Test Drive Volkswagen Tiguan dal crossover del 2011

Testare "Ladoga". Cross Moroz.

Come essere quando hai bisogno di confrontare un sacco di macchine, e tutti non li prendono subito? Esatto: è necessario prendere uno di quelli la cui piattaforma diverse auto erano divise in una volta. Come raggiungere l'obiettività del materiale? Vero: invia tutte le auto alla discarica. Quindi, infatti, abbiamo fatto quando hanno deciso di confrontare i crossover. Presero un rappresentante molto più luminoso e sono andati a Karelia, dove le strade sono chiare di qualsiasi poligono.

Partecipanti della pasta:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Cosa sì come
La lunghezza totale del percorso del chilometraggio era di 814 km. Di questi, 60 km della pista sono stati spesi per un'escursione alla cava di marmo. Se parliamo di strade, non sono così tanto. Il primo inconveniente dei viaggiatori inizia a testare già sulla trama dal villaggio di Losevo a Priozersk. Quindi inizia la Serpentina, la cui caratteristica non è solo sette curve del miglio, ma anche l'asfalto completamente ucciso. La serpentina segue il primer con una lunghezza di 40 km. Dai lachdenfani prima che le sortosedoni siano perfetti asfalto. Un po 'peggio, la trama dal genere al villaggio di Uuks. Accanto a Olonz, la strada è degna di nota solo dal fatto che alcuni dei suoi siti sono nelle immediate vicinanze di Ladoga. Seguendo Olonets c'è un petter, beh, e lì, sull'autostrada di Murmansk, a Pietro è già a portata di mano.

L'idea di confrontare come molti rappresentanti della classe in rapido sviluppo dei non spostamenti nell'office editoriale di Vitala per molto tempo. Tuttavia, per un certo numero di obiettivi e non molto ragioni, questo evento è stato costantemente posticipato. La via al volo della ruota è piantare alcuni: di regola, raccogli tutti i giornalisti in una sola volta e in un posto è irreale dovuta al viaggio. I rivenditori di auto non possono essere assegnati né possibile o maggio, ma per qualche motivo, il giorno in un periodo specifico di questa vettura o comprarli o dividere. Questo è generalmente problemi solidi. Tuttavia, entro la fine dell'anno, tutto è cresciuto. Bene, o quasi tutto. Le macchine hanno finalmente abbastanza, ma con i conducenti tutto era l'agguato. La maggior parte dei dipendenti è tornata dai viaggi di lavoro, ma le mani non erano sufficienti. Poi è venuto in mente l'idea di limitare il numero di macchine. Ma non semplicemente attraversando la lista, ma, se riesci a metterlo, secondo le ragioni ideologiche. È stato deciso di lasciare solo i più brillanti rappresentanti che personificano una o un'altra piattaforma. Dopotutto, non è un segreto che la maggior parte delle auto, che sono ricche oggi le nostre strade sono costruite su una piattaforma e differiscono esclusivamente dall'aspetto. Di conseguenza, invece di nove auto previste per un test drive, solo quattro erano quattro: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos e Citroen c-crosser.

Il primo ha presentato la piattaforma su cui è stata costruita Kia Sportage. Il secondo era difendere i loro interessi e Skoda Yeti. Il terzo è stato l'onore di presentare un pubblico Nissan Qashqai in faccia. E il quarto ed era a tutti costretti a sbiadire per se stessa, per Peugeot 4007 e Mitsubishi Outlander XL. Quella matematica si è rivelata. Inoltre, tutte queste auto erano circa un prezzo di una nicchia. Quindi, qualsiasi persona che fissa l'obiettivo di acquisire un'auto del genere, in un modo o nell'altro li guarderà tutti.

