Test Drive Volkswagen Tiguan dal crossover del 2011

Equilibrio

Stanno cercando un equilibrio! Tra la città e non la città. Tra le dimensioni e il prezzo. Tra praticità e stato. Li abbiamo vissuti, confrontati e ...

Inoltre, ho anche svolto l'equilibrio tra il parere degli apologei dell'asfalto, fuoristrada e solo strade. Li abbiamo mostrati e quelli in pratica sceglie uno di loro.

Renault Koleos 2.5 cvt
Prezzo da 949.000 rubli.
Max. Potenza 171 HP.
Max. Velocità 188 km / h
Accelerazione 0100 km / h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
prezzo, strofinare. da 904.000.
Max. Potere, HP. 150.
Max. Velocità, km / h 192
Accelerazione 0100 km / h, da 9.6

Ford Kuga.
prezzo, strofinare. da 881.000.
Max. Potere, HP. 136.
Max. Velocità, km / h 180
Accelerazione 0100 km / h, da 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
prezzo, strofinare. da 782.000.
Max. Potere, HP. 141.
Max. Velocità, km / h 178
Accelerazione 0100 km / h, da 11.3

Più morbido
Dmitry Sokolov.
Lui è pesante. Nel senso più ampio. Si arrampica nel sedile del suo autista e batti la porta in cui si sente il peso di tutte e cinque stelle Euro NCAP come se fossero cast dall'oro e applicato a bordo. Fai clic su Gas e il corpo di Koleos è accovacciato. Avendo accettato la poppa sulla poppa, presto recupererà il telaio che è avanzato fudamente. Quindi giri il volante e ricorda come il centesimo cruiser di terra è stato controllato sull'asfalto. Renault non ha ponti continui e non c'era bisogno di fare una tale sospensione che avrebbe garantito il fantastico angolo di attraversare gli assi. Ma Koleos è così morbido che sulla strada si comporta come i SUV più densi. Tutte le azioni devono essere eseguite con l'assorbimento, muoversi senza problemi e godersi il comfort.

Koleos King di strade spezzate, doghe per pavimentazione, rotali da tram, primer e autostrade periferiche. Qui potrebbe essere il soggetto più veloce alla conservazione della serenità e del comfort. Le piccole irregolarità sono pneumatici annientati, e ampiamente si dissolvono nella morbida infinity del movimento delle sospensioni: nulla interferisce nel desiderio del corpo di mantenere uno stato di movimento rettilineo. Una dinamica decente e, sotto la maneggevolezza, la facilità di controllo del carico fornisce un motore a benzina da 2,5 litri (solo) e un variatore continutivo. L'unità frenante è anche in completa armonia con l'umore generale della macchina morbida e lungo. Auto Koleos con un design caratteristico e carattere soft definito con precisione. Produce un'impressione di un pezzo e il suo potere: se la sua scelta era cosciente e non è diventato un errore, allora la macchina non avrebbe deluso.

Renault Koleos.
Motore
Tipo Benzina, 4-cil. Volume di lavoro in linea, cm3 2488 max. Potere, HP. per rpm. 171/6000 max. Momento, nm a rpm. / Min. Variatore trasmissioni 226/4400.
Dinamica
Velocità massima, accelerazione km / h 188 0100 km / h, da 10.3
Dati comuni
Consumo di carburante (mix. Ciclo dell'UE), L / 100 km 9.5 Lunghezza / larghezza / altezza, mm 4520/2120/1710 Peso dell'apparecchiatura., Kg 1538 Base ruota, mm 2690 Prezzo, Strofusa. da 949.000.


