Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Brutali

Coloro che hanno più di cinquant'anni (migliaia di U.E.)
Le carcasse nere riempiono sempre più le nostre strade. Fino a poco tempo fa, i SUV venivano percepiti in modo sproporzionato agli animali gonfiati rispetto alle normali auto del calibro passeggeri. E ora, quando camminano lungo le strade con colonne sottili, in qualche modo non percepisci più auto più piccole delle jeep medie.

Chi è cosa
Nissan Pathfinder
Il prezzo di un'auto testata è di $ 51.000
Max. Potenza 174 litri. Insieme a. A 4000 giri/min/min
Max. Velocità 175 km/h
Accelerazione 0100 km/h 12,3 s
Land Rover Discovery
Il prezzo di un'auto testata è di $ 56 900
Max. Potenza 190 l. Insieme a. A 4000 giri/min/min
Max. velocità 180 km/h
Accelerazione 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
Il prezzo di un'auto testata è di $ 65.000
Max. Potenza 174 litri. Insieme a. a 3500 vol./min
Max. Velocità 179 km/h
Accelerazione 0100 km/h 12,9 s
 
I criteri di selezione erano la novità del modello, la capacità di superare gravi ostacoli e popolarità tra i clienti. Touareg, con il numero di macchine vendute, è riuscito a prendere il primo posto nella sua compagnia! La scoperta è la migliore venduta tra i modelli Land Rover. E Pathfinder ha già superato la pattuglia nei primi tre mesi e si è disperso in oltre 400 copie.
 
A causa del fatto che i nostri ricchi concittadini si sono più snelli e non cercano di gettare denaro dal vento, una quota sempre più grande delle auto vendute con un motore diesel. Quindi percorse lo stesso percorso, bene che il rivestimento energetico dell'intera Trinità diesel è vicino. E Nissan non è ancora prodotta in Europa con un motore a benzina. Ed è l'unico che abbiamo preso sulla maniglia. I concorrenti sono automatici. Due SUV quadrati esternamente sono in qualche modo simili in qualche modo e sono adattati per il trasporto di sette persone. Ma la Volkswagen aerodinamica affronta solo cinque. Nonostante il suo baule profondo con un molo sotto il pavimento, è impossibile mettere un'altra fila di sedili a causa di un tetto inclinabile.
 
Se hai già iniziato a aggirare le auto da dietro, continuiamo con lo stesso spirito. VW ha la quinta porta più conveniente, con un'opzione più vicina (opzione). Quando alzi la porta di Nissan, devi arretrare a causa delle sue dimensioni in altezza e della posizione verticale della parete posteriore. Quindi per lo scarico è più vicino di quanto non puoi andare da nessuna parte per un metro. Ma il vetro, come è consuetudine in America, si apre separatamente. Qui, come previsto, la tenda dei bagagli, ma si piega lungo piccoli frammenti frazionari a qualcuno piacerà, ma per me è più conveniente per un video, come i concorrenti. Smontiamo il tronco per la foto: Tuareg ha venti chilogrammi con la scatola con la scatola, puoi combattere questo oggetto pesante. E questo è con il risparmio totale di peso! La discoteca ha due fascia con un connettore orizzontale lungo la linea rotta. E se ti avvicini da un lato in cui la metà aperta è più corta, risulta essere una parte più lunga nella pioggia da caricare sotto il tetto. È vero, per arrivare alle profondità alle spalle della seconda fila, devi arrampicarti su una forte fascia inferiore situata a filo con il pavimento. Va ricordato che per caricare e piantare una macchina inglese (così come la tedesca) può leggermente diminuire. Le porte del tronco dell'illustre truffatore in alluminio sono sbattute con l'applicazione di qualche sforzo. E gli spruzzi su entrambe le jeep da sette vetri si aprono sotto il fondo, ispirando l'anticipazione dalla gioia della loro disconnessione nel fango e nella notte.
 
Ai passeggeri della seconda fila sono anche offerte condizioni completamente diverse. Il divano più comodo (almeno per due) su Tuareg. Ma per le gambe qui il posto non è chiaramente sufficiente come un'auto di medie dimensioni. Sul Landro -anche, con un'altezza di 185 cm, appoggio leggermente le ginocchia, ma un'altezza con un margine di centimetri extra di 10! Ma è conveniente uscire, che non si può dire su Nissan, dove il piede non può quasi strisciare lungo la lunghezza e i pantaloni o l'orlo lucidano il tramonto dell'arco posteriore. Ma il Pesfinder offre l'opportunità di sedersi dietro le ampie gambe.
 
