Test Drive Volkswagen Tiguan dal crossover del 2011

Test Drive Peugeot 3008 e Volkswagen Tiguan: in formato 2WD

Kolesa.ru Portal ha deciso di controllare le possibilità dei crossover della trazione anteriore a cui la maggior parte degli acquirenti si riferisce scetticamente, nell'esempio di una Peugeot 3008 insolita e il Volkswagen Tiguan di riferimento.

Affronta due auto simili ma ideologicamente diverse non erano il nostro compito principale. D'altra parte e 3008, e Tiguana avrà molto in comune. Entrambi i veicoli hanno dimensioni esterne molto simili, aumentate di sdoganamento del terreno, il loro corpo attorno al perimetro è rivestito con kit di corpo di plastica protettivo e guidarli esclusivamente ruote anteriori. E soprattutto, entrambe le auto sono quasi le stesse.

La differenza nell'ideologia è che Tiguan è stata originariamente creata come una versione più compatta del di talentuoso SUV del talentuoso di Toreggia. Anche le auto esternamente sono molto simili.

Peugeot, lavorando al modello 3008, le qualità fuoristrada all'inizio non hanno messo. Il francese ha scelto quelle caratteristiche che sono tradizionalmente forti: aspetto elegante, interno funzionale e stravagante, così come il comportamento levigato dell'auto sulla strada. Aumento a kit di calibro stradale e corpo in plastica da 175 mm sembrava giustificare lo sperimentale in quel momento del sistema di azionamento integrale ibrido4, dove le ruote anteriori ruotano il motore diesel e il motore elettrico posteriore.

Un complesso sistema ibrido in Russia, ovviamente, nessuno ha intenzione di eseguire, e le statistiche testarde hanno dimostrato che oltre il 60% dei crossover così popolari come Nissan Qashqai e Skoda Yeti sono venduti nel nostro paese nella trazione anteriore.

Quindi vediamo cosa riceve l'acquirente una macchina, che sembra una piccola jeep, ma le strade esterne hanno le possibilità delle ordinarie autovetture.


Il fatto che la Volkswagen Tiguan con i SUV a tutti gli effetti ha un sacco di visibile generale al look disarmato. In primo luogo, esso ha una distanza di 200 mm, che è 2,5 cm più di 3008. In secondo luogo, l'equipaggiamento di corpo di plastica decompressi protegge significativamente maggior parte del corpo rispetto alla Peugeot. Un classico severo con un cappuccio allungato lui si riferisce al fratello maggiore Tuareg.

Il PEUGEOT 3008 profilo esterno ha un concetto singolo fatturazione, ed è piuttosto compattato con maggiori lumen stradali. Tuttavia, un sacco di formati di design elegante make un francese, nonostante la sua flobsiness congenita, attraente esteriormente.


Inoltre, somiglianze con Venakh consentito organizzare molta competenza lo spazio interno in cui c'era un posto per le soluzioni originali. La prima sensazione che si verifica quando si entra in Peugeot 3008 salone. Sensazione di spazio. Enorme parabrezza oltre a ciò che la revisione eccellente fornisce in avanti, passa anche un gran numero di luce nel salone, soggettivamente rendendolo più.

Ma la metà inferiore del corpo del conducente e ventilatori del passeggero anteriore sono spogliato dall'alta tunnel centrale, che fluisce uniformemente dal pannello frontale. Si trova su un climatizzatore, una leva del cambio e uno dei tre (!) Bardaches, il coperchio che funge contemporaneamente da un bracciolo. Da un lato, il conducente, in senso letterale, l'intero set funzionale della macchina accende mano. D'altra parte, coloro che sono abituati a sedersi nelle persone di marcatura o solo di grandi dimensioni, una tale mossa appare a disagio.


L'interno della Tiguana è classico. È vero, subito dopo 3008 nella cabina del crossover tedesca, si sente come un carro armato Tiger. La quantità di luce in entrata in Tiguan meno, il parabrezza viene fornito più verticalmente, e la console centrale rettangolare è sollevato in alto. Sì, e designer canta o soluzioni originali in esso non si trovano. Ma ogni centimetro di cabina con tale diligenza viene regolata dalla linea tedesca, che non è quello che è semplicemente. Ogni pulsante e la regolazione è esattamente dove dovrebbe essere, e un millimetro di lato. Riferimento Ergonomia!


In entrambe le vetture, sarà convenientemente nella seconda fila di sedie. È vero, in Peugeot, il pavimento sotto i piedi dei passeggeri è assolutamente ancora, e un paio di nascondigli erano nascosti sotto i tappeti. In Volkswagen, le fasi di cucitura centrale sarà interferet con un tunnel progettata per l'albero cardanico di versioni a trazione integrale.

PEUGEOT 3008 tronco a 42 litri in più Tiguanovsky e organizzata in modo originale. La quinta porta è diviso in due parti, una delle quali è una withstring bordo pieghevole, secondo il francese, fino a 200 kg. Cargo stesso vano, sul fondo della quale si trova un luogo di scorta di dimensioni normali, può essere diviso in parti cambiando l'altezza del ripiano.

Il cuore del crossover tedesca funge da motore turbo super-accessibili 1.4 TSI, che si trova sotto il cofano quasi ogni modello incluso nella Volkswagen marchi del gruppo. La sua potenza è di 122 cavalli vapore, ed una coppia di motore può essere esclusivamente meccanico a sei marce. Il motore francese è 1.6 e anche con una turbina che permette di sviluppare 150 cavalli. Il test 3008 è stato dotato di un AISIN automa a sei marce, però, gli acquirenti possono godere di una scatola manuale.


Non è sorprendente che Peugeot 3008 si è rivelata notevolmente più dinamico. La combinazione di un motore potente con un cambio automatico terminato dato un risultato estremamente positivo. Inoltre, le impostazioni del telaio e dello sterzo consentono al conducente di un crossover famiglia francese di muoversi in uno stile abbastanza aggressivo: la reazione dello sterzo è preciso, e il comportamento della vettura è molto stabile. L'unico inconveniente che era il risultato di sospensione rigida conducente impostazioni. Peugeot 3008 senza difficoltà rondini piccole strade le avversità, ma prima gli ostacoli è meglio rallentare.


Ma la sospensione Volkswagen Tiguan non ha paura di niente. E a questo proposito, muoversi le realtà di strade russe in Tiguan più piacevole. Dal motore, ovviamente, non c'è nessun record dinamico di aspettare, ma in città ci sono abbastanza opportunità. E sull'autostrada motore è facilitato dal lavoro attivo con una chiara leva del PPC. Ma, grazie alla grande distanza da terra, skes breve e la forma di successo del paraurti su Volkswagen possono essere quasi senza pentole che saltano ai confini di qualsiasi altezza. La passability geometrica della vettura tedesca è notevolmente migliore.
 

Una fonte: Magazine "Wheel" [marzo 2012]