Alexey Mochalov.
Se i parcktail sembrano un tucson Hyundai, e la carne della carne di Nissan X-Trail è indirettamente indicata da abilità non calme in Pampas. Una tale conclusione può essere fatta semplicemente per gli occhi bellissimi. E la realtà conferma solo le prime conclusioni. Secondo la Geometrica per la brevettazione, il francese giapponese-coreano è il migliore del nostro quartetto, e il motore a benzina diretto da 2,5 litri in una coppia con un variatore offre ampie opportunità al di fuori dell'asfalto. Questo è l'unico partner del nostro test, che non soffre di una chiara mancanza di spinta sulla bassa velocità del motore, nonostante l'assenza generale di una riga ridotta nella trasmissione. Ma anche nonostante questo, è meglio non fermarsi in luoghi nei terreni viscosi e sfusi, dove sarà difficile toccare il posto.

A Koleos, Koleos supera i suoi concorrenti, perché ha un più spazioso e leggero e leggero

L'esperimento può finire con un traino anche nel più innocuo a prima vista la situazione, perché è molto difficile muoversi senza problemi, è ancora molto difficile, questo non è un SUV professionale. Di conseguenza, la vettura sia scoppiata nel terreno, o semplicemente non hanno abbastanza forza per girare le ruote e spostare di nuovo. In risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore, si sente il nucleo rombo del motore, e il variatore si prenda impotente scivolando da qui il principio di base del superamento siti complessi su SUV urbani dovrebbe essere guidato se non si può andare in giro , utilizzando inerzia, e non dimenticare naturalmente circa kit vulnerabile corpo in plastica.

Tutto ciò che è stato detto alla trasmissione di Nissan Qashqai, e può essere attribuita alla Koleos. Non ci sono cambiamenti fondamentali che fanno di Renault sono meglio o peggio la coppia / X-TRAIL QASHQAI in condizioni di off-road.

Con il loro parere non v'è alcun punto nel sostenere
Malitia, 25 anni, capo redattore di un sito sportivo, l'esperienza di guida di 7 anni, unità di Nissan Almera. Il design in qualche modo non è riuscito affatto, un noncasser e anche un divertimento. fondo molto pesante e sproporzionatamente piccolo top (come matryoshka: testa da meno, e inferiore da una maggiore). Come opzioni, è possibile acquistare tutti i tipi di sistemi moderni e di fare una macchina riche. Ad esempio, sono stato affascinato da un magnifico tetto panoramico. Mi piace che ci sia un variatore, fornendo una mossa completamente liscia e morbida. Io sono un pilota molto tranquillo, e le caratteristiche dinamiche di questa vettura sono soddisfatti con me, ma questo, purtroppo, non è sufficiente.

Margarita Alekseeva, 41 anni, musicista, esperienza di guida per tre mesi, cavalca Renault Koleos. Ho appena ricevuto la patente di guida e non mi sento fiducioso nel flusso. Ora in macchina per me è una buona visibilità, una trasmissione automatica, un grande spazio su strada e la sensazione che gli altri piloti mi vede e addirittura mi rispettano. Sono soddisfatto della mia scelta e è già riuscito a collegare molto per la mia macchina da scrivere. Vedo solo uno meno in questo modello: le opzioni colorate offerte sono molto triste grigio e cupo. Le macchine avrebbero un aspetto migliore se le pitture erano luminose.



Più veloce
Dmitry Sokolov.
La coppia è solo la gomma. Chiudi il pedale strettamente solo per godersi la piena pienezza del suo intero colpo. Non un millimetro sul backlash, nessun grammo nell'aria. Lo stesso nella sospensione: né il momento sul ritardo. Ford ha detto e Ford ha fatto: Kuga oggi è il più sportivo e il gioco d'azzardo dei piccoli crossover nel mercato. È lo sguardo più brillante. Il suo design e affascina e inganna allo stesso tempo. Questa macchina, quante volte non vengono da lei, sembra sempre diversa. Potrebbe sembrare grande quando sei vicino, e incredibilmente in miniatura: vale una dozzina di passi.