Dal punto di vista della pubblicazione di Touareg, un favorito chiaro. I suoi posti possono essere chiamati in modo sicuro non solo per questo test, ma anche per una vasta gamma di auto. E legno lucido e, senza battute, la qualità esclusiva di tutta la plastica, causano un piacere quasi erotico. Sembra solo che se non ti limiti ai mezzi, è facile farlo magnificamente. Puoi facilmente rotolare qualcosa del genere su Kitch e VW tiene in alto il marchio.
 
Anche la scoperta è abbastanza comoda, senza contare i tradizionali spostamenti dei sedili anteriori sul bordo esterno, la mia spalla sinistra (XL) propaga completamente la porta. Ma la mano cade organicamente direttamente sul blocco delle chiavi di controllo di Windows. Il gomito destro è anche abbastanza imponente su un ampio bracciolo-barda. E quanto mi piacciono le lunghe chiavi verticali del segnale sonoro, proprio sotto i pollici! Ma molti pulsanti sulla console non sono impressionanti, l'iconostasi è chiaramente sovraccarica.
 
Nissan offre la posizione più gratuita al volante e non guida persone di diverse carnagioni e abitudini nel quadro stabilito da alcuni ingegnosi sviluppatori. Ci sono la maggior parte dei contenitori per le sciocchezze, ma il compartimento di guanti principali in un luogo tradizionale che non farei affatto, interferisce notevolmente con le ginocchia del passeggero anteriore. Ma la qualità della finitura non è che è debole, ma ancora troppo utilitaristica. E nella Volkswagen, posso solo arrivare sul fondo degli slot in un lussuoso volante a quattro punti. Nella posizione 3 e 9, i palmi non strisciano completamente qui. Devi piegare le dita. O forse per questo, per il dito, per il dito,? Landrover ha molte superfici orizzontali con un fondo ruvido e lati limitati per le sciocchezze sul cruscotto. Delle caratteristiche, i corrimano obliqui sono accanto ai poggiatesta. I passeggeri della seconda fila durante un pitching molto probabilmente fuori strada possono afferrarli. Ma sugli scaffali anteriori ora un attributo così tradizionale non è più la maniglia è soppiantato dalle tende da cucito di aerobi.
 
L'inizio più piacevole del Toileg è sufficiente per un breve turno della chiave e lo stesso antipasto scorre il motore, quanto è necessario per iniziare. Pathfinder ha il più alto livello di rumore del motore, ma il timbro è piacevole, baritonale, non fastidioso. E silenziosamente Land Rover dopo un centinaio inizia a resistere all'aria così attivamente che il vento sta annegando le voci. È anche fastidioso il rumore della ventola della sua stufa su un deuce, è evidente e su 3 e oltre, ossessionato.
 
In termini di visibilità, campione Nissan. Anche nei parcheggi lo senti come una continuazione del tuo corpo. E la fotocamera posteriore qui è ancora più al botteghino che ad esempio. Landrover ti fa provare un po 'di più e le manovre devono essere fatte in una certa misura a caso. I contatti veri e non pianificati con gli oggetti circostanti qui sono molto meno dolorosi a causa di un kit di plastica non verniciato, modanature e espansori per archi. I produttori di entrambi i concorrenti erano chiaramente più interessati all'immagine di una fashionista che alla pratica della guida fuori strada e del parcheggio a contatto. Sorprendentemente, la panoramica del Landrover dovrebbe essere considerata non solo dalla posizione del conducente, ma anche dai sedili posteriori. Si trovano anfiteatro e i passeggeri sono aperti in avanti sopra le teste della prima fila. Ma la peggiore visibilità, stranamente, VW, specialmente qui, è meglio fidarsi degli specchi laterali. Ma, guardando a destra, catturi costantemente una luce solare sul vetro laterale, almeno con il tempo luminoso.
 
Ha deliberatamente rimandato il momento dell'inizio, auto dolorosamente promettenti. I moderni motori di turbodiesel sono famosi per la loro spinta, leggerezza, silenzio e economia. Tutto è proprio così. Ma ci sono abbastanza differenze. Avendo l'esperienza di confrontare il Pesfainer con un automatico e una meccanica, hanno scelto consapevolmente quest'ultimo per il test, sebbene questa ha ridotto la simmetria in confronto. Il passaggio qui porterà gioia a coloro che non sono fissati alla trasmissione automatica. La leva sta saltando così nel palmo della sua mano, cadendo facilmente nel baccello giusto. E tutti e sei i programmi sono selezionati esclusivamente correttamente per scegliere una coppia massima di 2,53,5 mila rivoluzioni, spingi in avanti e avanti una pesante jeep in avanti. Oggettivamente, Nissan è la più vivace, anche se in numeri tutti e tre sono sorprendentemente vicini. Ma la scoperta non si sforza di iniziare prima dal luogo. Lo metti sul grilletto e mostra una chiara riluttanza a strappare con tutta la sua forza. Ma dopo un secondo o due, nota una doppia agilità e compone i momenti perduti. Touareg reagisce molto più prontamente alla posizione del pedale e incoraggia immediatamente il programma ordinato. Vero, giacche leggere stanno diventando una velocità di reazione con una transizione operativa verso un'altra marcia.
 
