Volkswagen Tiguan Test Drive dal 2011 crossover

Un po 'di tutto

È positivo per le matricole all'inizio dell'anno scolastico: tutti sono in termini uguali, nessuno conosce nessuno, la società non è ancora riuscita a formare molto più difficile unirsi al team del corso nel quarto, quando gli interessi di Gli interessi si sono già formati.
 
Rilassati i veicoli entrano in classe con una gerarchia a lungo termine, anche i leader determinati non sono facili. Quindi, al fine di ottenere un punto d'appoggio nel segmento, dove dominano Honda CR-V e Toyota RAV4 per molti anni, la Volkswagen aveva bisogno di offrire al consumatore qualcosa di speciale. E i tedeschi hanno iniziato con il fatto che hanno inventato un nome interessante Tiguan. In effetti, il nome divertente che si combina in sé, come ha ripetutamente riportato sulla stampa, le parole della tigre e dell'iguan. Ma se tutto è chiaro con la tigre (di sicuro, in questo modo, gli esperti di marketing hanno deciso di dimostrare le intenzioni molto gravi del primo SUV compatto VW), allora la seconda parte del nome è sconcertante: cosa ha a che fare l'Iiguan con esso ? Osiamo suggerire che gli sviluppatori volevano enfatizzare la freschezza e il dinamismo del loro frutto, e probabilmente abbiamo cercato di causare associazioni positive con la stessa parola iguana con la parola di iguan con lo stesso nome del marchio di abbigliamento giovanile. Comunque sia, anche un buon nome non aiuterà se appartiene a un'auto media. Tuttavia, Tiguan non è chiaramente il caso: questo è un SUV solido, di alta qualità, progettato con competenza e con freddamente, che afferma la leadership nel suo segmento. Sì, i tedeschi sono stati ritardati, ma il giusto calcolo e l'approccio poco appariscente hanno permesso all'auto di assumere una posizione degna nel segmento.
 
Impressioni generali
Tiguan non è un'auto da donna, non sembra frivolo, ma non un veicolo enorme per un bandito magro in una giacca di pelle. In generale, ciò che è necessario. Il salone fa un'impressione altrettanto piacevole: l'ergonomia è meravigliosa, tipica per la Volkswagen, materiali di decorazione di alta qualità. Tuttavia, esternamente, l'auto è ancora abbastanza noiosa, puoi persino dire una media (che ricorda altri modelli di marchio). Bene, lascia, per una persona che ha scelto Volkswagen, la comodità principale, ed è piacevole utilizzare l'attrezzatura offerta dagli sviluppatori, nonché sedersi nelle sedie frontali fornite freddamente.
 
Per quanto riguarda le qualità di corsa, Tiguan è certamente uno dei leader della sua classe. Accelera abbastanza assertivamente con qualsiasi motore e, soprattutto, rallenta efficacemente, esattamente, con precisione e con sicurezza. E come guidare! Almeno gli scatti fastidiosi, l'auto fa ciò che è richiesto. Purtroppo, la levigatezza del corso soffre molto (in questa classe ci sono auto molto più comode). Anche la cracabilità non può essere chiamata un lato forte del modello: dove finiscono le strade, molti concorrenti supereranno Tiguan e soprattutto a causa della piccola autorizzazione stradale del SUV tedesco.
 
Scegliere un corpo
Non c'è nulla di cui parlare qui: il corpo è uno, senza opzioni, un carro di stazione a cinque trasferimenti. È vero, non tutte le versioni sembrano uguali: il modello di base è piuttosto aggressivo, mentre il pacchetto SUV Track & Feld Off -Road apporta modifiche evidenti all'esterno (in particolare, il paraurti anteriore sembra diverso, è un po 'più basso nella modifica dell'asfalto e in generale sembra più carnoso).
 
