Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

La più folk Volkswagen

C'è più della precedente Volkswagen ... ovviamente, a Wolfsburg tutto va ancora nel suo modo, come, in effetti, in altre fabbriche che assemblano le auto folk. Fermare! Qui ho fatto una prenotazione
 

Solo un marchio popolare nel senso originale della parola gente e non è diventato. Con l'avvento del rappresentante Phaeton, e poi il Touareg premium-sedoro, Volswagen ha chiarito che gli interessi della società si estendono molto più lontano dei segmenti automobilistici di bilancio. E, nonostante la presenza nella linea, ad esempio, il budget del puntatore, è stato il SUV premium a diventare lo schiaffo principale del marchio, che ha raggiunto un aumento delle vendite di un tempo e mezzo in Russia. A proposito, Touareg era chiaramente davanti ai concorrenti non meno premium: BMW, Lexus, Mercedes-Benz e Porsche. Proviamo a valutare: perché questo modello è diventato il più popolare.

 

Il best seller era il verificabile, non più conveniente, ma, secondo me, una delle versioni più equilibrate confezionate da una benzina V6 da 3,2 litri. Il database ha un potente motore da 240 cavalli, una macchina Tiptronic a 6 marce, un differenziale centrale bloccato, la presenza di una bassa trasmissione e un spazio di 240 mm, abbastanza sufficiente per lo sviluppo di terre vergine e strade di San Pietroburgo rotte.

 

Il salone è tranquillo e confortevole: l'isolamento del rumore in tutte le versioni è ugualmente solido. Ma non ci sarà alcuna adulazione: solo comodo, senza eccessi.
  
La finitura è neutra e un po 'noiosa se ti guardi intorno nei saloni Mercedes o Porsche prima. Anche gli inserti per l'alluminio lucido non cambiano molto l'immagine. E il rivestimento in tessuto non è la soluzione più premium. Tuttavia, è conveniente sedersi. A meno che i sedili anteriori non mi sembrassero troppo morbidi, come se l'auto fosse destinata a imporre viaggi con osservanza obbligatoria della modalità di velocità e manipolazione del volante estremamente lenta. Nel girare al volante, dovevo aggrapparsi, poiché non c'era abbastanza supporto laterale. Le scale bianche dei cromo strumenti sono chiaramente visibili e leggibili. Il volante stesso è conveniente e funzionale, solo per chiudere la presa su dieci e due ore interferite disperatamente con sottili aghi a maglia paralleli. La posizione degli interruttori del volante non piaceva: erano troppo basse e le loro immagini erano nuovamente bloccate dagli aghi a maglia dello sterzo.

  

Rubba stradale (ovviamente fuori stagione), anche se ha rovinato l'impressione, ma si è bloccata nella neve e negli oblasti di lino nei nostri piani. E le aspirazioni dell'auto con noi erano completamente coincise con questo. Sull'autostrada ricoperta di neve, si sono trasferiti in un programma aumentato che Touareg ha reagito allegramente alle azioni del volante e manovrato, seguendo rigorosamente le squadre. Di tanto in tanto, il sistema di stabilità del corso ha rassicurato un driver arrogante con una diminuzione della fornitura di carburante e della sottoschetto delle ruote. Valeva la pena accendere una marcia bassa e bloccare i differenziali, il Touareg si arrampicò abilmente in piccoli colline e scendeva lungo le piste. La cosa principale è non dimenticare l'autorizzazione: la sospensione sul V6 è la primavera, quindi 240 mm e basta. Ci sarebbe una sospensione pneumatica il massimo spazio su strada potrebbe essere aumentato a 300 mm. Ma per questo dovrai pagare circa $ 3.500.


Nella modalità di trasmissione, recupero un acceleratore sul pavimento: un breve coglione, una pausa e poi anche l'accelerazione sicura. Approssimativamente la stessa cosa accade nella posizione di selettore sportivo, solo i trasferimenti sono attivati \u200b\u200bpiù velocemente, il motore gira più a lungo e la macchina automatica dimentica completamente la sesta velocità.
Solo l'ESP, ancora una volta impedito lo spettacolare (con lo skid pianificato dell'asse posteriore), vai in tasca vicino al concessionario di auto Volkswagen. Ancora una volta, suoni spiacevoli per me, scarico automatico del gas, frenata ... la prossima volta spegnerò sicuramente questo sistema.
 



Prezzi:
Touareg nel costo di configurazione testato circa 60 mila dollari. Oltre alla configurazione di base, c'erano dischi di cast da 18 pollici, volante multifunzione in pelle, bixenon, pacchetto Chromium e diverse altre opzioni. La soglia inferiore dei prezzi è di $ 48080 per un turbodiesel da 2,5 litri con cambio manuale. Il valore di base della benzina V6 con un checkpoint meccanico costerà $ 56.663. Con una mitragliatrice - $ 2160 più costosi.
 


L'auto è fornita per il test dal commerciante Volkswagen ufficiale Autocenter Classic.
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 101/2006]