Pathfinder è ancora maleducato, tradizionalmente adattato, e non riesce a evitare determinati rotoli né durante la frenata né nella flessione. Sebbene cada nella presunta traiettoria di plus o meno mezzo metro, non ho notato grandi deviazioni da quella desiderata dal reale. E in posizione automatica sul rivestimento scivoloso, si collegherà volentieri e non troppo all'improvviso, il che consente di passare bene con una traiettoria di avvolgimento sotto la spinta. Il SUV britannico lungo la strada va più recentemente. Ma solo nella posizione di altezza media della sospensione. In Tuareg, lo stesso processo di modifica della clearance si verifica più indolore. Non sto parlando di un gigante, da 16 a 30 cm, l'intervallo di regolazione del lume. Sia le macchine tedesche che britanniche sono dotate di un intero complesso di sistemi elettronici che bloccano differenziali, freni su Off -road e Hills. Loro, a seconda del regime specificato nel panel, scelgono stessi un algoritmo di comportamento e un elenco di soluzioni coinvolte per te. Non esiste una cosa del genere su Nissan. Il conducente deve assumersi la maggior parte della responsabilità. Sebbene a volte questo sia meglio per, ad esempio, quando l'elettronica interpreta erroneamente i segnali ricevuti o quando non si desidera una tripla fornitura di sicurezza, ma piuttosto brividi.
 
Quello che vediamo su Discovery si chiama Response Terran. Per l'utente, tutto il controllo del sistema è espresso nella maniglia rotante tra i sedili anteriori. Cinque disposizioni di asfalto, sporcizia, pista, sabbia o pietre sono tutto ciò che il conducente deve essere impostato. E l'elettronica stessa cambierà le impostazioni dell'auto, aumenterà le unità della sospensione dell'aria, la sua rigidità, bloccano i differenziali e limitano la reazione al pedale del gas. In pratica, questa divisione condizionale funziona abbastanza bene. In effetti, con una certa approssimazione, qualsiasi rivestimento può essere attribuito in una categoria adatta. E il conducente non deve sapere affatto come, nelle viscere di ciò che funziona. Ma per i curiosi, lo schema dei principali elementi del telaio e la loro vera disposizione reciproca sono visualizzati sul display. Naturalmente, ad alta velocità sull'asfalto, è improbabile che il conducente sia distratto per guardare l'angolo di rotazione delle ruote. Ma quando gli ostacoli passano, informazioni visive su come funziona la trasmissione di trazione integrale, a volte aiuta a prendere l'unica decisione giusta.
 
Off -Off -road, tutti e tre sono così buoni che semplicemente non oserei scegliere un preferito. Probabilmente, se li spingi in selvaggi impraticabili, puoi piantare tutti. Ma Land Rover, come era un'icona fuoristrada, rimase con essa. Touareg afferma anche legalmente il titolo di SUV fuoristrada e supera facilmente una tazza di 45 gradi e una Ford da 60 centesimi, è appesa sulla sospensione dell'aria a un record di 30 cm. Sì, Pathfinder è per nulla un bastardo ed è pronto per gonfiare pietre per rivestimento, sabbia, fossati ...
 
Non so nemmeno cosa dirti delle mie preferenze. Tutti e tre sono degni. Ma se insisti, dirò che la differenza si riflette nel prezzo dei prezzi ancora presenti qui. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Anche con uno sguardo superficiale alla Nissan off -road, la sua eccellente pervietà geometrica è ovvia

Pesfainer ha almeno un vantaggio indiscutibile di una novità

Pesfainer che nella foresta, che su legna da ardere e fossa, si ingoia
 

Sotto il cappuccio
Motore
Volume di lavoro 2488 cm3,
Grado di compressione 17: 1,
Max. Potenza 174 litri. Insieme a. a 4000 giri/min/min,
Max. momento 403 nm a 2000 vol./min
Consumo di carburante (EPA): 8,3/13,2 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 80 L
Il numero di luoghi 7
L'unità è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Pelliccia di cambio. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 175
Accelerazione a 100 km/h, da 12,3
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 2150/2790
Volume massimo: 2090 l. Il volume è grande, sebbene non soprannaturale. Mi piace il fatto che il vetro si alzi separatamente dalla porta, come richiesto dallo zio del cliente principale Sam
 


Davanti alla gamma versata Rover e una tipica discoteca II nella parte posteriore. Stile aziendale. Cappuccio.

