Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-Tank e Ober-Valnaurist

Questa strana coppia è in grado di capire anche il cervello dannoso dell'analista automobilistico. E non è stato per nulla che li hanno lanciati insieme nel recinto, sebbene differiscano molto a prezzi, sono una generazione completamente nuova e incondizionatamente progressiva di tutte le auto a trazione ruote. Un fatto curioso: i loro creatori sono rappresentanti di diverse scuole di costruzione di auto, ma indipendentemente da ciò, hanno creato tali gizmos, armati di tale serie di vantaggi che il resto del traffico off -road molto presto rischia di rimanere negli estranei. Volkswagen Touareg e Cadillac SRX. Terra e cielo. L'unità degli opposti ... ed ecco un altro. Semplicemente non hai paura, ma c'è qualcosa di misticamente brutale in questi meccanismi con il prefisso di Super.
Dopo le riprese, il nostro coordinatore dei test mi ha dato le chiavi delle auto e mi dice: Non ci crederai! Srx ha rotto il Tuareg come un tuzik un riscaldamento! Allo stesso tempo a partire dal luogo. Cadillac si spezzò e a sinistra, e Tuareg stava colpendo sul retro, scoppiò, Tyr-pyr, Tyr-pyr. Forse allora avrebbe raggiunto, ma non c'era abbastanza strada. E il censer cavalca meglio. Sì, solo, dannazione, il fotografo ha confermato tristemente. Smalo, ma non è dannatamente! Eccolo, una cosa tedesca. Hanno elogiato, demoni! Certo, non sono Stanislavsky, ma ho ripetuto per il grande: non credo! Il SUV americano, per definizione, non può andare meglio degli europei! Perché lui ... perché è un americano. E tutto. Più veloce sì. Ma non meglio. Anche se il diavolo lo conosce. Il telaio SRX è stato allestito in Europa, tutto può essere sull'anello anello di nyurgurging. E non ho ancora viaggiato da nessuno di loro. Apparentemente, è tempo di andare già e di confutare urgentemente qualcosa.
Con un'analisi dettagliata dell'aspetto del testato, forniremo un professionista, il professor Rozanov. Ma da me stesso, onestamente esternamente SRX è molto attraente. Per l'auto moderna è la prima emozione, e solo allora tutto il resto. È originale, è insolito e, senza dubbio, attira le opinioni di un numero molto maggiore di persone di Tuareg. Una sorta di corpo sfaccettato perlato di un computer su ruote che prende il nome dall'architettura proprietaria di Sigma. Tuttavia, dobbiamo rendere omaggio a Tuareg, sembra molto più coraggioso di Cadillac, ma allo stesso tempo più tradizionalmente. Queste forme, anche prima del suo aspetto, replicarono con gioia tutti i media e il consumatore involontariamente si abituava in anticipo al nuovo SUV.
Dinamica
SRX-Dynamics ... questa non è una dinamica, questa è una specie di follia. Non credevo ai ragazzi, andassero, avevo scelto una linea retta sempre meno e lunga e ho calpestato correttamente lungo l'acceleratore. Di solito, in una situazione del genere, tutto è limitato alle parole demolito la torre, l'accelerazione pressata ... tutto non si adatta. Non preme qui, BIP, qui, BIP, si stringe all'inferno con il cane! L'accelerazione nasce da qualche parte sotto il pavimento dell'auto, come una lava in un vulcano, aumenta rapidamente, e poi c'è una gigantesca emissione vulcanica di adrenalina nel sangue, che attraversa l'intera anima. Sembra uno stato interno del corpo quando il piano cade in un foro d'aria. Respirare il respiro e il cuore non si congela. E quando tutto si è già diffuso, diventa davvero spaventoso. C'è uno scherzo, due tonnellate con te dietro la ruota si precipitano in avanti lungo la strada che improvvisamente si restrinse alle dimensioni del percorso. La fronte è sudata ed era necessario rallentare ieri. Lo stress reale, che non ti aspetti affatto, salendo la prima volta in un solido pulcino della tecnologia americana. Tuareg è più fedele al conducente in termini di dinamica, più prevedibile, ma anche molto veloce. Tuttavia, è in qualche modo per caso. In generale, secondo l'immagine esterna, una specie di arrotondato. Non acuto, non affrontato. Premette il pedale, guardò allo specchio. O-pa! E sul tachimetro già 180! .. discreto. E molto attentamente. E la potenza dietro le spalle, una forza così non spesa che si desidera accendere lo xeno della testa e tirare il cordone del segnale acustico diesel in modo che tutto sia rimosso dal percorso di un chilometro in avanti. A proposito: Kadillac e non hanno bisogno di ronzare, le persone si stanno ancora sgretolando. Chi ha paura, e che e per motivi di curiosità, fissano la bestia. Qui, per ogni evenienza, è necessario avvertire gli scettici contro le conclusioni premature, stiamo parlando di auto seriali, ma tutt'altro che ordinarie. Questi sono SUV del più alto livello. Pertanto, non dovresti rilassare Tuzik Tuzik e il nostro Tuareg, tutto così liscio, rotondo e discreto, accelera a centinaia in soli otto e decimi secondi! E non dire nulla su Porsche Cayenne. È problematico.
 
