Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Al culmine della fama

Solo la stella è più alta
La parola semi-assiale universale jeep (non jeep!) Incollava a uno strato così ampio di veicoli extra e all-terrain che quasi la metà dei modelli venduti da noi rientrano in questa definizione. Ma è più facile trovare concorrenti comparabili in classe e prezzo. E sebbene le macchine presentate qui siano marchi premium, l'elenco potrebbe essere continuato. Ma qualcuno sarà obsoleto, qualcuno non è abbastanza popolare. Quindi soffermiamoci su queste tre macchine.
 
Volkswagen Touareg


Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 4172 cm3,
grado di compressione 11: 1,
max. Potenza 310 litri. Insieme a. a 6200 vol./min,
max. momento 410 nm a 3000 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 11.6/20.3
Volume del serbatoio del carburante: 100 l
   
Il numero di luoghi 5
L'unità permanente è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 218
Accelerazione a 100 km/h, da 8.1
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 2250/2945
 
Volume massimo: 555/1570 L. La forma aerodinamica del retro del corpo non ha permesso di prestare particolare attenzione al volume del carico trasportato. Ma l'altezza del pavimento è piccola, arco sporgente o rotazione non c'è NON
 
Range Rover Sport


Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 4197 cm3,
grado di compressione 9.1: 1,
max. Potenza 390 l. Insieme a. a 5750 vol./min,
max. momento 550 nm a 3500 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 11,7/22,4 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 86 L
Il numero di luoghi 5
L'unità permanente è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 225
Accelerazione a 100 km/h, da 7,6
dati comuni
La massa di attrezzatura./full, kg 2570/3125
 
Volume massimo: 958 l. Il tronco più conveniente e capiente. Le forme rettangolari consentono facilmente di posizionare grandi scatole angolari qui
 
Mercedes-Benz ML350


Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 3498 cm3,
grado di compressione 10.7: 1,
max. Potenza 272 l. Insieme a. a 6000 vol./min,
max. momento 350 nm a 24005000 vol./min
Consumo di carburante (EPA): 9,4/15,2 L per 100 km
Il volume del serbatoio del carburante: n. D.
Il numero di luoghi 5
L'unità permanente è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio 7g-tronic
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 225
Accelerazione a 100 km/h, da 8,4
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 2135/2830
 
Volume massimo: 500/2050 L. Secondo gli standard di un'auto grande, il tronco non è francamente abbastanza qui
 
Chi è cosa
Volkswagen Touareg
Il prezzo di un'auto testata è di $ 101.000
Max. Potenza 310 litri. Insieme a. a 6200 Vol./min
Max. Velocità 218 km/h
Accelerazione 0100 km/h 8.1 s
 
Range Rover Sport
Il prezzo di un'auto testata è di $ 112.000
Max. Potenza 390 l. Insieme a. a 5750 Vol./min
Max. Velocità 225 km/h
Accelerazione 0100 km/h 7.6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Il prezzo di un'auto testata è di $ 90.000
Max. Potenza 272 l. Insieme a. a 6000 vol./min
Max. Velocità 225 km/h
Accelerazione 0100 km/h 8.4 s
 
L'elevato prezzo dell'apparato influisce anche sul costo dei singoli pezzi di ricambio e la complessità del design determina l'alto costo della riparazione. La parte superiore di tutta la ruota dell'arte non può essere economica come le leggi del genere. Per definizione, la lega contraddittoria delle abilità di cavalcare rapidamente, comodamente e su qualsiasi strade vale molto. Anche molto costoso!
 
Mi piace/ non mi piaceva
M-B ML
È PIACIUTO
Il volante di una Mercedes è uno standard sia nello spessore del bordo, sia se possibile, posiziona le mani
NON PIACE
Non è chiaro il motivo per cui ML non deve controllare i servi dei sedili sul pannello della porta, ma alla fine delle sedie
 
Range Rover Sport
È PIACIUTO
Tabellone segnapunti con la posizione delle ruote rispetto alla strada e il circuito di guida è la parte superiore della chiarezza e del pragmatismo
NON PIACE
Di solito si girava a destra verso l'arresto, la posizione dell'interruttore della luce accesa, non automatica. Salti costantemente
VW Touareg
È PIACIUTO
Passeggeri comodi e comprensibili della seconda riga di un pannello di controllo climatico separato, un po 'utile
NON PIACE
Sembra che tu possa mettere il tuo palmo qui. Ma solo tre dita su quattro strisciano! Ti sei pentito dei posti?
 