Può anche sembrare ingombrante: il parcheggio Kuga è quasi lo stesso come schiacciato sul parcheggio del ranger. Quasi perché i luoghi di cui aveva bisogno più piccolo. La sospensione è rigida e guida in un crossover non è altro che a Mondeo. Ma la sostanza principale della sospensione è grande e l'intensità energetica della sospensione: le guasti non sono nemmeno su strade disgustose. Il modo in cui la macchina è facilmente controllata da quanti anni ha stabile e allo stesso tempo è facile in movimento sull'asfalto, consente di non fare sconti su ciò che stai andando su un crossover: tutto ciò che ti abitui in ben gestito Automobili, lavora a Kuga. Seduto sempre più alto, guardi lo sguardo. Meraviglioso meccanica turbodiesel e sei velocità è buono. Ma solo un meraviglioso turboodiesel e solo un meccanico a sei velocità non è più molto buono. Ma temporaneamente. Ci sarà una macchina. Ci saranno benzina 2.5t 200 litri. Con. Tenendo conto di queste circostanze, competere qualcuno con Kuga sarà molto difficile.

Ford Kuga.
Motore
Digita Diesel, 4-cil. Volume di lavoro in linea, cm3 1997 max. Potere, l.? P. per rpm. 136/4000 max. Momento, nm a rpm. / Min. Trasmissione 320/2000 6-St., Pelliccia.
Dinamica
Velocità massima, KM / H 180 Accelerazione 0100 km / h, da 10.7
Dati comuni
Consumo di carburante (mix. Ciclo UE), L / 100 km 6.4 Lunghezza / larghezza / altezza, mm 4443/1842/1710 Peso dell'apparecchiatura., KG 1538 Base ruota, mm 2690 Prezzo, Strofusa. da 881.000.

Alexey Mochalov.
Kuga e fuoristrada? Perché no, se ti piace la mossa del movimento. Se sei abile di un approccio premuroso e rimpiangere la macchina meglio fare un gancio di centoilometro lungo l'asfalto piuttosto che sperimentare un paio di chilometri di vergogna, riducendo costantemente il motore quando si inizia con un posto come una punta della scuola guida. Il motivo è lo stesso di Volkswagen Tiguan totale mancanza di spinta sui fondi, e, di conseguenza, la necessità di bruciare l'adesione con ogni partenza da terra a terra.

Sembra essere un turbodiesel di due litri in teoria dovrebbe fornire Kuga un'eccellente trazione nell'intera gamma di svolta, tuttavia, il sistema di iniezione della ferrovia comune, che ha permesso di fare una rivoluzione nel mondo diesel in termini di dinamica di overclocking, lasciata in brillante Memoria come un concetto come una trazione diesel

Il sistema di azionamento completo con sistema elettronico Haldex Intelligent funziona completamente automaticamente, non ci sono pulsanti ambiti, nessuna funzione ausiliaria. Ma non ci sono illusioni di questa macchina al cervello dell'osso. La resistenza termica della frizione è la stessa della situazione con Tiguan, non è stato possibile controllare, ma tra l'intera dei nostri quattro solo Ford è stato notato a un ritardo notevole nel collegare l'assale posteriore quando le ruote anteriori sono scivolate .

Secondo la Geometrica per la brevettazione, le stelle Kuga non sono abbastanza dal cielo, ma per la strada media-Beach Beach fuoristrada, la passabilità è sufficiente con un margine. E, soprattutto, che Ford si è innamorato della capacità della sospensione di allenare eventuali colpi su strade e primer rotti ed è gestita con una mappa di precisione. Aspettiamo la benzina Turbuft con trasmissione automatica, questo ragazzo non si darà più in tutte le discipline!

La lealtà è molto personale
Marina Perezarekova, 58 anni, Casalinga, Driver Experience 6 anni, va a Nissan X-Trail. Nissan è il mio marchio. Il manuale AUDI A6 non mi interessa affatto. Ora ho un x-sentiero, e prima che lui fosse un almera preferito. Se non avessi nipoti, gatti e cottage, per la città preferirei il Qashqai, è originale, è assegnato dalla massa totale, è ben gestito, all'interno dell'accogliente, mi piace assolutamente tutto. E la fotocamera posteriore è in fascino generale!

Natalia Korozko, 26 anni, avvocato, esperienza del conducente 6 anni, cavalca su Subaru Forester. In primavera, vendendo il tuo vecchio Forester Subaru, ero alla ricerca di una nuova auto: alto, pratico e per soldi adeguati (Mercedes Convertible I Hanno). Qashqai si avvicina teoricamente. Ma non mi piaceva esternamente, né dentro. E quando ho premuto per il gas, ho chiesto affatto il manager del salone di dirmi qualcosa di magico in modo da voler comprare questa strana macchina. È stato sorpreso: perché?! Su lei e il turno. Di conseguenza, ho comprato un nuovo Forester Subaru.




Più redditizio
Dmitry Sokolov.
Il nomade prese la città immediatamente e ovunque. Forte concept car, l'immagine corretta, una potente campagna pubblicitaria e difetti di marketing hanno fatto la loro attività. Il primo incrocio massiccio compatto era davanti al mercato, dove non aveva nessuno a competere con chi era uno e mezzo, e il mondo intero messo in coda. Il pubblico era ansioso per l'auto di questa classe anche prima del Qashqii apparve, e ne è valsa la pena uscire come una domanda tu, non ho bisogno di Qashqai? È diventato appena un insulto: a chi non è necessario? E oggi questa classe è diventata un esotico urgente in beni di consumo alla moda, in cui qualsiasi produttore di auto-rispettoso delle auto di massa cerca di organizzare la propria proposta, tuttavia, il pioniere dell'erpice di crosspins poco costosi durerà molto tempo fa sul mercato.

È compatto. È conveniente con lui in città e la sensazione delle sue dimensioni è eccellente. Il motore a doppio litro e il variatore con la possibilità di interruttore passo-passo sono portati con sicurezza. Ma per quanto riguarda il telaio? Dov'è il passaggio di una penalità? Qualsiasi scarico sull'onda di asfalto o primer viene dato agli scatti di rack completamente allungati e nella parte anteriore, e nelle sospensioni posteriori. Da qui e una straordinaria combinazione di tornitura e tendenza insufficiente alla deriva allo stesso tempo: vale la pena caricare il pendente a sua volta, come Qashqai decolla la ruota posteriore interna dalla strada e cade bruscamente nello skid. Perché lo sforzo del volante nel parcheggio e cade in movimento, ma aumenta quando hai bisogno di manovrare? Non ci sono risposte, ma il crossover compatto con il cognome, che significa affidabilità e autorità, è offerto ad un ottimo prezzo: anche quando non è uno sul mercato, ha una carta Trump per rimanere nel gioco.

Nissan Qashqai.
Motore
Tipo Benzina, 4-cil. Volume di lavoro in linea, cm3 1997 max. Potere, l.? P. per rpm. 141/6000 max. Momento, nm a rpm. / Min. Variatore di trasmissione 196/4800, 6-ST.
Dinamica
Velocità massima, accelerazione km / h 178 0100 km / h, da 11.3
Dati comuni
Consumo di carburante (mix. Ciclo dell'UE), L / 100 km 8.3 Lunghezza / larghezza / altezza, mm 4315/1783/1606 Taglio di massa., KG 1535 Base ruota, mm 2631 Prezzo, Strofusa. Dal 782 900.

Alexey Mochalov.
Eppure come un'apparizione di ingannevole! Guardando l'aspetto urbano deliberato di Nissan Qashqai, è difficile credere che questa macchina frivola nella modifica della trazione integrale sia in grado di colpire l'immaginazione su fuoristrada. Con una conoscenza più stretta, la realtà risulta essere molto più promettenti. L'auto è creata su una piattaforma con la Nissan X-Trail SUV. Sia la sospensione che il sistema di azionamento full drive sono unificati tra due modelli, e in base al peso e alla brevettazione geometrica Qashqai ed è affatto superiore al fratello maggiore! L'unica cosa che è privata di un sistema di discesa per gatti urbani dalla montagna, e non molta perdita. Pertanto, non è affatto sorprendente che nelle acque ancora si trovino se non sono diavoli, quindi creature molto straordinarie.