Il kit per il corpo in plastica aiuta molto sul fuoristrada a graffiare non mi dispiace tanto
 
 
Sotto il cappuccio
Motore
Volume di lavoro 2720 cm3,
Grado di compressione 18.0: 1,
Max. Potenza 190 l. Insieme a. a 4000 giri/min/min,
Max. momento 440 nm a 1900 vol./min
Consumo di carburante (EPA): 8,7/13,2 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 87 L
Il numero di luoghi 7
L'unità permanente è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 180
Accelerazione a 100 km/h, da 12,8
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 2500/3180
Volume massimo: 2560 L. Il risultato è eccellente. Puoi riempire così tanto nel corpo del cubo che per due o tre siti è facile spostarsi da un appartamento a un appartamento. Soprattutto tenendo conto del foglia rivolto verso il basso per i lunghi metri
 
   
Volkswagen supera un record fresco a 45 gradi. Naturalmente nella direzione longitudinale

Nonostante l'abito della città, Touareg è pronto per gli exploit. Ma può fare a meno di loro

Touareg è sporco, questo è uno dei suoi pochi problemi. I lati spruzzano al momento
   
 
Sotto il cappuccio
Motore
Volume di lavoro 2460 cm3,
Grado di compressione 18.5: 1,
Max. Potenza 174 litri. Insieme a. A 3000 giri/min/min,
Max. momento 400 nm a 2000 vol./min
L'unità è costante al primo
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 179
Accelerazione a 100 km/h, da 12,9
dati comuni
Consumo di carburante (EPA): 8.1/13,6 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 100 l
Il numero di luoghi 5
Una massa di attrezzatura./full, kg 2200/2850
Volume massimo: 1570 l. Nonostante il modesto valore totale, è conveniente utilizzare il tronco. Il pavimento basso, l'assenza della soglia e la brillante sovrapposizione aiutano a lanciare il carico più errato qui. Ma sotto il pavimento, purtroppo, un destino

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Il primo spettacolo del 1986 è una nuova versione del 2004. Design sotto la leadership
Discovery LR.

Il primo spettacolo del 1989 è una nuova versione del 2005. Design sotto la leadership
VW Touareg.

Il primo proiezione del 2002 è il design sotto la guida di Kharmut varcus
 
FUORI
Sì ... e ... questo non è un concorso di bellezza, ma la finale della competizione per il body building. Guarda come tutto è monumentalmente, quanto potentemente i rilievi degli archi di ruote sono diventati agitati, gli ampi rastrelli dei tetti sono teso e aggressivamente avanzati davanti al paraurti! Di solito in tali competizioni, i giovani non sconfiggono necessariamente. L'esperienza della partecipazione è anche di notevole importanza. Vediamo. Il più giovane inglese (2005), ma questo è come guardare. Lo stile simile a un mattone non è affatto un capriccio degli stilisti, ma un tributo alle tradizioni del marchio e del primo SUV del dopoguerra, la cui immagine rettangolare-concreta è ancora il collega del difensore nel suo design. Veterano Touareg (2002), ma questo non significa nulla di guardare le dinamiche della forma! Dal volto, tutti i tre sono ugualmente riverenti ai principi della progettazione aziendale, e quindi la società sarà riconosciuta immediatamente ed è semplicemente impossibile confondere qualcuno. Sul lato del tema off -road, le silhouette più adeguate della discoteca e il pathfinder spaventosamente serio sono adeguate. È curioso che nell'arsenale di tutti ci sia una tecnica che riduce la dinamica delle linee orizzontali della silhouette laterale. Nell'inglese, questo è un tetto gobbo e il salto del davanzale, in giapponese, il davanzale salta anche più l'inclinazione inversa del rack C. In questo senso, il profilo rapido e volante di Touareg è meno selettivo e facilmente sarebbe facile Adatta alla strada universale e alla berlina cittadina. Non c'è traccia da dietro dall'ex immagine di un SUV appeso e pale. Quindi tutto è generalizzato e pulito che puoi confondere sia la stazione che con il minivan. A meno che la discoteca in vetro posteriore asimmetrica e la formidabile slitta di Touareg danno una leggermente emozionalità.
 
