Test Drive Volkswagen Tiguan dal 2008 SUV

Abbassing Game.

Due o quattro, due o quattro, due o quattro uno o quattro! La maggior parte delle auto ha gli stessi motori in termini di volume, e solo il motore Tiguan ha spinto fuori dalla fila. Ma non lo rende un estraneo. Al contrario: la sua unità spenta l'ultima forma di realizzazione seriale del pensiero ingegneristico.
Dinamiche economiche contro la proporzionalità atmosferica. Freschezza e produzione contro esperienza, unificazione e collaborazione di autoighgigiganti transcontinentali. Oggi gli eroi del segmento crossover compatto stanno cercando di convincere il nuovo Tiguan Volkswagen.
Opel Antara 2.4 MCPP
 
Fuori
Se confronti Opel Antara con un tempo tempo di Chevrolet Captiva, quindi in Guise del tedesco, puoi vedere alcune note sportive del tetto più mostrando (non c'è bisogno di Captiva, posizionare la terza fila di sedili), caratteristiche più nitide del corpo, e in generale sembra più facile.
Come parte del nostro test, Antara non è in grado di sorprendere il design avanzato: tranne che accanto al Tiguan Opel molto rustico sembra solido. Ma le forme classiche hanno permesso di fare senza esperimenti dubiti con lo spazio interno del luogo e davanti, e nella parte posteriore abbondantemente.
Dentro
All'interno dell'OPEL è difficile da confondere con qualcosa di altro stile di marca Seguire tutti i prodotti dell'azienda: dal bambino di Corsa a Big Antara. La console media a forma di cuneo di plastica grossolana porta i classici regolatori di tre climati, tre grandi inclusioni dei deflettori soffianti e una schermata informativa ben leggibile.
I dispositivi sono decorati anche con alcune aristocratiche: tachimetro su larga scala e tachimetro evidenziato in anelli argentati sembrano buoni da soli, ma, ahimè, non importa con lo stile del techno trattenuto, in cui viene eseguito il resto dell'interno.
Atterraggio in Opel è in qualche modo sopraffatto dalla posizione del gruppo del pedale: è alto e, allo stesso tempo, affogando in profondità. A causa di ciò, anche un driver ad alto alto è forzato o abbassando il sedile (che in una macchina alta non è affatto buono), o si siede più vicino al volante.
In caso contrario, i sedili rigidi sono solo contento, la qualità di assemblaggio (russo, tra l'altro) è molto adatto. Plastic sarebbe nella decorazione di più costoso, sarebbe ancora meglio.
in movimento
Motore 2.4 con una capacità di 140 litri. Con. Non è la migliore opzione per un crossover con un peso a vuoto di 1 805 kg. Il seguente aggregato, con la quale si propone Antara, già con una capacità di 3,2 l con una capacità di 227 litri. C .: Per molti, questo è un chiaro busto in termini di economia, e allo stesso tempo un aumento delle imposte prezzo.
Ma la casella manuale, con il quale Opel è offerto, le promesse non solo per salvare 40.000 rubli. Al momento dell'acquisto, ma anche per paranterate con una mandria modesto sotto il cofano.
La cosa principale è che io non voglio mettere in su quando si spostano, la spinta debole a medio fatturato. E questo nonostante il fatto che l'ingranaggio economico nella macchina è due: il quinto e il sesto dritto.
In pista con un set di velocità dopo circa 100 Km / h, è stato necessario cambiare il quinto al quarto, altrimenti la freccia del tachimetro strisciando sulla scala non è sostanzialmente lento. Nella città del motore, numero sufficiente di trasmissioni lunghi sono abbastanza permessi non così spesso disturbare il braccio del cambio manuale, e non cadere dietro il flusso. L'unico inconveniente di motore ad alta velocità è rumoroso.
Al di fuori delle strade, non è male per un azionamento completo: un estraneo, senza bloccare, esso consente di forzare fiducia le zone sfocate del percorso. Il sistema DCS è progettato per aiuto quando scende dalla montagna, supporta una velocità costante di 10-15 km / h, non permettendo di accelerare. Basta non dimenticare che i pneumatici da strada Opel Antara sono molto meglio sentono sull'asfalto che al di fuori di esso.
TOTALE
Il prezzo non è mai stata una delle principali caratteristiche di auto tedesche. Ma nessun innovazioni, nessun disegno eccezionale, l'acquirente Antara non riceveranno per i suoi soldi. Un'altra cosa è che dalla nostra Quattro Opel è offerto con il più potente, il motore 3,2 litri per qualcuno può diventare un fattore decisivo. Come il fatto che il tempo di attesa della macchina ordinata è limitata a diverse settimane.
   
Specifiche Opel Antara 2.4 MCPP
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Peso del marciapiede, kg
1805.
 
rimozione della strada, mm
200.
 
volume del bagagliaio, l (min)
370.
 
E potenza del motore, l (l. Con rpm)
2.4 (140/5 200)
 
coppia massima Nm a giri
220/2 400.
 
Accelerazione fino a 100 km / h,
13.3.
 
Velocità massima, km / h
170.
 
Consumo di carburante (città / autostrada), l / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Prezzi
Con il motore 2.4 e MCPP Opel Antara costa da 897.000 rubli. La stessa macchina, ma con trasmissione automatica, tira a 937.000 rubli. Completamento delle auto Avanti: ABS, ESP, Sistema di stabilizzazione della stabilità del rimorchio (TSP), sistema di azionamento completo permanente con sistema anti-sistema (TC), sistema di aspirazione della discesa nelle condizioni stradali DCS (DCS), climatizzazione, azionamento della pelle, sei airbag. Motore 3.2 I prezzi per Antara inizia da 1 095.000 rubli. Per un set completo di Cosmo e fino a 1.205.000 rubli, per Cosmo Premium Plus. Casella in questo caso senza opzioni solo automatiche.
Honda CR-V 2.4
 
Fuori
Linea stretta della tomba tomba nera sullo sfondo di un corpo perplesso o una linea di vetratura ripida, che corre contro un tetto dritto
Vendere i dettagli della Honda CR-V sono in disarmonia, ma all'interno della stessa auto sembra almeno, interessante. La moda ora interferisce con l'aspetto del crossover e del coupé (ricorda almeno l'ultima nuova BMW X6), e i progettisti di Honda sono riusciti a prendere una tendenza nell'incontro.
Dentro
Hondovtsy sanno molto negli interni sportivi: inoltre, li fanno comodo. La prima cosa che si precipita negli occhi, l'aeromobile con un breve selettore di variatore. Pertanto, l'atterraggio è ottenuto come il più assemblato: tutti i principali controlli a portata di mano e guarda verso il conducente.
La qualità della performance è anche all'altezza: la cabina regna la plastica morbida di sfumature diverse e pelle di buona qualità.
Ergonomia contenti: a causa della costruzione compatta del pannello frontale, le nicchie e i titolari di tazze tra le sedie anteriori sono confortevoli, e i sedili stessi sono sufficientemente confortevoli. Non solo apprezzare i braccioli sdruccioli e abbastanza altamente altamente fissi sul retro.
in movimento
Elementi dell'asfalto HONDA CR-V, preferibilmente liscio. Sugli corpi, l'auto, e allo stesso tempo il conducente e i passeggeri si agitano notevolmente, e non è necessario parlare di movimento confortevole.
Sulla pista, l'immagine sta cambiando rigorosamente diametralmente di fronte al comportamento dell'auto è assolutamente passeggero. Il servosterzo non elabora, rendendo il controllo stesso è abbastanza duro e, allo stesso tempo, informativo.
Spegne la macchina passa senza rotoli tangibili, consentendo abbastanza di implementare completamente la potenza di un motore da 2,4 litri. E se lo stesso motore Antara è di base, quindi nel caso di CR-V è l'unità più potente. Ma non dimenticare: il peso del marciapiede della Honda CR-V è solo una metà con una piccola tonnellata. Per questo peso della potenza in 166 litri. Con. Abbastanza tranquillo
Il crossover accelera rapidamente, in sport di gioco, e la velocità del variatore cartone confermare: per il guidatore attiva di Honda CR-V 2.4 una buona scelta.
Ma il lume della strada modesti mezzi capacità unsasphalite del crossover molto limitati.
TOTALE
Con l'avvento del nuovo motore e meno forti posizioni del CR-V erano ancora più forte: nel modello dell'attività, è ora possibile registrare non solo l'aspetto memorabile e raffreddare soluzioni interne, ma anche ispira dinamiche.
Honda non ha scacciare il SUV e equipaggiare la vettura con un pacchetto di pseudo-gun, e si è concentrato sulla convenienza del suo funzionamento nelle condizioni della città. A giudicare dall'abbondanza di ordini, molti clienti apprezzano in crossover esattamente questa qualità.
   
Caratteristiche tecniche di Honda CR-V 2.4 cambio automatico
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Peso del marciapiede, kg
1.595
 
rimozione della strada, mm
175.
 
volume del bagagliaio, l (min)
442.
 
E potenza del motore, l (l. Con rpm)
2.4 (166/5 800)
 
coppia massima Nm a giri
220/4 200.
 
Accelerazione fino a 100 km / h,
undici
 
Velocità massima, km / h
190.
 
Consumo di carburante (città / autostrada), l / 100 km
13.1 / 7.4.
 
Prezzi
La più modesta CR-V con un motore 2.0 ea sei marce costi meccanico 862.000 rubli. La macchina è dotata di aria condizionata, sedili riscaldati, immobilizzatore, chiusura centralizzata, così come ABS, EBD, VSA, sistemi TSA, e otto (!) Cuscini di sicurezza. Per una vettura con cambio automatico, 938,000 rubli devono essere pagati. Come bonus, ottenere una finitura pelle con una maniglia di selezione ed un volante, una pioggia e sensore di luce, così come dischi su 17.
Con un motore 2,4 CR-V costa 1.099.000 1.079.000 rubli, e la scelta della scatola non sarà solo il variatore automatico.
Peugeot 4007.
 
Fuori
Mitsubishi di crossover, incasso Peugeot, come Champagne sovietico: In primo luogo, non si capisce come questo può essere, e cercando, ti rendi conto che tutto potrebbe essere peggiore.
Il muso in stile Peugeot 308, spogliato di Mitsubishi Outlander XL, viene percepito prima volta, ma anche ci si abitua ad esso. Il resto del accettore francese ripete le caratteristiche del suo donatore giapponese: lo stesso profilo e posteriori, specchietti laterali e anche religs.
Il collo del serbatoio del carburante si trova in giapponese sulla sinistra. I proprietari di Peugeot sono insoliti, ma guardando l'esterno della vettura, si sa: si può abituare a tutto
Dentro
A differenza degli interior designer che hanno lavorato sulla coppia Captiva-Antara, i loro colleghi francesi hanno avuto un minimo. Il punto nella routine del giorno, il disegno del design d'interni, a quanto pare, è stato percepito come tempo libero.
Quasi tutto lasciato dal salone Outlander: dimensioni ampie, connoissed convenientemente strumenti consolle centrale, volante interruttori e perfino pulsanti sul volante. Quest'ultimo, però, già con lo Schildoy francese.
Gli stessi dispositivi rustici di Mitsubishi sono più piccoli; Tuttavia, lo sviluppo di Peugeot recentemente non splende anche innovazioni nell'area del design del pannello strumentale.
La radio di volo da XL sembra perfettamente, e per un costo aggiuntivo, 4007 può essere dotato di un display a colori. E il climatizzazione giapponese con tre rigori rotanti per usarlo più facile e più conveniente dei pulsanti con un quadro di valutazione elettronico, come nel francese.
Tuttavia, i proprietari di Peugeot sono molto probabilmente un altro punto di vista. Apparentemente, dovranno abituarsi ad esso
I sedili, la pelle dalla pelle e il panno, sono abbastanza comodi, ma il supporto laterale non è chiaramente abbastanza. Soprattutto rispetto alle pinze Opel e Volkswagen. Sulla convenienza del pianerottolo, la mancanza di regolazione del volante è interessata. Ma qui vale la pena di notificare: la comodità del collocamento del conducente di media altezza non influisce.
in movimento
Peugeot 4007 non è male, ma non è ancora un hatchback.
Ma la sospensione francese ha fornito il telaio Mitsubishi con una buona fluidità del corso. E sull'asfalto, e il fuoristrada su Peugeot non scuotono e non ignora.
Dall'intero quattro, il trucco con un bicchiere d'acqua sul siluro (accelerare, non uno stretto o una goccia) è il modo più semplice per dimostrare qui. In molti modi, più grazie al variatore: 4007th è solo un campione nell'accelerazione fluida.
Soprattutto per gli intenditori di joli idromeccanici, quando la commutazione, gli ingegneri hanno fornito petali sottomessi che imitano il cambio di cambio. Tutto come dovrebbe essere: premere facilmente il ripristino del ripristino. La modalità manuale non dà una vittoria in accelerazione, ma aiuta più veloce a trasmettere ai pensieri del conducente dell'unità di potenza sulla natura della corsa. Modalità onesta fatta a mano: il variatore tiene la trasmissione fino al limitatore.
Il volante dei primi gradi di rotazione provoca un rapido cambiamento della traiettoria e a piccoli angoli di rotazione è saturato con lo sforzo reattivo.
TOTALE
Chi avrebbe pensato che il crossover di Peugeot sarebbe stata l'unica macchina che fornisce la capacità di scegliere un disco (davanti, pieno pieno di centro bloccato)?
Considerando la stessa clearance da 210 mm, due zero si sono rivelati, per oggi, il più adattato alla macchina fuoristrada. E con un'elevata scorrevolezza del tratto con una chiara controllabilità del 4007 ° ed è adatto per la città. Non riesco a credere che sia tutto su una macchina
   