Come appariranno

Mercedes-Benz ML
Nel nuovo ML, parte dell'aspetto di Dzhipovsky è stata sacrificata alla velocità del passeggero, stabilità. Penso, in questo caso, questa è la decisione giusta
Non ti stanchi della posizione più comoda al volante e non ti rilassi troppo. Il profilo del retro del sedile è universale per le persone di diverse carnagioni
La posizione spaziosa per i passeggeri della seconda fila consente di utilizzare la Mercedes e di guidare con un conducente personale
Il cruscotto laconico ha uno svantaggio non riflette troppo le tradizioni familiari
Con un design così vivente, un inserto nero con pulsanti omogenei sembra alieno
Land Rover Sport

Tutto ciò che è ingegnoso è semplice. Non c'è astuzia in queste forme coraggiose. Ma possono essere ammirati per molto tempo
L'interno del mare o dell'aria di una classe VIP è in qualche modo migrato in un'auto
In larghezza, il divano posteriore dalla categoria dei portatili. Qui tre passeggeri non spingeranno le spalle
Gli scudi su tutto Landroversky Gaming di qualcuno fastidioso di qualcuno. La digitalizzazione sbiadita piccola non si adatta a tutte le capacità di velocità
E la frazionalità dello studio nella zona di controllo è appena riscattata da materiali di alta qualità

Volkswagen Touareg

Questa è l'altezza media sopra la strada. E se lo sollevi al livello massimo, diventa chiaramente visibile senza precedenti per la pervietà geometrica
La qualità della finitura in pelle non è più debole dei colori ricchi. Il cruscotto, a proposito, è anche tagliato in pelle
Dietro la larghezza è stretta, ma per il resto nulla. Ma la tua pelle è scivolosa
Di tutti gli strumenti scudo è il più istruttivo sia nella decorazione che nella digitalizzazione
Ecco il regno della simmetria e della qualità tedeschi. E nel tempo puoi persino imparare dove il pulsante
 