DENTRO
Armonia della sfumatura e della brutalità. Ancora diventando una tradizione tra i SUV, l'enfasi sull'indipendenza compositiva della console centrale del comodino. Il suo significato e la monumentalità assolutamente provocando sono battuti da tutti e tre i partecipanti all'impasto in modi diversi, ma molto simili. Gli stilisti di Land Rover sottolineano questa dignità con un colore contrastante di tappezzeria e i nissanisti con una visiera visiva visiva, che sembra essere fatta secondo le idee sull'armonia dell'interno dell'interno di Christopher Banlla. VW, rispetto a questa auto -affermazione, integrità stessa, non senza tutto questo riconoscimento della calligrafia del marchio. Le porte più oculari si sono rivelate gli stilisti britannici e le più sovraccaricate dal tedesco. Il mistero dell'anima orientale era espresso nel pathfinder del volante a tre razze, che in precedenza adornava tradizionalmente solo modelli orientati allo sport. Il taglio dei sedili non brilla con l'espressività del disegno. A meno che i posti Nissan non siano degni di nota. Ma è adatto alla sua immagine in cemento rinforzata di rotondità e forma morbida?
RIEPILOGO
Prima di fare una scelta, consiglierei di stare in piedi sulla bilancia. Se non li hai spezzati, allora dovresti pensare: dopo tutto, durante il viaggio in qualsiasi auto da questi tre per la solidità, dovrai posare le noci dietro le guance. È vero, puoi ancora produrre un tinting al 95%di tutti gli occhiali ...
Nissan Pathfinder
Base ruota, MM 2850
Lunghezza, MM 4740
Larghezza, mm 1850
Altezza, mm 1775
PARLAZIONE, MM 240

Il riconoscimento del pexfinder dà un'inclinazione negativa della griglia posteriore. Bene, Nissan non è la prima qui, ma questo diversifica molto il design di una grande jeep

Dal punto di vista dell'ergonomia, campione PES. Ci sono pochi pulsanti e penne e tutto è a portata di mano. Ma sembra noioso

Il più grande ambito della seconda fila è qui. Ma uscire è scomodo, le porte sono strette

Ecco come dovrebbe essere lo scudo dello strumento. Più veloce lo sguardo ritorna sulla strada, meglio è
 
Land Rover Discovery
Base ruota, MM 2885
Lunghezza, MM 4835
Larghezza, mm 2010
Altezza, mm 1880
PARLAZIONE, MM 240

Land Rover ha fatto un massimo di sforzo in modo che Discovery III si sia rivelato come la seconda generazione. E Disco II, se ricordi, battere letteralmente le caratteristiche del fondatore di Disco I. Continuità!

Il volante che giace quasi sul piano verticale, un sedile vicino alla porta, tutte le caratteristiche sono familiari. Non puoi farlo

I tre posteriori sono più convenienti nel diskar. E in altezza massimo soffitto di centimetri 15 sopra la testa

Non mi sono mai piaciuti gli strumenti Landrover. Sono sbiaditi e sovraccarichi di digitalizzazione fini
 
Volkswagen Touareg
Base ruota, MM 2855
Lunghezza, MM 4755
Larghezza, mm 1930
Altezza, mm 1725
Liquità, MM 160-300

Penso che nessuno obietterà che i contorni del toilegus siano puliti e impeccabili. Lo amano così tanto che gli perdonano persino le lettere VW sulla griglia del radiatore

Il design è elegante e verificato, ma l'uso di un'iconostasi sovraccarica non è troppo conveniente

Per due, le sedie VW sono semplicemente perfette. Ma non puoi allungare le gambe

Sul Tuareg, lo scudo è informativo per altre Volkswagen. Quindi possono quando vogliono!

È PIACIUTO
Nissan Pathfinder

È bello cambiare le modalità di trasmissione con una penna. Più il pulsante di blocco differenziale
 
Land Rover Disco

L'icona sullo schermo riflette costantemente lo schema di passaggio delle irregolarità e la rotazione delle ruote
VW Touareg

La leva sta così comodamente nel palmo della tua mano che voglio usarlo per la commutazione manuale
 
NON PIACE
Nissan Pathfinder

La porta si aprirà in modo che possa evitare il viso, se non fai un passo indietro
 
Land Rover Disco

Questo poggiatesta blocca completamente la recensione, quindi durante i miei viaggi l'ho eliminato
 
VW Touareg

Ragazzi-ata! Bene, perché su una porta così grande è una mano interna così modesta invece di un corrimano?
 
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine