Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Talento poliedrico

Ai rappresentanti della Volkswagen non piace davvero quando Tuareg è chiamato membro del parcheggio. Credono di aver dotato il loro frutto di molti talenti. Anche in termini di qualità fuori strada.
 
Se vieni al rivenditore Volkswagen e chiami Tuareg con un SUV, il venditore toccherà i vivi. Si obietterà immediatamente che l'auto ha un ingranaggio di abbassamento e blocchi. E in generale: si arrampica in salute!
 
È difficile credere in questa macchina davvero un parcheggio. Ma puoi credere al venditore. Secondo la combinazione di qualità slitte e fuoristrada, Tuareg sembra essere un mezzo d'oro tra il SUV e la vera jeep.
 
Tuttavia, verrai al rivenditore Volkswagen senza nemmeno conoscere i talenti versatili di Tuareg. Sarà sufficiente per te che costa significativamente più economico dei suoi eminenti concorrenti europei.
  
Listino prezzi
La modifica più conveniente del TDI R5 con un turbodiesel a 5 cilindri da 2,5 litri in 174 forze. Con una scatola manuale a 6 marce (!) Costa da $ 47.288, con automatico da $ 49 971. Un po 'più costoso è un V6 a benzina con un sei da 3,2 litri da 220 cavalli. Nella configurazione di base, viene richiesto $ 54 308 con meccanici e da $ 56.445 con una macchina automatica. Una macchina con una prestigiosa benzina V8 con un volume di 4,2 litri e una capacità di 310 CV. È attrezzato solo da automatico e costa molto di più da $ 77 095. Vero, la sua attrezzatura è inizialmente più ricca.
 
Infine, la versione superiore. Almeno $ 91 330 dovranno essere dati per V10 TDI con una scatola automatica e un turbodiesel da 5 litri da 10 litri con una capacità di 313 forze. È chiaro che un diesel con tali caratteristiche dovrebbe essere solo una piaga. In effetti, è il più doloroso, il più veloce e più dinamico di tutti i motori. Ma il prezzo! Anche se la configurazione di una versione a benzina del V8 è equivalente al V10 TDI, quest'ultima sarà comunque più costosa di circa $ 5600. Quindi che il diesel (non importa quanto sia buono) vale più del più prestigioso motore a benzina non lo capiamo.
 
 
Gli occhiali laterali (a partire dalle porte posteriori) e il vetro della quinta porta del nostro Tuareg hanno una tonificazione più profonda del 35 % ($ 360). Le religioni clugage sul tetto sono anche registrate con una chiave anche attrezzatura fatta personalizzata ($ 279)

Il sistema di compilazione della configurazione di Tuareg consente di scegliere l'attrezzatura a sua discrezione. E sebbene a prima vista nella configurazione di base c'è quasi tutto ciò che hai bisogno, l'elenco della pre -equipaggia contiene molte cose piacevoli e utili. Secondo le statistiche, gli acquirenti delle opzioni dell'ordine della versione V6 per una media di $ 10.00015.000 e V8 per $ 700012.000.
 
I prezzi sono in modo simile, con motori equivalenti M-Classe M e BMW-X5 sembrano un po 'di più. Non in dollari, ma in ... euro.
 
 
L'alimentazione elettrica degli specchi è ordinata separatamente ($ 171) o la memoria è inclusa nel pacchetto

Per conoscere, abbiamo scelto la modifica di V8. Non perché è il più ottimale. V6 Versione V6 in pari configurazione costa $ 13.000 più economici. Dato che il motore a 6 cilindri Tuareg è sufficiente nella maggior parte delle situazioni, non tutti accetteranno di pagare in eccesso questo importo solo per due cilindri extra e altre 90 forze. È solo che abbiamo già incontrato un Tuayag a 6 cilindri su una sospensione a molla (i rivenditori sono raramente ordinati per V6). Pertanto, volevamo testare il motore a benzina e pneumatici più prestigiosi nel caso. La copia che vedi è dotata di una massa di attrezzature personalizzate ed è offerta per $ 89.000.
 
Elenco delle attrezzature standard
Motori V6 e R5 TDI:
ABS+ESP
Sistema di controllo Roam dalla montagna
Sistema anti -catcet (solo con trasmissione automatica)
6 airbag
Immobilizzatore
Estintore
Triangolo di segnalazione
Illuminazione delle porte anteriori
Colonna dello sterzo regolabile in due direzioni
Condizionatore
Finestre elettriche
Specchi elettrici e riscaldamento
Castello centrale con D/Y
Cd-magnetico, 10 altoparlanti
Specchi cosmetici con retroilluminazione
Sedie anteriori con regolazione in altezza
Salone in tessuto
CHULE LEGGE LEGGE, pneumatici 235/65 R17
Compressore elettrico a base di pneumatici
 
Motore v8 inoltre:
Faro inclusione automatica+binario in casa
Sensore di pioggia
Specchio intra -assiale con oscurità automatica
Allarme con sirena autonoma, sensori di volume interno e inclinazione
Riscaldamento degli ugelli della rondella di vetro
La retroilluminazione delle porte posteriori
Specchi esterni con illuminazione della zona attorno alle porte
Illuminazione del vano motore
Decorazione in pelle del volante multifunzionale e cambio a leva
Controllo climatico a 2 zone
Regolazione automatica della velocità
Sedili anteriori di maggiore comfort con azionamento elettrico e riscaldamento
Salone in pelle
Decorazione cromata della griglia del radiatore, modanature laterali e cornici delle finestre
Pneumatici 255/60 R17
 
V10 TDI Engine aggiuntivo:
Fari bixenon con lavatrice
Fendinebbia
Colonna di sterzo con regolazione elettrica
Il sistema di accesso all'auto e avvio del motore senza la chiave
Audiosistema con un amplificatore a 8 canali, 11 altoparlanti
Preparazione per l'installazione di un telefono
Colorare metallico
Pneumatici 255/55 R18
Sospensione pneumatica
 
Fuori e dentro
L'aspetto di tutti i veicoli aterrain è spesso controverso troppo pesante o, al contrario, aggressivo. Ma l'aspetto del Tuareg del rifiuto non causa nessuno. Proporzioni indicate e design a netto limitato: Tuareg sembra un prestigioso vagone passeggeri messo su un telaio alto. L'associazione è particolarmente enfatizzata da stretti fari anteriori installati sulla parte superiore di un enorme paraurti.
 
Se consideriamo l'aspetto del Tuareg senza emozioni, dal punto di vista della funzionalità, va notato una cintura protettiva di plastica nera lungo il perimetro inferiore del corpo e sporgenze corte. Per un veicolo All -Terrain, questo è un vantaggio indiscutibile. Solo i fendinebbia fatti personalizzati ($ 236), situati nella parte inferiore del paraurti, sembravano una soluzione senza successo. Questo è prima del primo cumulo di neve. Ma quanto è profondamente risolto il corpo! Lacune ordinate, guarnizioni in gomma tra le articolazioni delle porte, si avvertono già chiusure di origine tedesca che lavorano delicatamente quando si avvicina a Tuareg.
 
Le porte larghe e la componente passeggeri del corpo in combinazione con il pavimento alto offrono una piantagione molto conveniente sia sulla parte anteriore che sui sedili posteriori.
  
Nella progettazione degli interni, Tuareg ha adottato molto dal rappresentante Phaeton. La stessa combinazione di dispositivi, lo stesso selettore di mitragliatrici, le stesse maniglie interne. E materiali di finitura da abbinare. Plastica morbida e nobile, magnifico arredamento in legno, rivestimento in velluto di scatole per piccole cose, posacenere con coperchio in legno scorrevole, che ricorda una scatola costosa. L'unico dettaglio alieno in questo mondo di qualità tedesca è una semplice console a soffitto con un punteggio. Ma non giudicheremo rigorosamente. In altre berline costose, anche un albero sembra plastica.
 
 
 

Lo spazioso salone Tuareg è molto ospitale per i passeggeri posteriori. La configurazione di base ha a loro disposizione un ampio bracciolo centrale e deflettori di ventilazione regolabili all'estremità della console del pavimento e nei rack del corpo medio. E per $ 360 puoi ottenere sedili posteriori riscaldati e un climatizzatore a 4 zone con un secondo controllo remoto per $ 775. Inoltre, è possibile ordinare le tende sui finestrini laterali posteriori, il doppio smalto per la protezione del rumore e la colorazione più profonda del 35 % dei vetri laterali e posteriori. Con una tale serie di servizi, Tuareg è abbastanza adatto al ruolo di un veicolo rappresentativo tutto -terreno.
 
  
La scatola dei guanti è raffreddata dall'aria condizionata. Può essere trasformato in un mini-bar

Nel compartimento superiore della scatola centrale, c'è un supporto per le bottiglie
 
 
L'aria dai deflettori nei rack centrali può essere diretta alle finestre delle porte posteriori o ai passeggeri

Le visiere per la protezione solare possono contemporaneamente chiudere il lato e il parabrezza e persino una stretta striscia tra lo specchio e il soffitto
 

Al volante
Come ha notato opportunamente un familiare pilota motociclistico: e i sedili sono quadrati qui. E in effetti, piatto e quadrato, come cuscini di un divano divano alla moda in tempi sovietici. Solo il tedesco è duro. E sebbene un lungo viaggio non abbia rivelato alcun inconveniente di tale quadrato, la sensazione che la sedia sia stata fatta secondo la tua figura, come in BMW-X5,.
 
Ma quanto è il numero e quali enormi gamme di regolazioni del volante e del sedile. Con tali impostazioni, viene fornito un atterraggio conveniente al conducente di qualsiasi build. Se le sedie sono dotate di regolamenti elettrici, cambiano separatamente l'altezza delle parti anteriori e posteriori del cuscino e l'albero lombare viene spostato non solo in orizzontale, ma anche in direzione verticale.
 
Per un supplemento, è possibile ottenere un'unità elettrica che regola il colpi di sterzo e l'altezza delle cinture di sicurezza, nonché la memoria per tre impostazioni della sedia, volante, specchi e cinture ($ 964). In memoria, per ciascuno dei tre driver, viene inserita anche la posizione inversa dello specchio destro, che, quando la porta posteriore è attivata, viene automaticamente sintonizzata nella ruota posteriore. E la chiamata di memoria di impostazione può essere programmata dalla chiave. Ma non è tutto.
 
 
Organi di governo

 
1. Il pulsante di sblocco del portello del serbatoio del gas. 2. Il pulsante di sblocco della quinta porta. 3. I pulsanti Windows. 4. Il pulsante di blocco centrale. 5. La maniglia di spegnere il freno di stazionamento. 6. L'interruttore della luce centrale. 7. Controller di illuminazione dello strumento. 8. L'interruttore della retroilluminazione sul volante. 9. Pannello di controllo del controllo della crociera. 10. I pulsanti del controllo del volume del sistema audio. 11. Il pannello di controllo del computer on -board. 12. Boxe per piccole cose. 13. Magnet CD. 14. L'interruttore e il controller di riscaldamento. 15. l'interruttore dei parcheggi. 16. Interruttore di allarme. 17. Indicatore di airbag passeggeri disconnessi. 18. Remoto Climate Control. 19. Ash. 20. L'interruttore degli airbag passeggeri. 21. Rosette 12 V. 22. Un regolatore dell'altezza della sospensione dell'aria. 23. l'interruttore del limitatore di velocità. 24. Il regolatore di rigidità degli ammortizzatori. 25. Switch ESP. 26. Manico di controllo della trasmissione. 27. Impostazioni specchio Controllo telecomando.
 