Volkswagen Touareg
Il primo screening autunno 2002
Design Director Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Il primo spettacolo 2005
Direttore Direttore Jeff Copix
(Geoff uPex).
Mercedes-Benz ML
Il primo spettacolo 1997
Design aggiornato 2005
Direttore del design Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Chiamerei tutti i tre parenti del secondo stadio, il cui aspetto è pulito, ma fortemente diluito con sangue di diverso tipo
FUORI
Chiamerei tutti i tre parenti della seconda fase. In effetti, l'aspetto di Touareg e ML è chiaramente correlata al design praticato dal compartimento principale, rispettivamente, Volkswagen e Mercedes-Benz. Con tutta la parentela formale, la differenza nell'aspetto è ancora eccezionale perché si tratta di SUV e lo stile è notevolmente regolato con condizioni operative rigide. Un'altra cosa è Range Rover Sport, il cui stile, sebbene sia identico al marchio Land Rover, è regolato l'opposto della specificità e della velocità della strada, che lo distanziano in modo significativo da sporco e dossi. Il riconoscimento delle auto dal viso è degno di cinque stelle. In effetti, tutti hanno ereditato le caratteristiche del loro marchio e, indipendentemente dalle condizioni di visibilità e dalla presenza o assenza di un emblema, la razza appare sollievo e sollievo. Le silhouette confermano la classe SUV e la prima lettera di questa abbreviazione alla moda brilla e appare ovunque: sia nella linea di caduta del tetto che in assenza di un angolo utilitaristico di inclinazione della parete posteriore. Non caricare molte scatole, ma elegante, e questa è la cosa principale qui. Anche nell'architettura della facciata laterale di ciascuno, verrà trovato il loro punto culminante. ML è caratterizzato da un banco C magnificamente dipinto, riempiendo tutti gli scaffali in un cerchio in un colore nero mascherato e touareg dalla loro ricarica pedante. Nella parte posteriore della tripla, i legami correlati funzionano con la stessa completezza di altri due lati, lasciando i dettagli spettacolari in memoria: Chrome Sled ML, una tavola argentata con la gamma di iscrizione Rover e la plastica impudente di tutto ciò che si trova sotto la parte posteriore Bumper di Touareg e assomiglia molto per inciso sulla sua lontana relazione con Porsche Cayenne.
DENTRO
Seduto al volante o passeggero da dietro, si sente che le sensazioni dell'integrità dello stile del marchio non scompaiono, ma piuttosto intensificano. E la questione non è affatto l'uso di dettagli formali. La questione ha di nuovo una relazione lontana. A prima vista, questa caratteristica del design non è sorprendente solo in ML. Cerchi di defroster, una medicazione elegante tra la console centrale e il pavimento sul tunnel del pavimento, il volante, infine, questo non è stato osservato in famiglia. Ma lo stile di gamma è continuato, e in un buon modo è tradizionale dall'attesa dominante della console centrale alla composizione del cruscotto nel suo insieme, quando la sostituzione del volante destro sulla sinistra passa facilmente e senza perdita. L'immagine dell'interno Touareg è furiosa, con tutta la sua potenza e ogni dettaglio combatte con l'immagine passata e reale della famiglia VW. Ci riesce. L'albero nel quartiere con alluminio funziona su lusso e qualità e, lanciando un'occhiata alla leva del selettore, ti rendi conto che sia l'auto che il suo livello di comfort non sono affatto popolari.
RIEPILOGO
Guarda nel tuo garage. Ecco la quinta moglie del golf Touareg lo farà sicuramente compagnia. Ecco il tuo giocattolo d'argento preferito SL, allattare magnificamente le guardie sullo stesso colore ML nei fine settimana. Bene, lascerei la Range Rover Sport in modo che non dimentichino chi è il Maestro in casa. Solo i designer cinesi dovrebbero avere paura: non dormono.

Distribuzione del momento
Evgeny Khapov: applausi a tempo pieno alla costante piena
 
VW Touareg
La trasmissione a ruota intera VW Touareg include un volantino in cui la coppia è divisa a metà tra la parte anteriore e gli assi posteriori usando un differenziale simmetrico. C'è un ingranaggio ridotto con un rapporto di marcia di 1: 2,66. Il differenziale centrale è bloccato da un accoppiamento a più piastre controllato elettronicamente. Il blocco viene automaticamente acceso quando scivola o forzatamente. A un costo aggiuntivo, è impostato un blocco del differenziale dell'asse posteriore.
Inoltre, il sistema elettronico EDL limita lo scivolamento di qualsiasi ruota usando i meccanismi del freno, non permettendo al pneumatico di far scivolare più di due centimetri.
 
Mercedes ML
ML può essere dotato di due opzioni di trasmissione. In una semplice performance con una sospensione a molla, la Mercedes ha una trazione permanente per tutto il mondo con differenziali gratuiti. Lo scivolamento delle ruote di azionamento blocca il sistema elettronico a 4 termini attraverso i meccanismi del freno. Il tasto con l'immagine della montagna rende una pressa a gas più fluida e rende la trasmissione meno spesso. È una macchina tale che partecipa al test.
Sunchententent è dotato di sospensioni d'aria, una mano a due stadi (abbassata -1: 2,93) e serrature del centro e differenziali posteriori. Il Courst Multi -Disc, integrato nel differenziale centrale, è in grado di cambiare senza intoppi il grado di bloccare per completare.
 
