Volkswagen Tiguan Test Drive dal 2008 SUV

Benzina VW Tiguan 1.4 e diesel Ford Kuga 2.0

Cosa ha bisogno di un residente di periferia che va a lavorare in una metropoli? Sospensione forte, 4x4, risparmio più piacere. E questo significa che qualcosa come VW Tiguan 1.4 TSI o Ford Kuga TDI con trasmissione manuale gli si adattano.
È possibile confrontare la Ford Kuga diesel con la benzina VW Tiguan 1.4 TSI? Non solo è possibile, ma anche necessario: quando il diesel non è inferiore alla benzina nelle dinamiche e ci penserà involontariamente nell'economia. Inoltre, entrambi i nostri crossover, oltre a nomi degni delle fiabe di Kipling, hanno un'altra caratteristica comune che sono dotati di MKPP6.
Villaggio GOROD-DEREVNYA
Se vivessi fuori città, andrei sicuramente in meccanica delle emozioni dalla direzione. Anche se so che le macchine moderne non sono inferiori al tasso di incendio del conducente, ma comunque. Ma il risparmio di carburante con una penna è disponibile per cento litri, o anche due possono essere vinti.
Per un casting per il ruolo di un missile quotidiano di un villaggio del villaggio del villaggio -goroderevnya, abbiamo sviluppato un percorso dall'ufficio editoriale a un bel villaggio. Innanzitutto, da Krylatsky 33 km sull'autostrada Novorizhsky, poi a Zvenigorod (12 chilometri) e da lì a un luogo di circa 32 km. In totale, la corsa avanti e indietro è stata di 155 km, il tempo è di 2 ore e 30 minuti (prima di entrare in Mosca, abbiamo guidato 3 chilometri per mezz'ora). Sull'autostrada, secondo la persuasione, non si sono spostati più velocemente di 130 km/h. Questa è proprio la velocità con cui andrei alla nuova Riga con la guida quotidiana. Su percorsi stretti, rispettivamente, non più veloce di 100 km/h.
In altre parole, abbiamo semplicemente imitato la situazione della vita in cui i crossover con una trasmissione manuale a 6 marce sarebbero stati in grado di mettersi alla prova in tutta la sua gloria. Nonostante il fatto che molti siano già stati scritti su entrambi i modelli nel loro insieme, notiamo diverse sfumature importanti. In primo luogo, dal punto di vista dell'ergonomia, VW Tiguan è praticamente impeccabile. Ma a Ford Kuga, una coppia di centimetri di aggiustamento longitudinale non può essere sufficiente per la felicità per la felicità. Allo stesso tempo, anche un bambino di dieci anni che aveva viaggiato fino alla fine, anche con il sedile del conducente, sarà affollato, anche se sei con i piedi sul divano. E in Tiguan nella seconda fila è spazioso e, inoltre, i sedili hanno una regolazione longitudinale. In una parola, se hai una famiglia di quattro e una crescita sopra la media, non puoi leggere Kuga non oltre.
Ci sono altre sfumature, non così critiche. Ad esempio, Ford viene avviato dal pulsante di avvio del motore: alla moda, giovani. La chiave è memorizzata in una forma raccolta e sembra un portachiavi puliti. Tuttavia, il cofano di Kuga si apre con una chiave. E ogni volta che è necessario riempire il liquido senza dubbio nel serbatoio della lavatrice, la chiave dovrà essere assemblata dal designer.
Per quanto riguarda la decorazione d'interni, qui Tiguan e Kuga appaiono a parità: Ford dimostra con successo la qualità tedesca tradizionale. No, sembra serio che anche la consistenza della plastica morbida del pannello frontale sia la stessa di quella di VW. Grande! Tuttavia, VW vince nel numero di tasche e pasticci. Quando vivi in \u200b\u200bmacchina per diverse ore al giorno, è importante, sebbene non possa essere un fattore decisivo quando si acquista.
Ecco perché il sesto