Ma dove andare? Dove possono essere in grado di rivelare il loro potenziale? Schill un paio di cerchi sul CAD, e poi iniziato sulla radura più vicina? Non è serio su qualcosa, specialmente quando si tratta di confronto oggettivo. Quindi devi davvero andare. E andare abbastanza lontano per entrare veramente in auto. Tuttavia, le strade sono necessarie diverse. Ed è abbastanza migliore per essere più tali dove le auto possono essere guidate ciò che viene chiamato, e nella coda e nella criniera. E dove nelle strade nord-ovest? Esatto: in Karelia. Puoi perdere la testa su di loro non solo dalle bellezze del locale, ma anche nel senso letterale. Chi ha camminato su di loro, capirà, e chi non è successo, spiegava. Sei mai stato in grado di vedere la palla di fili spiegati, con chi ha giocato il gattino? Quindi le strade in Karelia sono circa la stessa configurazione. Tranne che non ci sono nodi. Aggiungeremo ad esso le differenze di altezza, distendiamo una striscia in ciascuna direzione e diluire tutto questo con un rivestimento, che può essere come un asfalto ideale, la qualità del quale anche una grande città non ha sognato e il selezionatore. Terra di prova per auto perfetta, non è vero?

Oh sì, completamente dimenticato. Più gelo In inverno, può raggiungere fino a 40 gradi sotto lo zero, che abbiamo anche soddisfatto. Come mai? E perché nella spedizione, che abbiamo iniziato, c'erano due auto Diesel Renault Koleos e Hyundai IX35. E dove, come non in condizioni fredde, controlla il loro adattamento alle nostre realtà! Oblast Diesel era a due litri, ma il francese con un pedigree giapponese poteva solo vantarsi di 150 cavalli, mentre il coreano aveva sotto il cappuccio tutti i 184. C-attraversato e Tiguan avevano 170 cavalli ciascuno, ma la coppia dei loro motori a benzina non era così grande . Tutte le auto, con l'eccezione di Citroen, sono state aggregate da trasmissioni automatiche a 6 velocità con la possibilità di spostarsi manualmente l'ingranaggio in modalità sequenziale. L'eccezione è stata utilizzata dal variatore, che, tuttavia, non interferisse anche con il conducente per tirare i petali sottomessi per scegliere la modalità ottimale del funzionamento della trasmissione e del motore. Ma, ad essere onesti, per tutto il tempo in cui la funzione di questa funzione nessuno ha approfittato. Twisted, ovviamente, per il bene di interesse, su Tom e si è calmati, passando verso la volontà di Smart Automation. Tuttavia, torniamo all'inizio del test.

Il giorno di partenza ha avuto quasi successo. Blizzard leggero di gesso, il messenger gelo ha bloccato la punta del naso, e il sole non è uscito il sole in questo giorno. In generale, tutto, come ordinato. Alla fine, non sui convertibili nella Polyana rossa riuniti in Karelia e in crossover. Mentre il Bildernedoactor shesers sui saloni di macchine con un caterage, per avere tempo per cadere interni irragionevoli, consideriamo le auto. Quale è visivamente migliore, è difficile da dire. Tuttavia, l'estraneo ha disegnato contemporaneamente. Non importa quanto è bello, ma Koleos chiamano la lingua ideale non gira. Come potrebbe il francese potrebbe creare? ..

IX35 non sembra molto meglio. Anche qui non capirai quale linea con cui dovrebbe essere collegata, e se è connessa, allora perché esattamente qui, e non dove ti aspetti? C-Crosser? C-Crosser sullo sfondo di Koleos sembra Belmondo sullo sfondo di Depardieu. In generale, l'unico di tutto il quattro, il cui design, a quanto pare, è stato seriamente impegnato, era Tiguan. Tuttavia, non è Alain Delon. Tuttavia, le emozioni di lato! Ci occuperemo di dimensioni migliori. E dimensioni, come si è scoperto, la cosa è ingannevole. All'inizio, ci è sembrato che il più grande di tutta questa azienda sarebbe Citroen, ma anche con il confronto visivo, e in seguito, quando si confrontano le caratteristiche tecniche, Koleos si è rivelato il più grande. Ha inflitto C-Crosser solo di lunghezza (era più breve per 12,5 cm), dal resto degli stessi parametri superati il \u200b\u200bcompatriota. Superato con C-crosser e IX35 coreano, ma solo in larghezza. Ma il più alto si è rivelato essere Tiguan, ed era visibile. Non abbiamo fallito al momento dell'ispezione e della liquidazione delle auto. Secondo questo indicatore, di nuovo, tutto era Koleos 205 mm. L'IX35 è stato premuto sotto la Terra sottostante, la sua distanza stradale era di 170 mm. 4 mm sopra è stato c-attraversato. Tiguan è salito ad un'altezza di 195 mm.

