Volkswagen Tiguan Test Drive dal 2011 crossover

Volkswagen Tiguan. Secondo il nuovo piano

Una griglia di falsi radiatori allungati con lucentezza e cromo, la fara bloccante oscura è oggi Volkswagen. Tutto quanto. Gioco finito. Il cerchio chiuse. O no? Tiguan ha ora portato Tiguan al nuovo generale generale per lo stile di Folkswagen, ambientato da Walter de Silva. Hai tonsurati tutti? Sembra no, Passat CC e Fox sono rimasti con la vecchia faccia della famiglia folk


Il Tiguan aggiornato ha ricevuto un diverso piumaggio frontale, una nuova griglia del radiatore e un'ottica della testa con elementi di diodi di luce del giorno. Il design della parte posteriore ha anche cambiato le altre lanterne. Touareg né dare né prendere, solo piccolo
Il Tiguan aggiornato è stato introdotto all'inizio di marzo al Motor Show di Ginevra. In Germania, il crossover è già in vendita e in altri paesi dell'Unione europea e della Russia sarà disponibile alla fine di luglio (avremo un'auto contemporaneamente). Ma sono riuscito a rimuovere il volante del volante ora nelle Alpi austriaci. Cosa c'è di nuovo nel crossover, tranne lo stile?

Tiguan ha un sacco di nuovi sistemi ausiliari, tre nuovi motori e importanti cambiamenti nella trasmissione. In primo luogo, la formazione ha di nuovo una versione a trazione anteriore. Questo è per coloro che vogliono risparmiare un po '. In secondo luogo, i tedeschi hanno sostituito il DSG con due grinfie a secco con una mitragliatrice tiptonica a sei marce idrotrasformatore. Le macchine planetarie con idrotrasformatori sono famose per una solida risorsa e possono digerire una coppia di grandi dimensioni. Controllato e verificato. Ma anche il DSG si è dimostrato, queste scatole sono emigrate anche in trasportatore commerciale e multivan. Quindi il rinnovato Tiguan porta pesanti rimorchi sui serpenti di montagna con la stessa agilità senza pregiudizio per la salute.

I motori diesel sono rimasti invariati, queste sono ancora tre unità TDI con una capacità di 110, 140 e 170 cavalli. Anche la benzina iniziale a 122 cavalli aumenta 1,4 TSI non è andata da nessuna parte. Ma invece dell'aggregato che emette 150 CV, ora il suo analogico, costretto fino a 160 CV. Lui, come il suo predecessore, ha due sovraccarichi. In precedenza sul Tiguan c'era un motore turbo da due litri che sviluppava 170 forze, ora è sostituito da un nuovo motore di volume simile, in sospeso 180 fazioni. Ma questo non è un soffitto. Topovaya per il crossover è diventato un impulso in due litri di un quattro di 210 cavalli, che dal 2009 è stato installato su Golf GTI e Scirocco con il suo Tiguan ha davvero dinamiche accelerate da aerei. Accelerazione a centinaia di 7,8 secondi! Tiguan GTI? Perché no?


Drestyling Tiguan. Dalla sua apparizione sul mercato nell'autunno del 2007, 572.000 copie del crossover sono state vendute in cinque continenti

Tutto andrebbe bene, ma altri motori sono stati conservati per i russi: quattro capacità di benzina 122, 150, 170 e 200 CV, nonché un'unità diesel da 140 cavalli. A differenza di quelli europei, questi motori soddisfano i requisiti di Euro 4. Il motore a 122 cavalli sarà disponibile solo su auto a trazione anteriore e sarà dotato di un sistema di avvio/arresto. Ahimè e Ah, non avremo un dsg robotico a sette torri. Ci sarà una trasmissione idrotrasformante a sei fasce. Ed è un peccato, con un robot folkswagen è molto più veloce ed economico


L'interno viene aggiornato nello spirito di Trova dieci differenze. Tiguan ora ha un volante dalla sesta golf, altra manico del cruscotto e della trasmissione manuale. Il computer on -board è nuovo, le capacità delle impostazioni delle apparecchiature sono molto più grandi. L'array di plastica del pannello frontale è molto morbido, anche al premio non incontrerai una cosa del genere ovunque. (Da sotto gli interni prima del restyling)

Ma torniamo in Austria e stupiti. Come è diventato più gustoso Tiguan. Il motore da 180 cavalli sulla maniglia rende l'uscita sei volte di fila al massimo 204 chilometri all'ora, non particolarmente sforzato. Accelerazione a 100 km/h 8,3 secondi. La spinta sotto il piede destro è sempre uno scaffale della coppia massima di 280 Newton nell'intervallo da 1800 a 5000 giri / min. E la potenza massima non si sviluppa al picco, ma entro 48006200 giri / min. Non un motore, ma una canzone. Bravo! Una turbina indotta da minore e una regola di iniezione diretta. Ma le reazioni alla pressatura del gas per motivi di ecologia sono leggermente inibite. Ma solo un po '. Il motore è ora quasi impercettibile, grazie al miglioramento dell'isolamento sonoro.

In precedenza, il telaio adattivo di DCC (Dynamic Chassis Control) era posto sul golf e sui suoi derivati. Ora è su Tiguan. Ho l'auto proprio questo. Con il DCC, il crossover cavalca completamente in modo diverso rispetto al solito telaio. E tutto grazie agli ohlins a due tubi, dotati di serbatoi di compensazione remoti e valvole elettromagnetiche che cambiano la sezione trasversale dei canali di passaggio.

La natura della sospensione è impostata manualmente, in totale tre sport, comfort e modalità normali. Il tiguan più raccolto e reattivo nel regime sportivo, tuttavia, indipendentemente dalle modalità selezionate di DCC, è ancora evocato con rigidità. Il sistema, grazie agli atteggiamenti di vibrazione e ai sensori della posizione del corpo, monitora la natura della sospensione. A seconda delle condizioni di movimento e della qualità della carreggiata, regola opportunamente la rigidità. DCC intervista i sensori mille volte al secondo. E sulla base dei dati ricevuti utilizzando elettromagneti, cambia la sezione trasversale di passaggio delle valvole attraverso le quali passa il fluido per ammortizzatore. La resistenza degli ammortizzatori cambia sia nel corso della compressione che durante la fine della fine. A proposito, la modalità normale in essa le caratteristiche dell'elettronica di smorzamento variano nella gamma più ampia sembravano le più ottimali.

In una qualsiasi delle modalità, il Tiguan si sta salendo molto volentieri sull'arco, roll moderatamente con manovra acuta e si stabilizza rapidamente. E non ti senti affatto sui primer per montagne Scrutide con una sospensione sciolta.

Volante affilato? Non si tratta di Volkswagen! La reazione della reazione del crossover è viva, ma non gioco d'azzardo. Informazioni in eccesso sul microprofilo della strada su un bordo non faranno mai male, ma la Volkswagen dà al conducente con moderazione. Tradizione e Tiguan non fanno eccezione. A proposito, l'efficienza della potenza elettrica dipende anche dalla modalità di telaio selezionato. In comfort, il volante è leggero, almeno giralo con un dito. Negli sport del volante è pieno di una forza di feedback più adeguata.

E che dire di Off -road? Tiguan rimane ancora un buon ladro. Nella coppia su richiesta del sistema di trazione ruota (momento su richiesta), la coppia viene fornita all'asse posteriore con l'aiuto di un Haldex Frice di quarta generazione, un accoppiamento controllato elettronico. Al momento dell'inizio dell'accoppiamento, ha il 10% di premittenza. Questo è implementato per un tocco più sicuro di rivestimenti scivolosi e terreni inaffidabili. L'accoppiamento è completamente bloccato non appena le ruote anteriori vengono controllate rispetto alla parte posteriore con un angolo di cinque gradi. Sul terreno e sulla neve con un sistema anti -giro disconnesso, è possibile finanziare in abbondanza, negli addominali sotto il gas, il Tiguan è esposto alla volta.


Tiguan non ha fatto questo aumento solo perché la gomma non aveva abbastanza proprietà di adesione. Diagonale sospeso per il sistema di trazione per tutta la ruota non è un ostacolo. Con ruote impiccate, il crossover striscia con sicurezza. Grazie all'adeguata frizione e al sistema anti -lancio, che, imitando il blocco differenziale, afferra le ruote pubblicate in tempo, in modo che la coppia sia stata trasferita alle ruote che hanno contatto con il rivestimento. Il limitatore principale per l'autorizzazione di Off -Road Road, sotto una chiglia di 200 mm. Anche se per i crossover compatti oggi è molto.