Controllabilità
Porta avanti Tuareg su una buona strada tortuosa è un piacere. La macchina ZF a 6 marce funziona sorprendentemente senza intoppi, senza masturbarsi e clic, in tempo esponendo l'attrezzatura desiderata sotto la gamba. E il volante a parete in legno a quattro razze si gira verso il volante elastico dove è necessario con il giusto sforzo. E Tuareg rotola in avanti, cadendo un po ', cadendo, monitorando delicatamente le ruote dell'irreneità. In generale, nel processo di movimento dinamico, sembra che l'auto pensi per una frazione di secondo più veloce del conducente, preveda tutto e calcola tutto. Se guardi i lordo dell'attrezzatura tecnica del Tuareg, allora, ovviamente, un computer intelligente capirà molto al momento giusto attivi il sistema di stabilizzazione, frena le ruote e riduce la velocità del motore. Ma lo stesso, il pilota è in qualche modo inquieto, come se fosse superfluo in questa vacanza.
SRX in termini di controllo di qualità, nonché l'elettronica di supporto, non è in alcun modo inferiore a Tuareg. E per alcune posizioni, ad esempio, nelle chiare reazioni del timone, sembra migliore. All'interno, il suo Kasparov elettronico è anche cucito all'interno, affinando le capacità di supervisione del pensiero e dell'azione. Leggermente e rilassato drive Tuareg ruvido in termini di relazione tra i conducenti-barboni-barboni. Da qualche parte in questa catena c'è una piccola Burr subconscia, che a volte ti attiva l'attenzione. L'SRX nel primo mi è sembrato pesante da qualche parte a livello della spalla. Forse questo è un disagio puramente psicologico associato a un'alta linea di vetri laterali. Ma poi il disagio finì improvvisamente, e invece di lui la convinzione arrivò che SRX avrebbe guidato più precisamente e più di Tuareg. Forse un po 'più nitido, costringendo a sforzarsi, ma più fervente e più chiaro. Una sensazione straordinaria non è un po 'tutti un po' SUV e così chiaramente si sente già con il midollo spinale. L'esercizio del serpente o qualcosa di simile alla sua Cadillac esegue Virtuoso, tollerando facilmente un cappuccio sfaccettato lungo le ruote anteriori. La parte posteriore, senti, è difficile da tenere il passo con loro, ma continuano a tenere il passo con un successo, fermando il desiderio ossessivo di un cambio di fucile d'assalto a 5 velocità sul palco più alto quando lasciano il turno. Tuareg in questa situazione cavalca più facile e più facile. Non tollera il cofano, ma si riorganizza istantaneamente, strappando leggermente. One-Two, uno o due. Ma cosa fanno le ruote in questo momento non lo sanno a nessuno. Apparentemente, quindi, dopo ogni uscita dal turno, deve essere accuratamente impostato sulla traiettoria.
 