Nella memoria dell'opzione, il volante e la sedia vengono spostati automaticamente in diverse direzioni per la comodità alimentare dell'esecuzione dell'ingresso quando si spegne il motore
 
Il volante con un computer di velocità, radio e percorso eseguito su di esso è molto conveniente. Se la macchina avesse preparazioni per l'installazione di un telefono con un sistema di altoparlanti ($ 486), una chiave di rimozione del tubo e la possibilità di scorrere un notebook sarebbero aggiunte sul volante. Ma sostituivo il bagel stesso, lasciando invece uno standard di bordo in legno (freddo e scivoloso) fatto personalizzato per la pelle V8. E forse pagherei $ 157 per il riscaldamento del volante. Sarà più economico e più utile del legno ($ 321).
 
 
I dispositivi di Tuareg, grazie a Dio, sono evidenziati da morbida luce gialla e non blu tossico, come in altre Volkswagen. La retroilluminazione blu non è più fastidiosamente luminosa, è rimasta solo su display climatici e radio. Ma il ordinato stesso è sovraccarico di digitalizzazione fine e quadranti in eccesso. Bene, perché dovrei conoscere la temperatura dell'olio nel motore e la tensione nella rete on -board? E l'aspetto scruta ancora tutti i dispositivi. Oh, questa tecnocrazia tedesca.
 
 
Pannello di controllo
  

1. L'indicatore della temperatura dell'olio nel motore. 2. Tachimetro. 3. Il pulsante dell'orologio. 4. L'indicatore della temperatura del refrigerante. 5. Visualizzazione delle informazioni multifunzionali. 6. Indicatore del livello del carburante. 7. Pulsante per lo zero di una corsa giornaliera. 8. Speedometro. 9. Voltmetro.
 

Tutte le impostazioni dalla radio alla rigidità della sospensione nel Tuareg sono eseguite da pulsanti e regolatori tradizionali. Inizialmente, il loro numero è scoraggiato. Ma, ti assicuro, abituarsi a molti pulsanti è molto più facile che con un joystick di AE-Dereva. Se i pulsanti sulla console centrale erano distinguibili al tatto. Ma no, una tradizione calva della console della preoccupazione della Volkswagen.
 
Come vanno le cose con visibilità? Fronte e lati vanno bene. Anche la parte posteriore non è male. Tuttavia, l'auto è grande e alta, quindi non mescolare nei sensori di parcheggio della fabbrica. Il suo prezzo di $ 758 è abbastanza giustificato. Per questi soldi, ottieni sensori in entrambi i barboni. E darà non solo un suono, ma anche un segnale luminoso. Inoltre, per lunghezza e direzione della pista da corsa, è possibile determinare accuratamente la distanza dall'ostacolo e dalla sua posizione. In caso di ingorgo urbano, dove i pedoni si precipitano attorno all'auto, c'è una disconnessione dei sensori di parcheggio.
  
Cariciamo il bagaglio
Per abbandonare le piccole cose nel bagagliaio, puoi usare la quinta porta che apre separatamente il vetro. La porta per $ 125 può essere dotata di un vicino automatico.
 
 
 
Il bicchiere della quinta porta si apre separatamente

 
La copertura dello sci nella capanna del bracciolo centrale ($ 253) e una griglia di sicurezza a scomparsa ($ 189) sono offerte per un supplemento
 

Il tronco di Tuareg è abbastanza capiente e corretto di forma rettangolare senza angoli. Ai lati ci sono tasche spazie con coperchi. La destra è nascosta nel cambio di CD destro ($ 549). Con un divano piegato, il sito è completamente uniforme e la soglia della quinta porta è coperta da un rivestimento protettivo di acciaio inossidabile. Inoltre, ci sono numerose staffe per attaccare i bagagli, un portello sul retro di un divano per il trasporto di lunghi terminali e un paio di prese a 12 volt. Per un supplemento, puoi ottenere una griglia di sicurezza torsione ($ 189) e una copertura per gli sci di tessuto denso ($ 253).
  
L'altezza di caricamento è piccola anche in una macchina con sospensione a molla. E se l'auto è dotata di pneumatica, può sedersi utile e sarà ancora più facile caricare valigie. Quindi, in termini di trasporto di Scarb, Tuareg è molto conveniente.
 
 
 
Dimensioni dell'auto, mm
 
Dimensioni del salone, mm
 
 
Sicurezza
Tuareg non è stato ancora sottoposto a crash test indipendenti secondo la metodologia Euroncap. E la sua sicurezza può essere giudicata solo indirettamente dalla presenza di sei cuscini gonfiabili nella configurazione di base, che sono regolabili nell'altezza delle cinture di sicurezza sui sedili posteriori e dall'allarme delle cinture insolate.
 
Ma ci sono tedeschi che si prendono cura della sicurezza attiva. Questo è evidentemente evidenziato da un tale sciocco. Se l'indice di velocità degli pneumatici invernali o off -road è al di sotto della velocità massima dichiarata dell'auto, è possibile visualizzare un segnale di avvertimento sul display, che apparirà al raggiungimento delle gomme di velocità massima consentita.
  
 
Un estintore è nascosto sotto la sedia passeggeri destra. Vicino al raccordo del tubo per i pneumatici di pompaggio (mostrato da una freccia)
 

Tuareg si prenderà cura della tua sicurezza personale. Ad esempio, il castello centrale può essere programmato in modo che quando si preme il pulsante FOB del tasto, solo la porta del conducente è sbloccata. È possibile attivare la funzione del blocco automatico delle porte quando si raggiunge una velocità di 6 km/h. E nell'incidente, il castello centrale è sbloccato in ogni caso stesso.
 
Per il trasporto di bambini in speciali poltrone sul divano posteriore, vengono forniti i dispositivi di fissaggio standard dello standard Isofix. Inoltre, Tuareg ti consente di trasportare il bambino in una poltrona per bambini installata dalla parte posteriore in avanti e sul sedile del passeggero anteriore. Per fare ciò, i cuscini anteriori e laterali a destra sono spenti dalla chiave sul tunnel centrale. Quando i cuscini sono scollegati sul siluro, un'iscrizione di avvertimento si illumina.
 
Sulla strada
Wow, come cavalca V8 da 310 cavalli! Questo è ciò che è necessario per Tuareg. Solo, come si suol dire, non capiscono correttamente. Anche il motore V6 è sufficientemente sufficiente per questa auto. Just Tuareg è regisamente pesante per la sua classe di quasi 2300 kg. E quando un sei di 220 cavalli inizia a disperdere un tale colosso da 120130 km/h, senti il \u200b\u200bsuo peso con il tuo corpo. E il V8 in tutte le situazioni è facilmente fortunato. È un inizio con 120, che con 150 km/h è arrivato e ha ricevuto un liscio molto potente, ma allo stesso tempo, senza strappare l'accelerazione. Certo, V8 è vorace. Per 100 chilometri, chiude venti o persino con una coda. Ma è con un tale motore che Tuareg entra nella categoria dei geometri di lusso.
 
Motore
  

1. serbatoio della rondella di vetro. 2. Serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento. 3. Il collo di immersione dell'olio del motore. 4. Il serbatoio del cilindro del freno principale. 5. Plus (sotto un tappo rosso) e un pin meno per collegare una batteria esterna o un compressore elettrico per pneumatici pompaggio. 6. Tank del servosterzo. 7. La sonda a olio del motore.
 

Un Tiptronics a 6 marce si è mostrato bene. Cambia molto delicatamente, senza sussultare. È vero, in modalità D, quando si sposta a Kik-Dawn, pensa per molto tempo. Non ha senso affrontarlo con il cambio manuale. Come sulla maggior parte dei troni, il regime manuale sta coccolando. Se vuoi andare attivamente, è meglio convertire il selettore in modalità S (Sport) e la macchina farà tutto quando si passa rapidamente, ruota il tachimetro all'arresto e aiuta attivamente il motore durante la frenata.
 
Ma Tuareg non può solo accelerare bene. Riduce e sterza anche in modo eccellente. Sembra solo una buona macchina, ma pesante. È comprensibile guidare Tuareg dagli ingegneri Porsche. È qui che le potenti pinze a 6 pistoncini che scrutavano attraverso i cast provenivano attraverso il cast. Non sorprende che con tali freni, quasi 2,5 tonnellate di colosso con 150 km/h assediano come una berlina purosangue.
 
 
L'unità di controllo della trasmissione e delle sospensioni dell'aria si trova sulla console del pavimento, tra i sedili anteriori

 
Gli indicatori della luce dei sensori di parcheggio mostrano il grado di approccio all'oggetto e al luogo della sua posizione

 

Ma che dire del pneumatico regolabile? Ricordo che con una sospensione a molla, il Tuareg stava passando in modo abbastanza rigido da irregolarità acute. In pneumatica, l'auto dimostra una natura simile della levigatezza del percorso solo quando la rigidità della rigidità degli ammortizzatori è installata in posizione sportiva. Ma nella modalità sportiva, il corpo non oscilla su onde lunghe e le reazioni diventano il più raccolte possibile. La modalità di comfort è l'esatto contrario. Su una strada spezzata, l'auto cavalca tangibilmente più fluida, ma sull'asfalto con velocità diventa inclinata. Bene, la via di mezzo è la posizione automatica tra sport e comfort.
 
   
Sotto il pavimento del tronco, un ampio dock, un set di strumenti, un martinetto e un ricevitore delle sospensioni dell'aria sono nascosti (con una sospensione a molla, un compressore elettrico per pneumatici di pompaggio). Prima di installare il DOK, è necessario pompare fino a 3,5 atmosfera dalla linea di sospensione pneumatica (tubo con un manometro sotto il sedile posteriore sinistro) o un compressore elettrico
  

Tuttavia, la sospensione aerea è interessante non solo per la capacità di cambiare rigidità. Con un aumento della velocità, preme il corpo a terra. Dopo 125 km/h, 25 mm dal livello iniziale e dopo 180 km/h altri 10 mm. A causa di ciò, la stabilità aumenta e riduce leggermente il consumo di carburante e l'aumento della velocità massima. Tuttavia, il pagamento di $ 3403 per la sospensione aerea solo per il gusto di un po 'di miglioramento nella levigatezza del corso probabilmente non ne vale la pena. La pneumatica rivela le sue principali carte Trump a Off -road.
  
E senza di loro
Le radici passeggeri nel design dell'auto sono chiaramente rintracciate. Ad esempio, la protezione della scheda motore e dei checkpoint non è metallico, ma plastica. L'abbraccio dell'asse posteriore e le leve superiori della sospensione anteriore dalla lega leggera. E il retro a più fritte, anche se in acciaio, è fragile per una vera jeep. Pertanto, è ovvio che non dovrebbe abusare dell'offroud su Tuareg.
 
Tuttavia, i designer hanno fatto tutto in modo che Tuareg non facesse prima di fuori -road. Il suo sistema di scarico e le leve delle sospensioni vengono tirati al fondo. Sotto le chiacchiere della distribuzione e dell'asse posteriore, sono fisse potenti traverse tubolari. Il fondo stesso è quasi piatto e i suoi punti inferiori sono limitati dal massiccio sci longitudinale del sottotelaio anteriore.
 
 
Piatto e massimo possibile verso il fondo il marmitta posteriore per danneggiare la fuoristrada non è così facile

 

Ma soprattutto, Tuareg ha armi di trasmissione molto gravi. Una trazione permanente tutta la ruota con una distribuzione uniforme del momento tra l'asse anteriore e posteriore, il differenziale centrale di auto -blocco e il blocco parziale dei differenziali inter -coil rallentando le ruote skid: ci sarebbe più che sufficiente un tale set Per qualsiasi SUV. Tuareg è anche dotato di una potente trasmissione di abbassamento nel volantino e di bloccaggio duro forzato del differenziale centrale. Se questo non è sufficiente per te, per $ 963 puoi ottenere un blocco forzato del differenziale posteriore.
 
Allo stesso tempo, i progettisti hanno posto nei meccanici di trasmissione un algoritmo di lavoro molto competente. Ad esempio, il blocco del centro non si accende contemporaneamente con un attrezzatura da abbassamento, come in molte jeep, ma solo dopo di esso, su richiesta del conducente. Questo è rilevante quando si guida su un pesante ma asciutto -road (ad esempio, pietre). È necessario l'indennità di riduzione in tali condizioni, ma il rigido blocco del centro al fine di evitare di sovraccaricare la trasmissione, al contrario, è indesiderabile. Il differenziale, lavorando nella modalità standard del blocco di sé, sarà abbastanza in una situazione del genere.
 
 
Le informazioni visualizzano chiaramente la sospensione, la trasmissione e il numero incluso al momento del programma

Anche l'elettronica off -road per Tuareg è molto intelligente. Anche se il pulsante ESP-Off disconnette il sistema di stabilizzazione dinamica, che strangola il motore nel fango e nella neve, il suo sottosistema EDL che simula il bloccaggio parziale dei differenziali inter-normali rimarrà attivato. L'ABS quando l'abbassamento viene acceso riduce significativamente la sua sensibilità. In modo che quando si frena la neve o lo sporco liquido, le ruote sono bloccate e sepolte in una superficie sciolta, permettendo all'auto di fermarsi più velocemente. Bene, l'utilità per la jeep anti -lele e il sistema di controllo della discesa dalla montagna è tanto più ovvia.
 
E ora pneumatica. Nella modalità Strassen standard, l'autorizzazione stradale, come con la sospensione a molla, è di 205210 mm. Dopo che la maniglia è stata trasferita in posizione fuoristrada, il corpo sale a 230 mm. Sembrerebbe che l'auto cresca solo entro il 2025 mm, ma è molto evidente sull'impassibilità. E infine, al massimo livello, Xtra il corpo sale a un impressionante 275 mm.
 
La maggior parte delle macchine dotate di pneumatica inizia a accovacciarsi con la velocità al livello iniziale per impostazione predefinita. Cioè, in un'auto affamata che esci da una pista profonda, inosservata da solo su un'area uniforme, la sospensione è insufficientemente spazzata via e sui turbamenti successivi viene applicata dal fondo
 
 
Ora la sospensione è installata il più alta possibile. L'autorizzazione della strada è di 275 mm
   

Questo non accadrà con Tuareg. Per impostazione predefinita (ma con un avvertimento sul display!) Cade solo da xtra a fuoristrada dopo aver superato una velocità di 20 km/h. È spiegabile. Dal momento che nella posizione più alta la sospensione è allungata alla fermata e smette effettivamente di funzionare, la modalità X tra è destinata esclusivamente a superare aree particolarmente pesanti con una velocità della tartaruga. Ma in modo che l'auto non scenda sotto la strada, un pulsante di blocco fissa le sospensioni a questo livello e include una limitazione di velocità fino a 70 km/h.
 
Ora puoi immaginare quale livello di ingegneria è posata in questa macchina. I tedeschi hanno creato una veramente universale. Sull'asfalto, Tuareg è buono, come un SUV. Ma allo stesso tempo, se necessario, può sconfiggere una pista rotta o allungare il rimorchio con un ciclo idraulico su una costa ripida. Questo è il perfetto equilibrio tra qualità slitte e fuoristrada, che organizzerà la stragrande maggioranza degli acquirenti di costosi veicoli a tutti i tempi.
    
Domanda di pneumatici
Il potenziale off -road di qualsiasi jeep dipende in gran parte dalle gomme. Durante le normali estate, il Tuareg nel fango è assolutamente indifeso. Pertanto, se hai intenzione di guidare non solo sull'asfalto, ha senso ordinare almeno tutti i pneumatici. Nella maggior parte dei casi, questo sarà sufficiente. Dopotutto, Tuareg è dotato di un compressore. Pertanto, prima di entrare nella fango, i pneumatici possono essere abbassati e quando si lasciano la strada dura, la pompa rapidamente. Ma tieni presente che la gomma a basso profilo non piace guidare in uno stato molto basso. Pertanto, devono essere lasciate almeno 1,31,5 atmosfere.
 