La chiave del successo del terreno accidentato per Qashqai si trova nella trasmissione, il variatore cliniererabile compensa una mancanza di spinta sui regimi bassi da un motore a benzina a due litri. La modalità di trasmissione automatica distribuisce la coppia tra le ruote mediante una frizione elettromagnetica installata davanti all'asse posteriore. In condizioni difficili, l'accoppiamento può essere bloccato, in questo caso la coppia sarà distribuita tra gli assi nella proporzione di 57/43 (avanti / indietro), ma quando si ottiene la velocità, 30 km / h Lock si spegne automaticamente . In pratica, quando si muove con rimbalzi costanti (neve profonda, sporco liquido), la frizione elettromagnetica viene surriscaldata rapidamente e l'auto diventa la trazione anteriore fino a quando il regime termico non è normalizzato. Quindi non vale ancora la pena andare a tutti i tomba di Qashqai.





Piccolo
Dmitry Sokolov.
Suo sfondo il suo sfondo è per affari. Il 100% della funzione è mescolato qui al 101% della tradizione, in cui Golf IV, e Touran, e Touareg, e Dio sa cosa vw. Tiguan è una macchina compatta moderatamente asfaltata di una maggiore performance, e i suoi pelli anteriori sono brutti troncati per decorare i regimi di passività geometrica. Non so cosa è venuto lì su Tiguan Urban nel mio Kosoyram, ma anche per il mio asfalto, la STI a bassa pressione con tutti i suoi vantaggi e miracoli economici e ambientali non sembra così comodo, come dovrebbe essere previsto.

Non c'è modo in fondo al motore, e si sveglia davvero solo nel mezzo della gamma. Tuttavia, sull'asfalto, questa non è una frase: i dettagli della meccanica a sei velocità sono sufficienti per mettere bene la situazione. Tiguan ha una sospensione ottimale: non così difficile da turbare qualcuno da noi, ma non così morbido per trasformare il viaggio in mongolfiera. Reazioni ordinate al volante, comportamento affidabile a turno, uscita morbida al limite, rifornimento di intensità energetica decente: regolazione calma del telaio di alta qualità. Tiguan fuori, esattamente ciò che senti: il senso delle dimensioni è eccellente. Tiguan all'interno esattamente nel modo in cui avrebbe dovuto essere: un interno di alta qualità viene pensato ed ergonomico, tutti gli interruttori in cui dovevano essere, atterrare è conveniente, e il suono è discreto. Ricchezza, fiducia, buon senso: Tiguan personifica tutto. Questa è una tale scelta che non deve spiegare e per la quale non devi giustificare nessuno. Anche di fronte a loro.

Volkswagen Tiguan.
Motore
Tipo Benzina, 4-cil. Volume di lavoro in linea, cm3 1390 max. Potere, HP. per rpm. 150/5800 max. Momento, nm a rpm. / Min. Trasmissione 240 / 1750-4000 6-ST., Pelliccia.
Dinamica
Velocità massima, Accelerazione KM / H 192 0100 km / h, da 9.6
Dati comuni
Consumo di carburante (mix. Ciclo dell'UE), L / 100 km 8.4 Lunghezza / larghezza / altezza, mm 4427/1809/1686 Peso dell'apparecchiatura., KG 1538 Base ruota, mm 2604

Alexey Mochalov.
Il fatto che Volkswagen Tiguan non brillerà in discipline fuoristrada, nonostante la promettenti traccia di pista e campo, è diventata chiara durante lo studio delle caratteristiche tattiche e tecniche. Il tampone anteriore troncato, le gomme di alto profilo del pulsante magico del fuoristrada non sono ancora abbastanza per diventare il re della montagna. Stone in pietra La combinazione di una combinazione di motori a motore 1.4 TSI e una meccanica a sei velocità. Tale duetto potresti mostrarti in pista, ma non al terreno accidentato. Per il successo del superamento fuoristrada, la spinta sicura con la velocità minima è molto importante, e non è ancora stata in grado di raggiungere questa qualità dai motori alti montati a basso contenuto.