Ergonomia
 
È meglio non parlare dei vantaggi degli interni. Entrambe le auto all'interno sono comode, piacevoli e strade. Allo stesso tempo, il Tuareg all'interno è più ricco e più interessante dell'SRX tanto più costoso. Cadillac da un enorme tronco e al pannello frontale sembra impressionante. Pelle bianche di sedili elettrici di forma molto elegante, nobili e abili selezionate di pannelli in legno, una leva originale della mitragliatrice. Il volante è fresco, tutto da fantasia in legno, liscio, comodo e molto piacevole al tatto. L'installazione climatica è pensata ai più piccoli dettagli in tutta la cabina, nonché a tasche e altre piccole cose; Il pavimento è coperto da un tappeto beige morbido. La qualità del suono della musica con un cambio di CD sta ondeggiando. E su un enorme buco elegante di vetro nel soffitto chiamato UltraView, puoi sicuramente aggiungere canzoni. Ma la cassa vizia il pannello frontale da una plastica grigia primitiva. È chiaramente eliminato con stile e in termini di qualità da tutto nel mondo! Quindi disegna per chiamare da qualche parte sul Jimov-Vagar e sii cattivo. Qui, dicono, probabilmente, stavano tradendo su una valigia. Salverebbero, fratelli, su qualcos'altro che non è così sorprendente. E Tuareg ... se per un istante, dimentica che stiamo parlando di un SUV, è abbastanza accettabile presentare questo salone con un interno di una limousine costosa. Tutto è con moderazione e tutto è pulito e legno, la pelle, il cromo e la costosa plastica nera. Edging Chromewall di dispositivi e agnelli, bottoni con uno spettacolo per gli occhi dolenti. E sedersi in alto e vedere alla grande, ripetitori aggiuntivi, di nuovo incorporato nello scafo degli specchietti retrovisori. Livello! Bene. Il volante non è stato calcolato solo fino alla fine, o non hanno prestato attenzione a una felpa, specialmente ai punti di contatto delle maree dei raggi con l'interno del bordo. La presa in questi luoghi è francamente scomoda. Ma per chi è abituato a imporre il controllo di un tale mostro con un dito sarà sicuramente dove attaccare questo dito medio.
Al di fuori della strada dietro tutti questi turni, accelerazioni e controllabilità, abbiamo dimenticato che abbiamo avuto una conversazione sui SUV. Naturalmente, pesante fuori strada con loro non potrebbe essere avventato per definizione. I prezzi non sono gli stessi e la gomma non è la stessa. A proposito, nella sua patria, in uno stato a strisce stelle, la Cadillac nella base è prodotta dalla trazione posteriore e la trazione integrale è già un'opzione. Per noi, come i ragazzi più corretti, vengono consegnate solo tutte le opzioni di trazione della ruota. Il primer primitivo, pieno di dossi e fosse, era al gusto di Cadillac. I suoi ammortizzatori elettronici super-ma-duper opzionali di durezza continuamente regolabili del marchio Delphi MR hanno affrontato bene l'attività, permettendo all'auto di muoversi rapidamente e abbastanza comodo. Ma in generale, in questo caso non era necessaria una trazione permanente tutta la ruota. Tale strada rientra nella potenza di un normale veicolo leggero con un altissimo spazio o su gomma alta. Ma Tuareg sulla stessa strada generalmente si precipitò con un rapido jack, come su un terreno di parata piatto. Ho ricevuto una discreta carica di mascella che trema solo quando, con l'aiuto di un interruttore standard, l'ho sollevato nella posizione più alta (spazio massimo di 30 cm). Un'altra cosa è qualcosa di simile a Cool SUV: una diapositiva con cui i bambini cavalcavano le carte di ghiaccio in inverno. Cool, quasi calvo, senza erba. Non 45 gradi, ovviamente, ma qualcosa del genere. Tuareg si avvicinò a lei senza esitazione e gli permise persino di fermarsi nel mezzo e da lì per muoversi senza pantofole e altri problemi. Sulla Cadillac, ho guidato lì dalla corsa, le ruote anteriori sono saltate, alzando lo sguardo, i sistemi elettronici, come Crazy, hanno scritto qualcosa rapidamente sullo schermo, i pensieri metallici sono stati colpiti nel grembo e SRX, come un serbatoio. In generale, è abbastanza degno. È interessante, a proposito, che mentre guidavo una collina su Tuareg, i cittadini curiosi hanno contemplato con cautela questa azione da una distanza rispettosa. Valeva la pena mandare una perla SRX sulla montagna, gli spettatori si sono radunati attorno a un ampio gregge ampio e vivace. Quindi il Tuareg sarà più alto e aumenterà su di esso sarà solo davanti al cielo e al cofano. Sì, tuttavia, Cadillac non è andato lontano da lui.
 
Questi curriculum di questi dispositivi per una guida potente e consumante in combinazione con un enorme spazio abitativo e un potenziale incredibile e incredibile e ampio. Per dinamica e maneggevolezza, per dire in onore, la battaglia è stata vinta da Cadillac. Esternamente, nella mia comprensione soggettiva, sembra anche più potente. Tuttavia, Tuareg ha prevalso nel comfort interno, nel design, nella straordinaria qualità dei materiali di finitura e della leggerezza dei movimenti off -road. È vero, nel nostro caso, otto cilindri SRX hanno distribuito 15 cavalli più di otto Volkswagen. Ma Tuareg ha anche una versione superiore con un super-motore diesel a 10 cilindri con una capacità di 313 litri. p., con una coppia gigante di 750 nm. Tuareg con questo motore, ovviamente, è in testa di oggi nell'intero segmento fuori strada. Questo è, Bip, Bestia, BIP! In genere penso che questo motore debba comporre un inno. Il nostro diesel attivo non amato, guardando indifferentemente le mie grida entusiaste e snot, in realtà non so cosa rifiutano. Bene, okay, la propaganda gratuita è ingrato. Di cosa sto parlando? MA! Quindi: sebbene in questo caso abbiamo affrontato auto completamente diverse create sotto l'influenza delle scuole di design situate sulle coste opposte dell'Oceano Atlantico, è molto probabile che sia SRX che Tuareg siano i principali dominanti concettuali del mondo fuori dalla flotta del prossimo futuro. Oh come!
Testo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine