Test Drive Volkswagen Tiguan dal crossover del 2011

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Tecnologia di combattimento

I giapponesi sostengono che il loro nuovo Mazda CX-5 è un'auto fondamentalmente diversa. Cioè, non simile a qualcosa di precedentemente prodotto da questa azienda.

Mazda CX-5. Prezzo: da 911 000 r. In vendita: dal 2012
VW Tiguan. Prezzo: da 896 000 r. In vendita: dal 2011

Oleg Kalaushin, 42 anni, giornalista auto, esperienza di guida 23 anni, auto personale - Renault.

Hanno chiamato questo miglioramento della tecnologia Skyactiv delle qualità di gestione non a scapito dell'economia di carburante. Bene, più interessante confrontare una novità con un'auto creata dalle tecnologie tradizionali, vale a dire da VW Tiguan.

Per non importa cosa direbbero che Mazda CX-5 è più facile di VW Tiguan. I giapponesi sembrano ovviamente merci e più difficili per il suo avversario tedesco. CX-5 più, più spesso e solido. Ma vale la pena esaminare le caratteristiche tecniche, poiché capiscono anche quanto può essere l'aspetto ingannevole. La differenza nella massa del marciapiede tra queste due auto è uguale a quasi 200 kg. Cioè, più sottotitolato sul tipo di Tiguan si è rivelato molto più difficile. Qui hai il primo argomento a favore della nuova tecnologia, che i giapponesi sono così malati. A proposito, vale la pena notare che la facilità del corpo non è andata a scapito della sua forza, inoltre, a causa dell'uso di nuovi materiali e composti adesivi, è diventato ancora più forte. Tuttavia, continua.

Sì, Tiguan è più pesante del suo positivo e meno. Ma questo significa che Mazda high-tech è molto più spazioso? Inoltre, eravamo convinti come l'esterno potesse essere ingannevole. Bene, poiché entrambe le auto sono universali, guardiamo nel bagagliaio. A prima vista, Mazda ha un grande volume, ma prendiamo le mani di TTX e su un miracolo! Il tronco è più a Tiguan. Ma come potrebbe essere, perché è più visivamente a Mazda! Il segreto risiede nella possibilità di trasformazione. B DIFFERENZA DA CX-5, il volume del carico Tiguan può essere aumentato, non solo pieghevole la parte posteriore, ma anche spostando il sedile in avanti. Naturalmente, in questo caso, i passeggeri posteriori non saranno molto confortevoli, ma nei sapori, e non in svantaggio. A Mazda, quando il trasporto di carico voluminoso dovrà piantare i passeggeri. Ma per decomporre i sedili, è assolutamente facoltativamente di strisciare attraverso la cabina alla ricerca dei circuiti o delle penne corrispondenti. Mazda ha tutto molto più facile, ci sono tre maniglie nel bagagliaio, tirando fuori il meccanismo di piegatura, mentre il sedile scende e torna indietro al suo livello. Puoi farlo con sedili sinistra e destra e il blocco centrale. Quest'ultimo è fornito per facilitare il trasporto delle lunghezze, sia per sciare o snowboard. Ma su questo indicatore ha ancora lasciato Tiguan. Per il trasporto delle lunghe corse non c'è solo la parte centrale del sedile, ma anche la parte posteriore della parte anteriore. Cioè, il carico può essere posizionato dal pannello degli strumenti alla quinta porta, e questo è un misuratore 2.5, non meno.


E quali passeggeri? Come ci sembra, i passeggeri con grande comfort possiedono una lunga strada per Tiguan. Innanzitutto, il retro di esso è regolato all'angolo dell'inclinazione, non abbiamo trovato una tale funzione in CX-5, e in secondo luogo, due condotti ad aria sono adatti per i passeggeri della seconda fila, che non è disponibile anche a Mazda. Tuttavia, l'obiettività del bene di notare che il luogo per le gambe e nel primo, e nella seconda auto abbondantemente. Sì, e sopra la sua testa è sufficiente. A proposito, trapuntando da una macchina all'altra, è impossibile non notare che il sedile della seconda fila a Mazda è sotto la parte anteriore, e in Tiguan, al contrario. Quest'ultimo è dovuto all'esterno delle auto. Mazda ha un tetto più mostrando, e la macchina stessa è più bassa. A proposito, l'altezza è l'unica figura dimensionale per cui Tiguan ha superato Mazda.

Continuiamo a muoversi attraverso la cabina. Non sappiamo come è successo, ma il Pannello strumenti CX-5 copia quasi completamente il Pannello degli strumenti BMW. Nel cento percento plagio dei progettisti giapponesi, è impossibile incolpare, ma è uscito molto simile. Anche lo scudo dello strumento è diventato in qualche modo piatto. E sulla console centrale e non è necessario parlare.


L'architettura della famosa traccia di Bavar è tracciata, che viene chiamata, da e a. Ma abbiamo ciò che abbiamo, e devi dire, sembra molto armonioso di questo interno. Ma ergonomia pompata. Quindi, ad esempio, il passeggero anteriore è molto a disagio per chiudere la porta, la maniglia è molto lontana. O non è chiaro il motivo per cui il portello si apre in modalità automatica, ed è necessario chiuderlo tenendo premuto il tasto dall'inizio alla fine.