Il risultato del viaggio sul paese russo si è rivelato essere deludente per muoversi in aumento o sul terreno debole, è necessario impostare il fuoco alla frizione. Se questo accade una volta all'anno, non c'è nulla di criminale, ma, ad esempio, quando cerca di passare attraverso un movimento innevato in una casa di campagna, se fai una serie di tali tentativi, o cerchi di salvare la macchina dalla cattività alla stella , quindi la frizione verrà in rovina molto rapidamente e richiederà sostituzioni. Accoppiamento Haldex completamente guidato. Il suo lavoro è assolutamente impercettibile, perché come tale è la connessione dell'asse posteriore quando non ci sono ruote anteriori qui. Anche su puro asfalto il 10% della coppia viene trasmesso indietro. Dai un'occhiata alla trasmissione intelligente per la resistenza termica e non è riuscita a causa di tutto lo stesso MCPP, la frizione sarebbe stata consegnata prima. Aspettiamo quando le nostre mani prendono una versione con una mitragliatrice

Vogliono cavalcare
Elena Lebedeva, 54 anni, insegnante, conducente esperienza di 16 anni, va a Toyota rav4. Riconoscere, non significherò nulla in auto. Per me, questo è solo un mezzo di movimento necessariamente confortevole e sicuro. È ridicolo osservare la maggior parte degli automobilisti, il meno avanzato, più si è ucciso. Scelgo l'auto puramente intuitiva e non vergognando di esso. Tiguan mi piace. Mi piace la sua visibilità, ergonomia, design. Mi sembra che sia molto pratico e allo stesso tempo una macchina emotiva.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 anni, manager di formazione, esperienza del conducente 1,5 anni, guida su Audi A3. Quant'è? Dove correre? Chi chiamare? Tutto sembra nativo e comprensibile con un mezzo clow. E, naturalmente, confortevole. Non ho un'aspirazione per le auto grandi come tali, ma ho un cottage. E la mia A3, ammettere, bassa. Se volessi cambiarlo, allora come lo capisco, era sul Tiguan. Automatic Parking Brake and Hill-Assist è adorabile Cos'è, cose molto utili! Soprattutto per noi, per le bionde!




Design
FUORI.
Eccoli, animali domestici del XXI secolo e quasi tutti raccolti in un unico test. Animali domestici, perché estremamente popolari, e perché è estremamente dinamico e sviluppato e viene emesso. Naturalmente, tale situazione non poteva influire sul loro design e stile, che dovrebbe nascere, la moda ed emotivo. Tutto va nel corso che è in grado di attirare nuovi consumatori alla classe di crossover o utilità premium. Nella dimissione del riconoscimento, dei lead VW e della sua architettura semplice, ma convincente riguarda sia l'ultimo marchio, sia con la nuova apparizione del Golf VI. La faccia è nuova, anche se non più. Il più giusto al golf. Ma, di conseguenza, l'aspetto dell'auto tedesca è il più crossover. Un altro Ford Kuga tedesco è anche solido, ma questa qualità dell'architettura è diversa da quella del Tiguan. Ford è un design cinetico, il che significa un altro linguaggio di plastica. È più muscoloso e dinamico, e il rilievo è più collegato alla forma. Sullo sfondo di tale emotività, Coleos sembra cupo e persino noioso. Ma brutale, che può venire a casa fuoristrada. Riconoscimento finanziato a causa di un grande rombo logo per cinque. Dietro la stessa immagine, perché non c'è più un telaio espressivo del bicchiere della porta posteriore. Silhouette di hatchback, ma un po 'premurosa. Il design giapponese di Qashqai è caratteristico, ma a volte, grazie alla Kuga emozionale, inizia anche a sembrare noioso. Ciò contribuisce a una faccia opaca con fari ipertrofici e sollievo monotono (in cerchio) della superficie del corpo.