Specifiche Peugeot 4007.
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Peso del marciapiede, kg
1 790.
 
rimozione della strada, mm
210.
 
volume del bagagliaio, l (min)
510.
 
E potenza del motore, l (l. Con rpm)
2.4 (170 / 6.000)
 
coppia massima Nm a giri
232/4 100.
 
Accelerazione fino a 100 km / h,
9.6.
 
Velocità massima, km / h
191.
 
Consumo di carburante (città / autostrada), l / 100 km
12.6 / 7.6.
 
Prezzi
La Peugeot più conveniente 4007 i costi da 963 a 500 rubli. Questo include: 2,4-Quest'ultimo motore a benzina, 5 trasmissione, 6 airbag, ABS, ESP, cruise control, amplificatore di potenza, regolazione del piantone dello sterzo in altezza, registratore MP3 con 6 altoparlanti, regolazione dell'altezza del sedile del conducente. attrezzature simili con un variatore (cambio automatico) costa 977 500 rubli. Per la versione massima con la benzina 2.4 Pack Premium dovrà tracciare 1,084,000 rubli, e per il minimo, ma con un turbodiesel 2.2 litri da 1,004,000 rubli.
Volkswagen Tiguan.
 
Fuori
Dal lato, è Tiguan Touareg, ridotta in proporzioni. Di conseguenza, gli sguardi incrociati, come un non-aiuto, ma il massiccio lucido VW fogna sul reticolo radiatore ha cessato di associazioni causa con qualcosa di accessibile e popolare. Piuttosto, al contrario.
Il più giovane è compiuto nel pieno rispetto dello stile di marca Volkswagen, a partire la forma dei fari e lanterne, e termina con la silhouette e lo stile generale. Con alcuni angoli, possono anche essere confusi
Ma, se lo si desidera, Tiguan è facile dare individualità prima dell'acquisto: si può scegliere il futuro aspetto del crossover da soli. Tiguan è disponibile in Trac & Field e Sport & Style, che lo rendono uno basso e alla moda o fuori strada body kit. Inoltre, nella seconda versione della macchina riceverà anche fuoristrada pacchetto dell'elettronica utili
Dentro
Il salone di crossover si compie nel pieno rispetto delle norme di Volkswagen: tutto nello stesso ordine, l'ergonomia e l'identità della famiglia. La vista dall'interno è assolutamente lo stesso che nel Golf e Touran. È logico che la qualità dei pezzi è appropriato; Al leggibilità altezza di dispositivi e di una gamma di regolazioni del conducente.
Non sulla mano Tiguan soltanto una fine salone, triste grigio (tradizionalmente) gamma di colori e volante totale, privo di almeno controllo di musica. Tuttavia, la Volkswagen promette di risolvere il problema nel prossimo futuro.
Tiguan assemblato in Russia nella regione di Kaluga. E 'chiaro che la qualità tedesca di assemblea non può essere il discorso. Ma forse su Russian: le parti sono montati non peggio di controparti occidentali! Ricordiamo che nel mese di febbraio, gli analisti Ruote conoscenza con la Tiguan in Finlandia (numero 125 del marzo 2008), e può tranquillamente dire che la differenza di qualità costruttiva è ...
E la migliore impressione sinistra è una macchina russa! Tedesco Tiguan squittì da qualche parte nella parte posteriore, anche se può essere l'età che la macchina ha funzionato più di 5 000 km ...
in movimento