Caratteristiche
Tipo di SUV del corpo
Il numero di porte 5
Somma dei luoghi 5
Lunghezza 4427-4457 mm
Larghezza 1809 mm
Altezza 1686 mm
Base ruota 2604 mm
Il tipo di sospensione (corsia/retro) è indipendente, con rack come MacPherson/Independent, multi -link
Tipo di drive anteriore o completo
Freni (per./back.) Disco discolato/disco
Volume del serbatoio del gas 64 litri
Valutazione della sicurezza passiva*
Protezione per adulti *****
Protezione dei bambini ****
Protezione pedonale **
* Secondo Euroncap.
 
Fonti di movimento
I motori più deboli offerti per Tiguan sono un piccolo capolavoro chiamato 1.4 TSI: grazie a Double Boost (il motore è contemporaneamente dotato di un compressore meccanico e turbocompressore), sviluppa 150 CV. Questo è sufficiente per disperdere l'auto (secondo il produttore) a centinaia di soli 9,6 s (la velocità massima con questa unità di potenza è di 192 km/h). Si noti che Tiguan con il motore TSI 1.4 è l'unica modifica che va sia con trazione anteriore che tutta la ruota. L'opzione con le ruote leader anteriore costerà 850 mila rubli, mentre una macchina a trazione integrale con lo stesso motore costerà 54 mila in più. Per questo modello è disponibile un cambio manuale a 6 marce esclusiva per questo modello.
 
La prossima potenza dell'unità di potenza della benzina è la versione deformata del motore TFSI 2.0 (anziché 200 cavalli, solo 170 in esso). Si unisce solo a una trasmissione automatica a 6 marce e, secondo i dati del passaporto, la dinamica è persino inferiore a 1,4 motori TSI (fino a centinaia di auto accelerano in 9,9 s, la velocità massima di 197 km/h). Non c'è niente da fare: una volta che sei troppo pigro per cambiare i programmi da solo, devi sopportare la peggiore dinamica di accelerazione. E con un prezzo più impressionante: questo Tiguan costerà già 1.054 mila rubli.
 
Il motore meno potente (ma allo stesso tempo più costoso) è un motore diesel da 2 litri, che sviluppa 140 CV. Oltre a un'auto con un motore a benzina da 2 litri, è possibile solo una scatola automatica con sei gamme. Il costo minimo di tale macchina è di 1.097 mila rubli.
 
Livelli di base dell'attrezzatura
La tendenza e il divertimento Tiguan più semplici, forniti solo con il motore TSI 1.4 (prezzo 850 mila rubli, come menzionato sopra). Anche in questa performance, il SUV è ben attrezzato: nella base ci sono specchi con trasmissione elettrica e riscaldamento, musica decente, climatizzazione a due zone, un arsenale completo di airbag (anteriore, lato e tende gonfiabili), le tende gonfiabili), le tende gonfiabili), le tende gonfiabili), le tende gonfiabili) Sistema di stabilizzazione, accoppiato con ABS e dispositivo anti -tux, riscaldando i sedili anteriori, regolando il sedile del conducente in altezza e molto altro.
 
Acquirente che ha speso 904 mila rubli. Per un'auto con un motore TSI da 1.4, nella configurazione di atletica leggera, oltre alla trazione integrale, al sensore di pressione dei pneumatici, ai sedili anteriori, al radar di parcheggio, a un sistema audio più perfetto, a cerchi in lega e in aggiunta , sono molte piacevoli sciocchezze come cassetti scorrevoli nelle sedie delle scatole anteriori. In termini di attrezzatura, sport e stile praticamente non differiscono da atletica e campo, beh, forse il rivestimento dei sedili è diverso e attorno alla configurazione precedente, le modanature Chrome sono installate attorno alla configurazione precedente. Non c'è differenza nel prezzo: con qualsiasi motore, il costo sarà lo stesso. Le principali differenze nell'esterno. Esecuzione di atletica leggera con un pen Le modifiche con unità elettriche più potenti praticamente non differiscono dalle versioni più giovani in termini di attrezzatura: tutte le posizioni standard sono simili. L'unica cosa che il motore influisce sul costo della macchina. Come già accennato, il motore a benzina da 2 litri aumenta il prezzo a 1.054 mila rubli e diesel dello stesso volume a 1.097 mila rubli.
 