L'Arsenal ha una coppia di strumenti fuori strada che erano precedentemente, questa è una funzione di aiutare sulla discesa e uno speciale algoritmo del sistema Absplus Anti -lock.

Il sistema di assistenza sulla discesa è degno di nota il fatto che funziona non solo in avanti, ma anche all'indietro. Inoltre, ti consente di regolare la velocità di discesa premendo il pedale del gas.

Absplus è un algoritmo di frenata intermittente, che opera a basse velocità su rivestimenti inaffidabili (suolo, neve). Le ruote con frenata di emergenza, rimanendo in uno stato inibito più a lungo, rastrellando davanti ai rulli del suolo, forniscono una maggiore efficienza di rallentamento

Solo tu devi ricordare, il lotto di Tiguan è moderato. Ecco un crossover come un pesce in acqua. L'adeguatezza e la velocità con cui l'accoppiamento e un sistema anti -boom che simulano il blocco differenziale sono in quota. Diagonale sospeso anche su up molto ripidi dai semi di Tiguan. La frizione non pensa nemmeno di scivolare a lungo, può resistere a terreni pesanti, ad esempio sabbia bagnata morbida? Di solito sono abbastanza 15-20 minuti di trasmissione attiva con scatole dell'assale, per la protezione termica e le ruote posteriori si spegne. Ma lo stesso, i pneumatici sono i primi a dare il primo su ripide pendenze scivolose e, in generale, la riserva con cui i sistemi lavorano sono sufficienti per condizioni molto estreme. Solo nessuno avrebbe pensato di mettere le gomme da denti -road sul crossover. I compiti non sono gli stessi.

Tiguan non poteva sopportare il nostro bullismo giornalistico. Siamo bloccati! E questa è completamente colpa nostra. In un piccolo fiume Pebble sott'acqua, la gamba entra, cosa parlare di un'auto pesante. UHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH Come si suol dire, prima di entrare in tali ostacoli, almeno devi precipitare con il fine settimana con un sistema anti -Wings disconnesso sotto un buon gas stabile, lavorando con cura con il volante. E poi non un fatto dipende tutto dalla viscosità del suolo e dalla pressione specifica su di esso.

Ci siamo arrampicati nel fiume con un collega per un buon personale, ma un tale settle non si aspettava affatto. Dopo aver superato diverse decine di metri su terreno di ciottoli sciolti dalla racchetta, il Tiguan in una forte svolta a sinistra ha iniziato a cadere sul lato destro caricato. Il terreno non poteva sopportarlo, la croce iniziò a fallire, la resistenza al rotolamento aumentò così tanto che il motore iniziò ad acido. La velocità è caduta. Il collega ha ceduto al gas, ma il sistema anti-BOOM ha strangolato completamente il motore e Tiguan si è fermato, spremendo una discreta quantità di ciottoli da sotto le ruote del lato destro. I tentativi ruvidi di far oscillare l'auto in avanti furono incoronati con il fiasco finale da sotto le ruote delle ultime parti di risparmio del terreno e il corpo era saldamente pungente. Ecco fatto, fumo bambù. Chi incolpare? Solo te stesso.


Per il Tiguan aggiornato, come prima, saranno offerte due opzioni per l'esecuzione del paraurti anteriore.

La versione off -road (a sinistra) ha un paraurti falciato dal basso, limitando l'angolo di ingresso 24 gradi. Qui, è possibile la protezione in acciaio del basamento per impostazione predefinita e solo tutta la trasmissione di trazione ruota.

Versione di asfalto (a destra) per esteti, ha un paraurti sottovalutato che limita l'angolo dell'ingresso di 17 gradi. Può esserci sia la trasmissione di trazione anteriore che integrale

Ho dovuto chiamare aiuto. Due ore trascorse in fondo al fiume hanno ucciso completamente la speranza la sera per volare a casa. E per vedere altri 160 chilometri all'aeroporto, comunque! Solo i vigili del fuoco sono stati in grado di salvarci dalla trappola e nel loro canale sulla loro pilota di tutto il volantino non hanno osato osare, ci hanno tirato dalla riva un argano, il vantaggio è lungo. A proposito, una cosa spiacevole nella parte posteriore del nostro sperimentale non era chiara l'apertura per l'occhio di rimorchio. C'è un'apertura e un coperchio di plastica nel paraurti, ma non ci sono fori con filo. Ma poi abbiamo avuto una barra di rimorchio incernierata! Ma cosa succede se il suo meccanismo di attivazione e fissazione fallisca o si blocca? Come infilare l'ordine? Così è andata. Devi essere più intelligente. Sull'aereo siamo riusciti, come si suol dire, torniamo.