Mentre la mano dell'artista ha continuato a riparare il delfereder interno sulla matrice della fotocamera, abbiamo continuato a studiare le auto già dall'interno. Tuttavia, hanno iniziato a familiarizzare dal sedile del conducente, abbiamo dovuto valutare durante il movimento. Dopotutto, solo in movimento può essere davvero compreso, buono o cattivo in esso ergonomia, comodamente o scomodo per il conducente tra i Plaser dei pulsanti per trovare l'unica che ha bisogno in questo particolare momento, se è una chiave di riscaldamento della finestra posteriore o, Dio non voglia, pulsante di allarme. Studiando le macchine continuciammo con la parte posteriore, cioè dal tronco. La gente molto spaziosa per questa parte era l'IX35, leggermente persa per lui dal volume di C-Crossero. Il tronco del Tiguan si è rivelato piuttosto ingombrante, e il più ampio koleos si è rivelato il più piccolo. Tuttavia, è con posti posteriori non piegati. Se si aggiungono loro, i luoghi di questo indicatore sono distribuiti in modo completamente diverso, che è chiaramente visibile nella tabella delle caratteristiche tecniche.

La vedova si spezzava, il nostro Bildhedral ci ha finalmente permesso di prendere posti nelle macchine, e abbiamo cercato di farlo. Il primo segmento è stato molto breve. Per la purezza dell'esperimento, tutte le auto necessarie per riempire una stringa. Così tranquillamente in una lunga strada, e sarà chiaro subito, che ama mangiare, e chi non sarà trattato. Secondo i dati del passaporto, IX35 è in grado di prendere 58 litri di carburante, C-Crosser 60 litri, Tiguan è sufficiente 64-X e Koleos per litro è maggiore. Il primo spostamento dei driver è stato delineato dopo 200 km. Questo segmento è stato sufficiente per essere sufficiente per andare in macchina. Ma non era possibile guidare fino a quando potrebbe. La prima fermata forzata è stata fatta per due motivi. Il primo è un fotografo: è ora in anticipo, e devi rimuovere molto, e rimuovere splendidamente. La seconda ragione non è così poetica. Il fatto è che già a 13, il fluido non congelato, calcolato su 20, non voleva pompare attraverso gli ugelli della lavatrice su Renault. Semplicemente si sono congelati e hanno quindi privato il conducente dell'opportunità di pulire periodicamente il parabrezza dal fango. Naturalmente, era possibile presumere che il liquido sia stato riempito non nella stagione. Ma in tutte le auto, noi stessi siamo allagati lo stesso Zbo, e gli ugelli di Frozley solo a Koleos. Era necessario scaldarli con le sue dita, ed è stato brevemente brevemente. Dopo un certo periodo di tempo, tutto è stato ripetuto ancora e ancora. Fortunatamente, con l'intersezione del confine della regione di Leningrado con la Karelia, questa necessità è scomparsa. Come mai? Perché ci sono, di regola, non cospargere. Stanno semplicemente lavandosi in modo tempestivo e pulito bene.

Ma non in asfalto, ma per rivestire anche. E questo rivestimento molto regolare è di ghiaccio, o neve strettamente datata, che è quasi identica nelle sue proprietà di attrito. È su tale rivestimento che i sistemi di stabilizzazione sono molto ben mostrati, che erano dotati di tutte le auto senza eccezioni. E devi dire, tutti sono molto ben affrontati con le loro responsabilità. In ogni caso, la colonna ha continuato un ulteriore movimento in un singolo ritmo. Vero, nel caso in cui, il primo c-incrociatore era ora lanciato, i cui pneumatici non sono stati immersi dai lavandini, ma era il cosiddetto velcro, che tuttavia non ha impedito affatto un buon ritmo di movimento.

Abbiamo rappresentato una mossa solo su aree francamente cattive della strada. Nei luoghi della tecnologia, non era ancora molto tempo fa, in relazione a cui i ghiaioni sono stati letteralmente eliminati dalle macchine del loro presunto ondata fuoristrada. Soprattutto il IX35 e il Tiguan. Affilato per un buon asfalto, hanno sofferto da se stessi e li ha fatti soffrire dei loro piloti. Altrimenti, Hyundai cigolava anche letteralmente da ciascun elemento del suo squisito salone. Non meno che il rumore era in una sospensione più adattata a tali condizioni stradali C-attraversato. A volte la sua enorme salotto ha ricordato la colonna sonora di un minibus. Ma a Koleos era tranquillo e confortevole. Perché la radio è costantemente su diverse voci di incantesimi di incantesimi verso le strade, il driver Renault in quel momento era assolutamente incomprensibile.

Per cinque di sera, è diventato completamente buio, ed i fari di luce, che in base alle nuove regole del giorno denotano la macchina sulla strada, ora è diventato la necessità di priorità in modo che, la maggior parte questa macchina, poteva muoversi inoltrare. Va detto che né una delle nostre auto c'era luce allo xeno, tuttavia, e sorgenti alogene far fronte alle loro responsabilità molto bene. Durante il test, ciascuna delle vetture avuto la possibilità di dirigere la colonna al buio, e nessuno dei piloti ha dovuto sentire le lamentele verso la luce testa. Ma a qualcuno che ha spinto avanti di IX35, più di una volta ha dovuto urlare nella radio, in modo che dopo la ricostruzione o accendere spegnere la luce lontana. interruttore sottile troppo sensibile mette involontariamente il conducente di questa macchina in una posizione scomoda: attaccare lontano quando si accende il cursore di rotazione è molto semplice. Ma come piacevole in questa macchina retroilluminazione del cruscotto! L'occhio non si stanca affatto. Sì, e per leggere pittogrammi o le abbreviazioni sui pulsanti del lavoro non è. Un completamente diversa attività di VW o di Citroen. Le luci rosse dopo mezz'ora trascorso al volante, priva completamente l'orientamento conducente, ed i pulsanti sono premuti più per istinto o sulla memoria. Renault in questo senso non è né buona né cattiva. Naturalmente, la luce arancione non è l'apice della perfezione, ma è percepita dall'occhio è molto più comodo.

La prima giornata si è conclusa. Tuttavia, per completarlo senza incidenti, a quanto pare, non ha permesso ai classici del genere. Il primo pancake dovrebbe essere grumoso. E che è diventato cumulo di neve grumoso che ix35 agganciato. Leggero, apparentemente trasformato in un ostacolo per le crepe di crossover nel paraurti. E 'del tutto possibile, se paraurti gelo più morbido, queste conseguenze potrebbero essere evitati non avrebbe perso la sua plasticità. Tuttavia, alle sette nel gelo sera aveva già premuto il termometro freccia a 25. Un posto dove passare la notte c'erano ancora 100 km.

Il secondo giorno è iniziato con le fortune: non porteranno a. Una luna sorridente sfacciatalmente come se un termometro appeso al vetro, la cui scala di alcol è stata congelata a 30. Non ne vale la pena dire che questa temperatura è critica e per motori a benzina, per non parlare dei motori diesel. Ma, contrariamente alle nostre preoccupazioni, tutte le macchine hanno iniziato ciò che viene chiamato, con un mezz'uno, stava prima che questa sia circa 9 ore all'aperto. Sorpresa, ad essere onesti, non c'era limite, come la gioia. Danza tutta la mattina che balla con i tamburelli vicino alle auto ferite nei nostri piani non è stata inclusa. Ma, a giudicare dalla testimonianza dei sensori del livello del carburante, per visitare le macchine di rifornimento più vicine non farebbe male. Questo è stato particolarmente preoccupato della benzina C-Crosser e Tiguan. Per il primo giorno, hanno spremuto della stessa quantità di carburante. A proposito, Diesel ha anche speso approssimativamente la stessa quantità di carburante, ma il loro flusso era ancora meno che non può che per favore il futuro proprietario. Tuttavia, né un avviamento sicuro nel gelo, né il piccolo consumo di carburante, molto probabilmente, in tali condizioni non lo riscaldano. Calore sarà una stufa. Ma lei è solo con 30 per guarire rifiuta. E se 20-30 minuti, che nel c-crosser, che a Tiguan era già possibile rimuovere la giacca, poi a Koleos era solo il cappello con i guanti, e non ho nemmeno dovuto parlarne IX35. Rifiutato di riscaldare il coreano e in movimento.

E triste, ed è stato divertente guardare il puntatore della temperatura del motore, che difficilmente si arrampicava sopra il segno di 50 gradi, altrimenti non lo ha mostrato. Più o meno con fiducia compone la temperatura quando il fatturato del motore si ritira con forza a gradi sufficientemente alti della trasmissione inferiore o ignorare la strada quando i carichi del motore sono abbastanza elevati.

Durante il test, ci siamo trasferiti più volte dalle strade verso i solchi e ogni volta che erano convinti che colui che avesse il più alto spazio vince nella neve profonda. E ogni volta che era Koleos. Non male si è mostrato fuori dalla strada e dal Tiguan. L'onorevole terzo posto era diviso da IX35 e C-Crossrer. E per quanto riguarda le dinamiche, chiedi. Chi è più veloce da questo quartetto? Per essere onesti, noi stessi non ci importa che lo scopra, ma in quelle condizioni che abbiamo avuto, non potevamo trovarlo.

In primo luogo, non vi era alcuna trama più o meno diretta. In secondo luogo, cercare di ottenere dalla macchina le caratteristiche rivendicate sul ghiaccio della più pura acqua profanazioni. Tuttavia, secondo le ultime migliori indicatori per questa disciplina a Tiguan. In secondo luogo è IX35, anche se è diesel. Il terzo c-crossser. E chiude la colonna Koleos, che sulla via del ritorno abbiamo davvero inviato alla coda della colonna. Ebbene, in generale, naturalmente, con un ambiente così straordinario, sceso alla quota di autoveicoli in chilometraggio, la velocità e dinamica massima non sono l'indicatore più importante.

C'è piaciuto il percorso: la splendida bellezza della natura, più la strada per tutti i gusti. Abbiamo in programma di trascorrere il prossimo chilometraggio in primavera, e in piani futuri viaggi estivi e autunnali.

I primi sviluppi di marmo nella carriera risalgono alla fine del XVII secolo. Lo sviluppo è iniziato gli svedesi al fine di ottenere la costruzione di calce. Un po 'più tardi, il marmo ha cominciato a produrre per la realizzazione di fondazioni e pareti di edifici nelle vicinanze. l'estrazione industriale del marmo Ruskeal iniziata dopo 1768. Il lavoro principale sulla estrazione del marmo (1769-1830) è stato condotto sul Monte Bianco. L'intensità di picco dello sviluppo del marmo russo cadde su 1820-1830. E 'stato utilizzato attivamente per il rivestimento di pareti e sessi della Cattedrale di Sant'Isacco, costruito da Auguste Monferran. A quel tempo, Ruskeala è stato operato da 300 a 800 persone. Il marmo locale è andato anche alla fabbricazione di piattabande del Palazzo di Marmo, il rivestimento della facciata sud del Castello Mikhailovsky, la fabbricazione di pannelli finestra del Palazzo d'Inverno, la costruzione di un monumento piedistallo a Pietro I di fronte al Castello Mikhailovsky e altri edifici e palazzi di San Pietroburgo. Un marmo di Montagna Bianca e nella costruzione del cancello Oryol, il fregio del Palazzo Ekaterininsky e altri edifici di quell'epoca. Agli inizi del XIX secolo, le pause in marmo russi erano in corso alla Commissione in merito alla costruzione della Cattedrale di Kazan. E 'noto che oltre 200 mila tonnellate di marmo è stato prodotto nella pausa di marmo principale della Ruskaala.