Range Rover Sport
Uno sport a trazione integrale, come previsto dalle jeep reali, ha un volantino con attrezzatura ridotta (1: 2,93) e un differenziale centrale blocco di elettroni. Anche il differenziale dell'intervento posteriore è bloccato dall'elettronica. Le modalità di trasmissione e blocco sono guidate dalla risposta elettronica del sistema terreno, i cui cinque algoritmi tengono conto di tutte le possibili modalità di traffico.
Touareg Superpopular nel nostro mercato si discosta anche in grandi circolazioni rispetto ai golf democratici e ai passati familiari. (E solo il puntatore utilitaristico compete con lui nel numero intra -legante qui è un tipico esempio della polarizzazione della società russa.) Coloro che vogliono essere come tutti gli altri, non puoi immaginare, è di moda. E coloro che desiderano distinguersi dalla massa grigia di milionari, al contrario, non saranno in grado di mostrare la loro individualità.
Uno degli argomenti significativi della Volkswagen è una vasta gamma di motori (da 2,5 V5 a 6,0 W12) e configurazioni. E di conseguenza, una fascia di prezzo molto grande. Abbiamo scelto la modifica 4.2 individuale. Tuareg è una delle auto più passabili in classe. Ma per due anni e mezzo di vendite, è diventato chiaro che i proprietari premurosi raramente lo mandano a un vero e proprio e il margine di sicurezza gli permette di rompersi a malapena durante l'operazione in asfalto. La carenza di un modello non può più essere chiamata fresca.
Range Rover Sport, al contrario, è una soluzione assolutamente fresca, insolita per l'azienda, che aveva già quattro SUV di classi completamente diverse in produzione. Con tale gradazione frazionaria, esiste il rischio che il principiante morda una parte della torta comune. E d'altra parte, i clienti abituali della società britannica, che produce suoceri di lusso, non si sentono privati \u200b\u200bdi nuovi prodotti.
Qui, vengono offerti solo due motori a benzina tra cui scegliere, come, in effetti, con il fratello maggiore di un normale Raine Rover. A prima vista, l'opzione di 4,4 L/300 litri potrebbe diventare un concorrente più adeguato per il motore Tuareg. Insieme a. Se non è una differenza di peso significativa nell'auto inglese è molto più pesante. E con il motore del compressore, il compressore RR non supera molto VW in dinamica.
Che, in effetti, abbiamo bisogno.
Un aspetto inesperto potrebbe non distinguere nemmeno Range Rover semplicemente dal nuovo modello sportivo. Ma differiscono non tanto dettagli quanto costruttivi. Una silhouette diversa, inferiore e, di conseguenza, un centro di gravità ridotto integrato nella cornice del telaio, che si ottiene da Discovery III e più clockwork, un aspetto aggressivo.
Anche la Mercedes off -road sembra nuova. Sebbene il precedente ML di Long Playing ha imprigionato l'aspetto del modello di seconda generazione, le sue caratteristiche sono diventate molto più dinamiche e passeggeri. È ancora prodotto negli Stati Uniti. Ci viene offerto di scegliere tre opzioni di alimentazione: V6 3,5 L/272 L. p., V8 5 L/ 306 l. Insieme a. e V8 6.3 L/510 L. Insieme a. Di tutti i concorrenti proposti, più vicini ai concorrenti, tenendo conto del prezzo e delle dinamiche, è stato il primo motore a sei cilindri.
Tutte e tre le macchine hanno una trazione permanente tutta la ruota che abbassa la riga nel CP, una sospensione pneumatica e la modifica della rigidità degli ammortizzatori. Ma il britannico e la VW possono anche cambiare il gioco.
DINAMICA