Se decidi di installare più pneumatici da toilette su Tuareg, sarà più facile trovare in dimensioni di 255/60 R17 rispetto a 255/55 R18. Pertanto, in questo caso, invece di dischi da 18 pollici su misura, è meglio lasciare lo standard da 17 pollici.
 
Nella configurazione di base, invece di un ricambio, nel tronco si trova una lattina a spruzzo con un sigillante. Capisci, questo non è grave contro i tagli laterali, il sigillante è impotente. Pertanto, almeno è necessario ordinare un destino.
 
Operazione, servizio
La garanzia di fabbrica per Tuareg 2 anni senza limitazione della corsa. Allo stesso tempo, devi venire per un servizio pianificato ogni 15.000 km. Il costo della Normchass del lavoro per i rivenditori è in media di $ 4050.
 
In Russia, 39 rivenditori lavorano, ognuno dei quali fornisce un set completo di servizi. A Mosca c'è un centro di addestramento per la meccanica e il magazzino centrale dei pezzi di ricambio. La consegna di pezzi di ricambio assente nel magazzino di solito non richiede più di due settimane.
 
Inoltre, ora il National Technical Center per la Volkswagen viene creato a Mosca. Questa non è un'impresa del rivenditore privato, ma un'unità di preoccupazione, progettata per fornire supporto tecnico ai rivenditori e identificare malfunzionamenti specifici causati dalle condizioni operative locali. Se, ad esempio, un rivenditore a San Pietroburgo ha difficoltà con la diagnosi o la riparazione di un'unità complessa, il National Technical Center può condurre un dialetto televisivo online e emettere raccomandazioni sulla tecnologia di riparazione. Se necessario, il National Technical Center è prontamente associato al servizio tecnico della preoccupazione.
 
 
Ci piaceva
 

Le possibilità di sospensione dell'aria regolabile

Possibilità di trasmissione
 
Funzionalmente pensato al tronco

Un gran numero e gamme del sedile del conducente e del colpi di sterzo
 

Così come:
 
Set ricco e equilibrio ottimale delle qualità dei consumatori
Alto livello di ingegneria
Favorevole allo sfondo del prezzo dei concorrenti europei
La possibilità di selezione individuale di configurazione e decorazione d'interni
 

 
Non ci è piaciuto
 
 
Una grande quantità e una piccola digitalizzazione dei dispositivi

Nebbia bassa situata

Pulsanti non distinguibili al tocco sulla console centrale
 

 
Volkswagen-Touareg V8
dati comuni
 
Corpo
Wagon a 5 posti
 
Massa equipaggiata, kg
2250
 
Messa completa, KG
2945
 
Velocità massima, km/h
218
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
8.1
 
 
Consumo di carburante autostradale/città, l/100 km
11.6/20.3
 
 
Fornitura di carburante, l
100 (Ai-95)
 
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
benzina, 8 cilindri, a V, con quattro distribuzioni superiori
 
Il numero di valvole per cilindro
5
 
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
84.5x93.0
 
Volume di lavoro, smz
4172
 
Potenza, L.S. A RPM
310/6200
 
Coppia, KGSM a RPM
41.8/3000
 
 
Telaio
 
Trasmissione
Disco permanente a tutte le ruote, un differenziale interdosio con blocco automatico e forzato
 
Trasmissione
Automatico, a 6 velocità
 
Tariffa di marcia i; Ii; Iii; IV; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0,86; 0,69; 3.39
 
Caso di trasferimento
2 velocità
 
Trasporto di numeri
1.00; 2.70
 
ingranaggio principale
4.56
 
Sospensione:
Indipendente, pneumatico, con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza
 
davanti
su doppie leve trasversali
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Remeench con un amplificatore
 
Freni
disco, ventilato con un amplificatore e ABS
 
Pneumatici
255/55 R18
 
Prezzi* per i pezzi di ricambio e poi, euro
 
To1 (15.000 km) 235
To2 (30.000 km) 235
To3 (45.000 km) 300
Filtro dell'olio 23
Filtro dell'aria 30
F

Fonte: Magazine "Limousine" [04-04]