Entrambe le nostre bestie vanno molto bene. Il mio partner, che in precedenza non aveva affrontato una trasmissione manuale a 6 marce, era perplesso prima del test, perché così tanti programmi. E ha persino cercato di mantenere Tiguan alla quinta velocità e il motore per 3000 giri/min, che lo rappresentava con un volume di lavoro di 1,4 a 130 km/h normale per il motore. E poi si è ancora sopraffatto e ha bloccato il sesto, scoprendo immediatamente che puoi andare altrettanto con successo a 2000 giri / min, senza perdere stock nelle dinamiche. Con Ford Kuga, approssimativamente la stessa storia nella marcia più alta a 130 km/h 16001800 giri/min e la capacità di accelerare in qualsiasi momento.
Dopo aver lasciato il cemento, quando per una guida confortevole a volte era necessario per superare il camion, entrambe le dinamiche avevano abbastanza crossover con la testa. Ed entrambi erano controllati con dignità. Ma diversamente. Il fatto è che Tiguan ha tutte le reazioni leggermente ammorbidite, un po 'è levigato. I suoi creatori nel cuore condividono sicuramente l'ideologia di Mercedes-Benz. Il volante e i pedali di Tiguan obbediscono molto chiaramente, non sullo Yota senza sforzare il conducente. Ti permette di sentire lo slittamento delle ruote e l'angolo di rotazione e i rotoli sono praticamente assenti. Ma fai qualsiasi gravità, nessuna stress al volante, giochi scherzosamente e arrivi a destinazione per riposare. E su una brutta strada VW, la levigatezza del corso è eccellente.
Ford Kuga ha regole leggermente diverse. Tutto è leggermente più duro, un po 'più acuto e il volante, le sospensioni e la reazione alla pressatura del pedale del gas. In effetti, l'equilibrio tra comfort e controllabilità è anche eccellente, ma si è spostato significativamente verso l'unità. Kuga cavalca deliziosa, c'è una frazione di pepe in questo crossover. Ma è dentro chiede e chiedendo di servire il gas, prova a passare rapidamente il turno, prepara la manovra. Quindi il piacere in arrivo è garantito. Tuttavia, può macinarlo leggermente, se devi essere piuttosto stirato ogni giorno, l'asfalto PureBate.
A proposito, per quanto riguarda l'opposto del disco nel sughero all'ingresso della città, allora ci è piaciuto un po 'di più a Kuga: c'è sempre una buona trazione in esso, puoi muoverti quasi senza gas ancora diesel. Il rivale dei fondo senza tocco aggiuntivo non andrà. Ciò che c'è all'inizio di un pilota insolito e sulla collina il primo a tre volte Tiguan può persino bloccare. Allo stesso tempo, fuori dalla strada, il crossover tedesco nel suo insieme si comporta in modo più corretto: ha un sistema anti -Wings estremamente adeguato. Ma Kuga in una situazione difficile si stanca rapidamente che surriscalda un accoppiamento che svolge il ruolo di un differenziale di intensificazione. Fino a quando, sai, fumo da sotto il fondo.
Tuttavia, la cosa più interessante era aspettarci alla stazione di servizio, con cui abbiamo iniziato e a cui siamo tornati. Il consumo è stato misurato in base allo schema standard: il serbatoio è completamente, all'arrivo, il serbatoio è di nuovo al massimo. Risultò, che in modalità suburbana, il consumo di carburante dei nostri soggetti era lo stesso in 8,5 litri per cento chilometri. Tuttavia, il gasolio è circa un rublo più economico dell'AI-95 e con una corsa giornaliera di 150 km, i risparmi per 20 giorni lavorativi saranno di circa 260 rubli. D'altra parte, la situazione opposta si è verificata al nostro rifornimento di carburante: per il Superiore europeo hanno chiesto un rublo più che per il 95 °
Dimentica i soldi
Allora cosa scegliere un abitante del villaggio? Prima di noi è un caso in cui non puoi pensare al denaro. Se le strade sono buone, l'entusiasmo non è sbiadito nel sangue e la famiglia è una piccola Ford Kuga. Se il comfort è importante lungo la strada, l'asfalto è rotto, la crescita è grande e la spaziosità sul divano posteriore è necessaria per VW Tiguan. Se devi agitare in ingorghi, allora di nuovo Kuga. Ma se si prevede che a volte vada fuori dall'asfalto e si blocchi persino Tiguan.
 
Autore: Peter Musienko, foto di Alexander Ortnova-Baranova
 

 

Fonte: Magazine 4x4 [giugno /2009]