Ml corse come dovrebbe essere Mercedes. Inoltre, la luce. Se metti pressione sul pavimento, la scatola da 7G-Tronic senza esitazione, ma con shock leggeri, risolve i suoi programmi. Il motore non urla nemmeno alla massima velocità e solo cambiando la spinta si ritiene che le rivoluzioni siano portate al massimo e il tiratore del tachometro vola di nuovo. Ma, se lo anneghi, la commutazione si verifica anche nella zona ad alta velocità, ma le giacche scompaiono. Non meno piacevole e rallenta. Dopotutto, questo design implica anche la frenata da parte del motore. Basta gettare il pedale del gas. Invece di segarsi a lungo con la stessa attrezza trasmissione manuale. Le rivoluzioni sono cadute a medie dimensioni, 7G-Tronic non sono pigre per aggiungere, per esempio, il terzo anziché il 4 ° e non ti costringono a ricorrere al pedale del freno e quindi mantenere un'auto in una maggiore connessione con la strada. Sì, e i freni stessi sono molto efficaci e accuratamente di quanti sforzi fai sul pedale e riceverai un rallentamento.
Ora non abbiamo un punto di partenza sotto forma di una versione elka a cinque litri, ma le gare passate hanno mostrato la differenza nelle loro dinamiche accelerate molto meno previste. A questo proposito, l'ML350 è la scoperta, perché l'auto mangia in modo abbastanza modesto, molto sorpasso di concorrenti in economia. Qualcuno si opponga che quando acquisti un'auto per $ 100.000, non importa quanto spendere $ 200 o $ 300 al mese. A chi, come ora, i ricchi hanno imparato a contare le loro sanguinose.
Range Rover Sport per questo e lo sport, il che è molto duro. Ma la sua nitidezza, come per dire, non si contrae, ma quasi liscia. L'additivo del gas a qualsiasi velocità provoca una pressione liscia, ma tangibile nel sedile. E non solo sul sedile, ma in una lussuosa sedia semi-cosmica resistente, chiaramente intendeva non solo un'auto civile veloce, ma anche per un'attrazione nel parco della luna, o anche per l'installazione in un'auto dilettante, che è prevista essere portato in orbita azionaria. No, piuttosto, i mobili della zona di yacht a velocità super e neve -la pelle bianca lo conferma. E oltre all'inizio della portata, lascia leggermente sollevando il naso.
L'auto britannica è ingannevole ad alta velocità. Eccellente insonorizzazione, grande massa di auto, un basso centro di gravità con un ampio carrello e la capacità di ulteriori accelerazioni tangibili non danno al guidatore l'opportunità di valutare la velocità reale. Da un lato, è bello sentirsi fiduciosi su duecento come per duecento come centotrenta. Ma questo è irto di periodici contatti non programmati con la polizia stradale e nessuno ha annullato le leggi della fisica, semplicemente non puoi avere il tempo di rallentare. Non ci sono state lamentele sull'efficacia del rallentamento, ma il pedale del freno stesso potrebbe essere più difficile. In un impeto di sentimenti, quando l'alimentazione scorre su di te davanti al camion strisciante, sembra che l'aria sia caduta nel sistema. Ma no, ci adattiamo ... di nuovo, ho sottovalutato la velocità!
Nonostante l'etichetta più pacifica sul cofano, la Volkswagen ringhia non infantile, rabbrividendo con tutto il suo corpo in risposta alla promozione del motore. Dietro la sua ruota, gli stati d'animo più carnivori sorgono per recuperare e strappare. No, non è vano che la sua massima potenza non raggiunga il ritorno dei concorrenti. Sembra che sia semplicemente potente e il momento le curve sono più fluide, e già a velocità media la brama è pazza. E in cima, si schiera leggermente. Mi piace una tale caratteristica più diesel, che non richiede di esplodere dal motore al 100% di ciò di cui è capace.
Ma quello che non mi è piaciuto non è stato un rallentamento molto lungo nel cambio, ma abbastanza pronunciato e sufficiente affinché i concorrenti più agili giochino a metà. Anche la dinamica del freno non è stata colpita. Soggettivamente, l'auto dovrebbe rallentare più attivamente, ma è riluttante, con un vantaggio sulle ruote anteriori, scavate nell'asfalto, costringendo a disposizione a disposizione la prua del pericolo.
 