Dopo il 1870 e al 1930. cava Ruiskal numerato 7 orizzonti, di cui 3 erano sottoterra. in 19731985 Una pietra decorativa rivolta è stato estratto nella produzione Ruiskal con l'ausilio di macchine di cavo-segare italiani. Marmo, minato là, può essere visto oggi alla stazione della metropolitana Primorskaya e Ladoga a San Pietroburgo. Ora il Marble Canyon Ruskeala è elencato nel registro dello Stato di oggetti Nazionale. La sua lunghezza da nord a sud è di 460 metri, larghezza fino a 100 metri. La distanza dal punto più alto del lato canyon al suo fondo oltre 50 metri. La trasparenza dell'acqua raggiunge i 15-18 metri.


Hyundai IX35 (1 335 900 rubli)

guida
IX35 è quasi perfetto sulla strada con un buon rivestimento, sufficientemente dinamica, tappeti bene. Buono con le loro responsabilità far fronte anche con sistemi di sicurezza attiva.

salone
Abbastanza spaziosa e pensato dal punto di vista dell'ergonomia.

comfort
Non v'è alcuna lamentela circa il buon asfalto per il comfort, ma vale la pena di entrare in sezioni spezzate, come ciascuna delle parti in plastica in cabina comincia a lamentarsi un altro per il suo duro destino.

sicurezza
Nella base di 6 airbag e ABS.

prezzo
A livello dei concorrenti, anche se ovviamente sopravvalutato.

OPINIONE:
Andrei Mashnn, 47 anni, vice. capo redattore della rivista, esperienza di guida: 12 anni.
auto personale: Mitsubishi Galant

Circa tre quarti del modo in cui ho guidato sulla Hyundai IX35 e un quarto per Renault Koleos, così posso confrontare solo queste vetture. Il fatto è che io preferisco ACP classico, e mi trattano le vetture con un variatore come un potenziale acquirente prudente: il variatore è buono, ma Dio non voglia si romperà questo collasso del bilancio familiare. Sicuramente, IX35 mi è piaciuto di più. Clima e la musica in esso è più facile e più chiaro in esso, il volante nella mia posizione non copre la parte superiore degli apparecchi principali, come in Koleos. E la retroilluminazione è più piacevole. Non posso lamentare la rigidità della sospensione, questo è adatto per me, non è uno sgabello a tutti. Diesel dal dischetto non si strappa, ma accelera decentemente. Sulle strade di ghiaccio della vettura sorge con fiducia, e si rilassa, a volte così tanto che si può volare via. E 'chiaro: è impossibile perdere una concentrazione in condizioni difficili.


Renault Koleos (1 214 000 rub.)

guida
La macchina era altrettanto buono come sulla strada con un buon rivestimento e nel primer. Si può trovare solo su una sorta di tandem tandem diesel-automatica non storica.

salone
Sorprendentemente spaziose e confortevoli abbastanza. Vuole con il suo volume e il tronco. Solo il design degli interni può dolorosamente ferito così tanto.

comfort
La componente principale del comfort in questa macchina è la sospensione. Puoi muoverti con piacere sia sull'autostrada che nel primer.

sicurezza
Nel database solo due Aerbaga e ABS.

prezzo
A livello dei concorrenti.

OPINIONE:
Stanislav Shustitsky, 57 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida: 29 anni;
Automobile personale: Chevrolet Lanos.

Grande. E dentro solo enorme. Vera famiglia di famiglia. Di tutti i crossover che hanno partecipato a chilometraggio, ha la sospensione più confortevole, moderatamente morbida, ma senza inclinazione ai rotoli in eccesso a turno. All'altezza e stabilità del termine. La grande clearance aggiunge fiducia sia sul viaggio che quando manovrando in un urrido-inocchio da parte dei cantieri. Per una versione diesel, forse, due reclami: in combinazione con l'ACP, fornisce un overclocking lento e in glassi molto lentamente vai alla temperatura di lavoro, che chiaramente non contribuisce al rapido riscaldamento della cabina. Le opzioni per il funzionamento del sistema di installazione e di ventilazione del riscaldamento sono abusi, ma qui non è immediatamente possibile trovare in movimento nei punti Dotmakes nell'oscillazione dei pulsanti. Ma questo è già il costo dell'ergonomia, a cui ti abitui nel tempo.