Sotto il cappuccio Tiguan costa una modifica forzata del motore TSI da 1,4 litri 150-resistenti del 140 forte due volte del Golf Golf e Touran Motor. L'azionamento, l'impostazione predefinita, anteriore, ma in caso di slittamento di una delle ruote anteriori, l'accoppiamento Haldex modificato sposta rapidamente la quantità richiesta di coppia sull'asse posteriore.
Cambio per ora senza opzioni: manuale, sei velocità. Non ci sono reclami sulla maniglia: funziona in modo chiaro e tra parente, come condividendo un'auto tedesca, ma anche la macchina è necessaria. Almeno perché hai bisogno di fare un piacere dubbioso ogni minuto per fare la strada dal primo alla sesta marcia di Tiguan.
Motore Cosa hai bisogno! Il motore accelera agevolmente e bruscamente e raccoglie da qualsiasi rivoluzione. Il crossover è obbediente e gestito con sicurezza, anche nonostante il debole sforzo è familiare al marchio sul volante. I turni di Tiguan sono stabili, e in accelerazione è certo.
Non male isolamento, unito a pneumatici inappropriati, rende Tiguan un'auto incredibilmente tranquilla e acusticamente confortevole.
Gli svantaggi del Tiguan uscirono con la fine di una strada asfaltata liscia. Corpo rigido, sospensione a punta breve e ammortizzatori rigidi elastici costretti a far cadere la velocità al minimo quando i pozzi e le corde iniziano a crescere spaventosamente di dimensioni. Stivali e scioccanti del corpo. Fenomeno fuoristrada convenzionale. Inoltre, il ciclo breve degli ammortizzatori porta spesso a guasti. Quindi, la somiglianza con Touareg si è rivelata esclusivamente esterna
TOTALE
La gravità dell'Arsenale fuoristrada e l'opportunità di scegliere l'equipaggiamento è un'idea di successo, ma la versione Extreme-off-road di Track & Field (set completo di veicolo di prova) perde 4007 ° e in termini di autorizzazione a terra e nel comfort di guida fuori strada.
Per quanto riguarda la città, qui VW arriva ai leader nella gestione e nel controllo dell'overclocking. E se stiamo aspettando la macchina, Tiguan può diventare uno dei crossover urbani più attraenti.
   
Specifiche di Volkswagen Tiguan.
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Peso del marciapiede, kg
1 546.
 
rimozione della strada, mm
200.
 
Volume di tronco, L (min-max)
470.
 
E potenza del motore, l (l. Con rpm)
1.4 (150/5 800)
 
coppia massima Nm a giri
240/1 750-4 000.
 
Accelerazione fino a 100 km / h,
9.6.
 
Velocità massima, km / h
192.
 
Consumo di carburante (città / autostrada), l / 100 km
10.6 / 7.0.
 
Prezzi
Tiguan è disponibile in tre set, il più conveniente di cui tendenza e costi divertenti da 849 rubli 999. Comprende: motore da 1,4 litri 150-forte con 6 MCPP, 6 airbag, sistemi ausiliari elettronici multipli (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), servosterzo elettrico, regolazione del sedile del conducente, altezza regolabile e La profondità del piantone dello sterzo, del controllo della velocità di crociera, del climatizzazione, del registratore radio con MP3. L'auto con lo stesso motore, ma in pista e campo e sport e stile (904 000 strofinati. Per un motore a benzina da 170 litri da 2,0 litri dovrà stendere almeno 1.053.550 rubli.

Testo: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin

 

Una fonte: Rivista "Wheels" [settembre 2008]