CONTROLLABILITÀ
La Mercedes ha la posizione più stabile del corpo sulla strada. Le onde silenziose non lo buttano giù dalla vera strada. Turns e riarrangiamenti è sorprendentemente facile e sul volante senti la vera posizione delle ruote sulla strada. Ma non gli piacciono le irregolarità minori. Anche in una comoda posizione di regolazione degli ammortizzatori, ML brilla quando arrivò a poliziotti a letto. E in modalità Sport, il SUV sonde completamente ogni ciottolo.
Mercedes è controllata abbastanza neutra. Non nel senso che in nessun modo, ma senza pronunciata ridondanza o insufficienza. Su di esso puoi tranquillamente andare in una svolta alla cieca, attenua una sensazione di rischio per il conducente esattamente da mettersi fuori dubbio in se stesso o non passerà. Se la valutazione è negativa, significa non provare.
Range Rover Sport su un sentiero tortuoso non è così accurato. La massa più grande e una rotazione in eccesso più pronunciata sono interessati, come se un asse di azionamento aggiuntivo fosse aumentato all'auto di trazione inizialmente posteriore. Ma passando il serpente più divertente soccombere al gas e godersi piccolo, all'interno del sistema di stabilizzazione consentito, deriva. Sport? Sport!
Range Rover Il miglior paper dei pozzi. Non avrò paura dell'esagerazione, ma quasi tutte le superficie stradali su questa auto pesante e potente possono apparire senza ridurre la velocità. Pietre di pavimentazione? Ciottolo? Bridge di San Pietroburgo? Direzione uryupinsky? Nessun problema! La sospensione da qualche parte lì risolve separatamente tutti i dossi e le fosse, e l'equipaggio galleggia sulla strada e fuoristrada, separata da tutti i problemi con la tecnologia inglese. Forse perché alcuni si lamentano della sua qualità che la macchina li provoca sugli exploit e la risorsa non aggiunge tale stile di guida?
Tuareg ha una sospensione pneumatica! È stata questa argomentazione che ho sentito quando ho discusso con gli specialisti perché le irregolarità del calibro medio sono così sensibili al corpo dell'auto. Ma è la VW che fornisce una versione più semplice con Springs e, come ricordiamo, è perfettamente in viaggio. O forse il fatto è che questo particolare Touareg ha già lanciato i suoi 20.000 chilometri e il confronto con le auto con il doppio di chilometraggio modesto in modo errato? Ma è difficile accettare per un chilometraggio così piccolo che i sistemi principali dell'auto non dovrebbero prendere questo modo.
Sì, e il volante Volkswagenovsky è vuoto. Per mantenere la stabilità del tasso di cambio in autostrada, sono necessari movimenti di sterzo in miniatura. Questo peccato, ovviamente, si trova non solo per il Tuareg, ma i concorrenti di oggi non hanno una tale carenza.
Ma dove VW è riuscito a superare Out -road. Mercedes è inutile con lui, anche se non è un SUV. C'è solo qualcosa da catturare a terra. Ma anche Range Rover Sport, avendo un sistema di risposta al terreno e la capacità di cambiare il gioco, non oserei far passare quei fossati che Touareg è in grado di precipitare. In passato, è stato francamente spaventoso per me quando ho dovuto prendere d'assalto i ripidi colpi di scena sul Tuareg, da cui, se inizi a ruotare sul lato, rotolare e rotolare.
Ma questo è un confronto completamente diverso. Per scoprire chi è il migliore in modalità fuoristrada, dovrei praticamente, belle e, soprattutto, auto costose. E suppongo che ciò non sia incluso non solo nei nostri piani, ma anche ai piani dei loro potenziali proprietari.
RIEPILOGO
È difficile scegliere il meglio del meglio. E dalla totalità delle qualità e dalla mancanza di carenze, avrei fermato il mio sguardo alla Mercedes. Tuttavia, le uvetta non sono sufficienti. È troppo corretto. In questo senso, il carisma dell'ultimo modello della società britannica supera quelle domande insignificanti che lo sport ha lasciato senza risposta. È un leader nel personaggio. Tuareg, che ha ripetutamente occupato il primo posto nei nostri test, non può essere per sempre davanti a tutti. O forse non abbiamo la migliore copia? Ma in un modo o nell'altro, il terzo posto onorevole.
Testo Vladimir Smirnov
Foto di Leonid nonno
 

Fonte: Macchine