Volkswagen Tiguan Test Drive dal 2008 SUV

Tiguan VW a due litri: diesel contro la benzina

Molto è stato scritto su VW Tiguan e quindi abbiamo deciso di passare ai dettagli, confrontando il tanto atteso 2L. Versioni con benzina di trasmissione automatica e diesel. Prendendo due neri, lo stesso nell'aspetto Tiguan, otteniamo un avvertimento di separazione: non confondere se non quello di fare rifornimento di chiunque.
Ok, lo capiremo in qualche modo alla porta sul retro e guardare la targhetta: TSI mangia benzina, TDI, rispettivamente, gasolio. È vero, per orecchio per determinare chi è chi non è facile, soprattutto dal salone. Hanno lavorato perfettamente sull'isolamento del suono e delle vibrazioni a Wolfsburg e il motore diesel stesso è ben bilanciato.
 
La scelta tra i rappresentanti di turbodiesel e turbobenzina di un modello, a parità di altre cose, è sempre dolorosa. Da un lato, il carburante diesel viene consumato un po 'più economico e, dall'altro, è comune che per questo, se non sei fortunato, puoi tagliare un sacco di problemi, specialmente in inverno. Ancora una volta, la differenza nelle caratteristiche: diesel Tiguan di 30 litri. Insieme a. Più debole della benzina (140 cavalli contro 170), ma la coppia ha un diesel da 320 nm a 2500 giri / min e in una versione a benzina solo 250 nm a 4200 giri / min. Tuttavia, la differenza nelle dinamiche (a favore della benzina) è stata osservata solo con inizi deliberatamente vivaci.
 
Non toccare le mani
Tiguan si è comportato come crossover esemplari in città. Hanno affrontato perfettamente la polizia sdraiata e altre irregolarità stradali, non hanno cercato di spostare in modo indipendente il volante sui carrelli e non hanno cercato nulla. Forse queste auto non sono abbastanza nitide, ma per la guida di tutti i giorni le loro reazioni leggermente levigate
ciò che è necessario. Dopo aver trascorso molte ore al volante, esci da lui quasi riposato. Noterò una profonda premurazione in tutto: ad esempio, viene lanciata una fodera elastica lungo il fondo delle porte che protegge le soglie dallo sporco. Di conseguenza, cubi di pantaloni puri.
Ciò che ha sorpreso è stato il lavoro di un regime manuale di una trasmissione automatica idromeccanica a 6 marce. Non è stato possibile ottenere la frenata dal motore quando si muoveva manualmente. Sul cruscotto strumenti, l'indicazione della marcia bassa selezionata è stata a lungo, ma non succede nulla. Altrimenti, la macchina è eccellente, fa tutto quando e come dovrebbe, la cosa principale non è toccare il joystick. A proposito, a un inizio diesel, l'inizio in D (drive) è dalla seconda marcia.
Sull'autostrada suburbana, i nostri soggetti non hanno lanciato nulla inaspettato. Sebbene ci fosse la sensazione che la benzina fosse leggermente meglio trattenere la strada negli angoli. La spiegazione di questo laico, o meglio, è stata arrotolata sulla superficie. L'ispezione ha rivelato diverse ruote: 18 pollici contro 17 pollici.
 
Armatura in primer
Bene, l'asfalto è finito e siamo a terra. In teoria, l'autorizzazione stradale di 200 mm e l'ultima generazione Haldex con gli ultimi cervelli a forma di rapido dovrebbe fornire un potenziale dignitoso da fuoristrada. Ma cos'è? Le pile molto basse di terra congelata vengono raschiate lungo il fondo. È sempre strano, noi e il secondo testpilot Ivan Evdokimov, si potrebbe dire, veterani del fangismo nel nostro paese e i nostri occhi sono addestrati a un'altitudine di ostacoli. E poi guidiamo le auto per il pendio, in modo che l'addome sia in vista e capiamo dove il cane frugata. La protezione in acciaio del basamento, che è inclusa nell'attrezzatura standard per la Russia, riduce l'autorizzazione della strada di non meno di 30 mm. Bene, va bene, è meglio strisciare verso il bersaglio, raschiando con protezione piuttosto che aspettarsi un camion di rimorchio, scaduto da un basamento rotto.
 
Matter: VW Tiguan

 
Campo, campo, campo
Tuttavia, un ulteriore confronto delle auto nell'off -road si è rivelato errato. Il fatto è che il solarium Tiguan era nella configurazione di Track & Field (atletica). E questo significa un paraurti smussati che fornisce un angolo di ingresso di 25 gradi contro lo standard 19. Inoltre, il Tiguan di Nibble è riconosciuto dal pulsante Offrow nella parte inferiore della console centrale. Premere su di esso rende il pedale del gas meno reattivo, attiva il sistema di assistenza per la discesa dalla montagna, cambia le impostazioni degli AB. E sulla sua dashboard c'è una bussola elettronica. Non è sufficiente senso, specialmente con la disponibilità di navigatori GPS, ed è una specie di accenno di viaggi attratti dalle orecchie.
 
Bene, per quanto riguarda la famigerata trazione diesel sul fondo, lo era, ovviamente,. Tuttavia, non abbastanza da mettere l'avversario sulle scapole. E la benzina? Non ha lasciato l'onore di suo fratello maggiore Touareg nel fango. In breve, dove la sua gonna a basso paraurti non si aggrappava agli ostacoli, la differenza tra due VW non era praticamente notata.
È impossibile perdere
Naturalmente, le auto come il Tiguan vengono eseguite per gran parte della vita sull'asfalto e il comportamento del motore al di fuori delle strade non può servire da principale fattore determinante. Quindi, sul rivestimento duro, la versione a benzina è significativamente più congelata. Ma solo significativamente sul cronometro la differenza è ridicola. Per quanto riguarda il consumo di carburante, la differenza è anche puramente ipotetica, moderni moderni moderni di VW sono molto economici. Ma la pretendenza di entrambi è molto probabilmente assente: il motore è pieno di tecnologie moderne nella testa e ancora più in alto. E dalla cattiva alimentazione, possono chiedere un servizio senza addio al servizio. In modo che ci sia una vittoria di globalismo, scegli ciò che vuoi, perdere o vincere.
Autore: Evgenia Lyubimova, Foto di Alexander Ortnova-Baranova
 
 

 

 

Fonte: Magazine 4x4 [marzo /2009]