A questo proposito, Tiguan è molto più pratico. Qui tutto è come necessario, e dove ti serve. L'unica cosa che il conducente può essere soggetto a, mentre guidava questa macchina, l'area insufficiente degli specchietti esterni. Li feriscono non sono incatenati rispetto a CX-5. Quando si manovrano, la vista posteriore è molto aiutata, ma la sua posizione lascia molto a desiderare. Il fatto è che si trova nel punto più basso della quinta porta, in connessione con cui la revisione verticale è insufficiente. La fotocamera MAZDA è molto più alta, in connessione con cui la revisione è molto meglio. Dal momento che hanno parlato delle camere, notiamo il modo in cui l'immagine viene visualizzata da loro. Nel primo, e nella seconda auto è display TFT piuttosto grandi e attivi, ma le informazioni Tiguan possono essere duplicate su un piccolo display sul cruscotto. In particolare, può essere indirizzato alle istruzioni del sistema di navigazione, mentre il display principale sarà coinvolto in qualsiasi altro.

Abbiamo preso auto con scatole automatiche a 6 velocità e motori da 2,0 litri. Il motore Mazda high-tech è stato in grado di spremere 150 cavalli, nessun tagliente meno tecnologico Tiguan potrebbe vantare 170 cavalli. Ora, esaminando il tavolo delle caratteristiche tecniche, ti rendi conto che questa differenza a cavallo, anche se, ma è irrilevante, perché le caratteristiche dinamiche delle auto sono in realtà identiche. Ma i sentimenti del Tiguan erano ancora più agili. E prima di tutto, a causa del fatto che la coppia massima è disponibile qui a 1700 giri, mentre CX-5 doveva essere contorto fino a 4000.


Tiguan Laily ha risposto alle azioni del pedale dell'acceleratore, si precipitò significativamente il trasferimento, e in generale, c'era più vita nelle sue azioni. Anche a loro volta, a causa della sospensione più dura, praticamente non si attaccava. Mazda nonostante le caratteristiche simili non era così attiva. Generalmente è diventato un altro. Questo non è più che ronzando, ha spazzato nei turni della coda e scuotendo l'intera anima dell'accendino su strade cattive. È diventato più potente e prevedibilità. Divenne la personificazione del comfort e del prestigio, e allo stesso tempo, se fosse molto richiesto, potrebbe diventare una piccola giungla, il più piccolo. Sì, su linee rette, a causa del versamento letteralmente del peso del volante, è un campione di stabilità, ma è necessario deporre un turno, poiché si capisce che il compromesso al cento per cento tra comfort e maneggevolezza non può essere.

Parlando di crossover, è impossibile non parlare delle loro possibilità per il superamento del fuoristrada. Si è scoperto che né in Mazda, né in Tiguan non ci sono serrature che il conducente potesse gestire. A questo proposito, tutto ciò che può auto su fuoristrada, è posato durante la progettazione. E, Ahimè, né CX-5, né Tiguan (in questo caso, la macchina non è stata dotata di pacchetto fuoristrada) per vantare eccezionali caratteristiche non poteva. Sistemi che imitano il lavoro dei blocchi, che al primo che il secondo ha funzionato non molto adeguatamente, in relazione a cui anche il movimento in neve poco profonda potrebbe finire per ciascuna delle loro cattività. Ne è valsa una delle ruote per perdere la frizione, come cominciò a ruotare impotenti, seppellire tutto più profondo. E è abbastanza probabile dare un po 'più di gas, e il momento ridistribuirà, ma in realtà non voleva farlo: sai perfettamente quali un paio di decine di rivoluzioni e la macchina cadrà sulla pancia. E qui non vi è alcuna ridistribuzione aiuterà. Quindi, a proposito, è successo a Tiguan.

Ma sulle tracce arrotolate e graziose collinare entrambi saltò piuttosto una clearance del direttrice in 200 mm autorizzate a farlo senza problemi. Ciononostante, la permeabilità geometrica dovuta al passo più piccolo era leggermente migliore a Tiguan.


 

Mazda CX-5 da 911 000 r.

Guida
Nonostante il peso reale, l'auto sembra più difficile di quanto sia davvero. Colpisce l'ACP non storico.

Salone
Il conducente e il disagio del passeggero anteriore non sono testati, ma il retro della seconda fila è troppo verticale.

Comfort
Isolamento del rumore e sospensione a livello.

Sicurezza
6 cuscini, esp, addominali.

Prezzo
A livello dei concorrenti.


VW Tiguan da 896 000 r.

Guida
Le dinamiche sono molto buone, nessun problema e con la manipolazione.

Salone
Ugualmente conveniente sia per il conducente che per i passeggeri. È possibile aumentare il vano bagagli dovuto alla rettifica longitudinale della seconda fila di sedie.

Comfort
La sospensione è dura, ma non influenza particolarmente il comfort.

Sicurezza
6 cuscini, esp, addominali.

Prezzo
Competitivo.


Sembra essere un funerale di un superficiale, ma senza alcuna assistenza non esci più
 
Il nostro verdetto
Indubbiamente, il Mazda CX-5 è un'auto moderna e tecnologica, ma non ci impegniamo a affermare con tutta la fiducia che le tecnologie che hanno trovato l'uso in esso mettono questo modello sulla testa sopra concorrenti. Volkswagen Tiguan si è rivelato un po 'meno tecnologico, e nell'aggregato delle qualità e non è quasi inferiore a giovani op-Ponent. È che con un peso rumped up, sì, batterà il consumo di carburante. Quindi lui e il motore è più potente.
 

Una fonte: Rivista 5 ruota [Aprile 2012]