Additivi?
Tiguan può essere seriamente modificato per il supplemento. Ad esempio, per dipingere un veicolo tutto -terreno con un tipo di smalto di metallico o madre -pearl (costerà circa 12 mila rubli).
 
Acquirenti di auto con un motore TSI da 1,4 (in qualsiasi design, tranne la tendenza e il divertimento) per 36.552 rubli. Si propone di ricevere la tua auto con un pre -raccolta con telecomando. Ogni modello può essere dotato di sedili sportivi, pelle rivestita e il sedile del conducente è dotato di un'unità elettrica. È vero, il prezzo di questo piacere dipenderà dalle prestazioni della versione. Ad esempio, per il Tiguan di base, il costo sarà di oltre 84 mila rubli, per atletica leggera, il prezzo diminuirà a 76 mila e per lo sport e lo stile l'opzione costerà solo 68 mila.
 
Per una ruota di scorta (il doktka così chiamato), una serie di strumenti e un jack dovrebbero essere pagati solo 5168 rubli. Un po 'più costoso di 8246 rubli. C'è un pacchetto di luce e una recensione, che include il sensore di pioggia, specchi esterni pieghevoli, nonché uno specchio intra -solfato con auto -damping. E per essere bravo in qualsiasi momento e su qualsiasi strada, dovrai spendere 43.300 rubli. Sui fari adattivi a bixeni con una lavatrice. Costosi, ma ne valgono la pena.
 
Qualsiasi tiguan può essere piantato su ruote da 17 pollici con gomma larga (235 /55 R17). Inoltre, se Track & Field & Style sarà in grado di finire tali ruote per 15 mila rubli, la versione base di Trend & Fun sarà in grado di equipaggiare 27 mila con una coda, perché la macchina è inizialmente prevista per l'auto.
 
Coloro che possono permettersi forse la versione base di Trend & Fun, attrezzati non installazione musicale perfetta come altri modelli, per soli 3 mila rubli. Con uno piccolo, il SUV può essere trattato con un sistema audio installato sulle modifiche al Tiguan più ricche.
 
CONCORRENZA
 
Opel Antara
L'antara tedesca (proprio come Tiguan) è arrivata a questo segmento in ritardo. Tuttavia, alcune carte Trump sono ancora conservate: prima di tutto, attrezzature ricche, nonché di qualità tedesca. Un vantaggio significativo rispetto a Tiguan è un motore superiore più potente di 3.2 V6. Ma in termini di controllabilità, che Opel ha inespressivo rispetto alla VW e Opel perde in termini di comfort.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander nella sua buona alternativa al Tiguan. In primo luogo, il passaggio e la levigatezza del corso sono leggermente migliori. In secondo luogo, questo è un acquisto più redditizio, poiché Outlander di 170 cavalli è notevolmente più economico di Volkswagen con un motore della stessa potenza. Inoltre, il tedesco non ha un motore che potrebbe essere paragonato al V6 giapponese per potenziale. Tuttavia, in discipline separate, Outlander è comunque inferiore al Tiguan, in particolare esattamente lo sterzo dello sterzo.
 
Toyota RAV4
Per molto tempo, è questa auto giapponese che è considerata un leader nel segmento del parquet per tutti i veicoli. Le proprietà di guida sono le stesse di quella della Volkswagen: una maneggevolezza abbastanza degna, ma in termini di comfort, il modello è tutt'altro che uno standard di classe. I motori in termini di caratteristiche sono quasi identici ai motori Tiguan, ma i giapponesi, tutte le altre cose uguali, sono molto più costose dell'auto tedesca.
 
 
 

Fonte: Auto e prezzi di riviste 26 gennaio 2009.