Citroen c-attraversato (1 233 000 strofina.)

guida
La macchina è piuttosto prevedibile e consente di muoversi anche su una strada molto scivolosa ad una velocità sufficientemente alta. Non è un ostacolo in questo e in queste gomme incontaminate. Il sistema di stabilizzazione indurrà tutti i tentativi di scivolare con una data traiettoria.

salone
Spazioso e confortevole. È bello che il bagagliaio abbia un volume sufficiente.

comfort
Se escludendo il salone di plastica scricchiolire sulle irregolarità, allora l'auto può essere chiamata abbastanza comoda. Ma come può essere escluso?

sicurezza
6 Airbags, ABS e ESP & TC nel database.

prezzo
Attraente.


OPINIONE:
Tikhon SicoR, 28 anni, designer, esperienza di guida: 10 anni;
Automobile personale: Ford Focus II

Big, crossover familiare, con un tronco spazioso. Ma allo stesso tempo, piuttosto dinamico, dotato di una movimentazione affidabile e acuta. E anche se il ghiaccio sotto le ruote, è possibile sottoporsi a turno con eccitazione, nonostante il velcro, se necessario, un sistema di stabilizzazione non connesso interferirà correttamente e aiuta. Ma su una strada irregolare e in un carreggiata c-crossoin comincia a ribaltare e deviare dal corso specificato, e la rigida sospensione sui dossi riempie il salone alla cigotta dei pannelli di guaina della porta. Il variatore aiuta ad accelerare la macchina senza intoppi, senza cretini, ma notevolmente tupit sotto una stampa acuta sul pedale del gas. L'interno è realizzato senza delizie e con malcoltazioni da leggere in movimento. I simboli disegnati fuzzlyly disegnati di pulsanti e penne con luci di carote involontarie sul pannello frontale sono complesse. Ma un suono piacevole era soddisfatto della radio normale.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 strofinazioni.)

guida
Impeccabile sull'autostrada e molto bene sulla serpentina. Il sistema di stabilizzazione interferisce l'accurato quando è necessario. La dinamica provoca gioia.

salone
Nonostante le sue piccole dimensioni, l'auto ha ancora un interno abbastanza spazioso. I dettagli interni sono perfetti.

comfort
Nonostante la sospensione sufficientemente rigida, per tutto il tempo il test, nessun elemento interno ha emesso alcun suono. Tuttavia, sui dossi nella macchina si scosse molto in modo significativo.

sicurezza
Nella base di 6 airbag, ABS e ESP & TC.

prezzo
Accettabile.


OPINIONE:
Igor Kuznetsov, 48 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida: 31 anni;
Automobile personale: Skoda Yeti

Se non presti in particolare l'attenzione sul crossover Tiguan Tiguan relativamente alto, piacevole, piacevole in quasi ogni riguardo. Le principali carte Trump sono un turbo-mail economico che conferisce all'auto in un carattere di vita a un consumo moderato di carburante, da una sospensione elastica sportiva e fuori strada, che ti consente di ignorare i difetti della strada e fornire stabilità della traiettoria nei turni ad alta velocità , un comodo interno di alta qualità, dai primi minuti, causando la sua ergonomia attentamente sospesa e infantile con lo studio delle cose più piccole quando ulteriori ricerche.
Un paio di cucchiai del catrame è un display blu scarsamente leggibile sulla console centrale e la retroilluminazione rossa dei tasti, che dopo poche ore trascorse al volante del buio, si fondono e percepiti molto male.


Il nostro verdetto:
Due giorni nel brivido e a 814 km viaggiatori, come previsto, hanno permesso di entrare in auto per veramente, che a sua volta hanno permesso il più oggettivamente di valutare le possibilità di ciascuno di essi. Mi aspettava molto, molto divenne una sorpresa di Frank, e molta delusione. Per quanto riguarda la nostra scelta, anche dopo che tutte le stime sono state organizzate e i luoghi sono stati assegnati a loro, ognuno di noi rimase con la sua opinione. Faremo la tua scelta e tu.
   

Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Una fonte: Rivista 5 ruota [febbraio 2011]