Per quanto riguarda i prezzi per la configurazione dei tiguani dell'Assemblea russa aggiornati, queste informazioni saranno disponibili la prossima settimana. Ci vediamo!

 
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Volkswagen

Sistemi ausiliari

Tiguan ha ricevuto diversi interessanti sistemi ausiliari. Tra questi ci sono le caratteristiche del riconoscimento del conducente e dei segnali, il sistema di controllo Assist (per fari alogeni) o Assistenza alla luce dinamica (per i fari Bixenon), l'assistente di conservazione della corsia, nonché il nuovo sistema di parcheggio automatico. Sui tiguani russi, questo splendore sarà disponibile anche, sebbene le scadenze per la produzione di sistemi siano diverse.


Informazioni visualizzate sui display del computer on -board e del sistema multimediale. Da sinistra a destra:

Il segno dei segni riconosce le informazioni non solo sulla visualizzazione del computer on -board, ma le duplica anche sul monitor del sistema multimediale.

Il sistema di assistenza corsia che utilizza la fotocamera monitora la marcatura. Se l'autista ha iniziato ad andare da parte monotono. L'elettronica lo avvertirà con segnali sonori e grafici. È ora di svegliarsi!. Se il conducente non interviene nella gestione, Lane Assist correrà in modo indipendente la traiettoria utilizzando un'unità elettrica nel meccanismo di sterzo e non consentirà all'auto di attraversare la linea di marcatura. Il sistema vede le linee di marcatura continua e intermittente.

La funzione di riconoscimento della fatica monitora la dinamica del processo di controllo. Se l'elettronica comprende che il conducente è diventato meno comune e lavorando meno attivamente nei corpi di governo, gli offrirà di fare una pausa sul display una tazza di caffè.

Il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici ora mostra i parametri in ciascuna delle ruote


Ora c'è una luce adattiva sul Tiguan e in due versioni.

Il sistema di assistenza alla luce dinamica (i diagrammi superiori con sfondo verde) è disponibile solo per i fari Bixenon che possono esaminare in una svolta. Assistenza alla luce dinamica (se lo si attiva) accende automaticamente un'evidenziazione a una velocità di 65 km/h. L'elettronica, basata sui dati ottenuti dalle camere (installati sotto il parabrezza), utilizzando tende speciali integrate nel faro, cambia il contorno del punto luminoso in modo tale da escludere l'accecamento dei veicoli in arrivo e di passaggio.

Il sistema di assistenza alla luce (schemi inferiori con sfondo grigio) è disponibile per i tiguani con fari alogeni convenzionali. La fotocamera viene anche utilizzata qui. La luce alta si accende automaticamente a una velocità di 60 km/h. Analizzando la posizione delle auto, il sistema fornisce automaticamente un comando per cambiare raggio alto al vicino e viceversa, escludendo l'accecamento dei partecipanti al movimento


Il sistema di parcheggio pilota del parco su Tiguan avrebbe potuto precedentemente produrre solo parcheggi paralleli. Ora l'elettronica può fare scorta del crossover e perpendicolare. Il volante ruoterà automaticamente, il driver dovrà solo cambiare gli ingranaggi e regolare la velocità. A proposito, il nuovo pilota del parco è addestrato a rallentare gli ostacoli. Sullo schermo del sistema multimediale, quando si sposta indietro, l'immagine viene visualizzata dalla telecamera posteriore e dalla traiettoria pianificata di movimento

Sicurezza


Nel 2008, secondo la metodologia Euro NCAP, Tiguan ha diviso in cinque stelle.

L'arsenale massimo del Tiguan è di otto airbag (due frontali, due tende laterali e quattro eirbeg laterali per proteggere i fianchi e le spalle dei cavalieri estremi anteriori e posteriori). Le cinture estreme anteriori e posteriori sono dotate di e limitatori. I pirocratmers hanno solo le cinture del sedile anteriore. ISOFIX Sedili per bambini nei luoghi estremi posteriori.

Fonte: Auto.mail.ru