DENTRO.
Per aumentare la barra dei premium più in alto possibile, tutti i partecipanti all'impasto, senza rivendicare, utilizzare una combinazione spettacolare nell'alluminio e nella finitura in pelle nera. Carino. L'architettura dei pannelli dello strumento batte il tema alla moda del tabellone, in cui la console centrale ha pochi collegamenti con la sintonizzazione del tunnel centrale del pavimento. Bello e, di regola, è conciso. Ad esempio, lo stile Qashqai può ricordare anche gli interni Nissan Z, le porte molto belle e un volante serio. È curioso che l'auto francese all'interno non è affatto impressionante, ma funzionale e solida. L'interno Kuga sembra inutilmente calmo ed è poco combinato con una sommossa di design cinetico all'esterno. Al contrario, l'interno di VW ha un'impressione di inutilmente dinamica, nonostante i bigodini rustici dei defrostatori. Tuttavia, qualcuno potrebbe anche piacermi.

RIEPILOGO:
Il loro stile e il loro design dovrebbero generare energia, come il caffè del mattino o l'anima contrastante. Risulta quasi tutti, ma con vari gradi di efficienza e diversamente. I loro proprietari saranno gli stessi.

1 ° POSTO. proprietà in esecuzione su asfalto, la progettazione, Ford Kuga

2 ° posto. immobili in asfalto, la qualità Volkswagen Tiguan in esecuzione

3 ° posto. Comfort, in esecuzione proprietà sul terreno Renault Koleos

4 ° posto. Prezzo, Praticità, compatto Nissan Qashqai

RIEPILOGO:
VW e Ford sono stati molto vicini in confronto con il modo diverso di loro sono caratteristiche. Abbiamo dato la vittoria Kuga, si può dire, per le belle occhi: per un più luminoso e il design caratteristico, che è. E voi stessi dando un report in modo soggettivo è un criterio.

Entrambe le vetture hanno ricevuto alte stime, tra cui, e per le prospettive della loro crescita: a Kuga benzina con una mitragliatrice e Tiguan con un motore diesel sono attesi a breve. Questo aiuto consentirà di ridurre il loro ritardo dalla Renault e Nissan in discipline off-road, e aumentare il vantaggio sull'asfalto, dove entrambe le vetture sono fiducioso leader, non inferiore in termini di proprietà in esecuzione di alta qualità e di auto europee moderne. Ford è un po 'sportiva, e VW è più comodo e universale.

Entrambi portano e piacere dalla gestione e l'orgoglio da tempo. Renault Koleos nel mercato di oggi è unico nel suo genere: auto con una sospensione tale morbida oggi è molto poco e per coloro che sono vicini al personaggio francese della regolazione del telaio, Koleos è un vero regalo. Il fatto che aumenta, in realtà, il comfort di marcia, ci sono varie sentenze: un po 'fastidioso agitazione in auto con un telaio più denso, altri omessi in macchine soft inutilmente, e le oscillazioni delle masse unsappressible può entrare in risonanza sgradevole con l'umano corpo: tutto questo e soggettivamente ed individualmente.

Tuttavia, oggettivamente, che, tradizionalmente per la Renault, e nonostante i ritardi naturali e la validità della vettura con una sospensione a lungo di carico morbido, la macchina è controllata in modo prevedibile e comprensibile. Essa non spaventa sorprese in qualsiasi modalità a destra fino al limite. Su strade dissestate capo Renault. Nissan Qashqai combinazione di prezzi bassi, di marca e praticità rispettato. Il fallimento da parte le proprietà di scorrimento sull'asfalto e il villaggio è compensata dal funzionamento affidabile del sistema di stabilizzazione con manovre attivi. Considerando che la maggior parte del tempo crossover urbani sono svolte in ingorghi città, argomenti economici di Nissan pesa tecnica. Essi forniranno una buona domanda per lui e per il futuro.


Testo Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Una fonte: Automobili