Test Drive Volkswagen Tiguan dal 2008 SUV

Quattro metri e mezzo di piacere

La gamma di modelli Volkswagen non ha un gran numero di off-road della domanda di massa. Ad esempio, l'aspetto del crossover Tiguan Metal Plastic Plastic Mix Tiger e Iguana hanno atteso più di 20 anni.
 
Paradossi della selezione
Sembrerebbe che sarebbe più facile determinare il feto dell'amore, quale dei genitori ha fatto un grande contributo al comportamento e al parto. Tuttavia, i designer tedeschi sono riusciti a rimuovere i geni responsabili dell'aspetto caratteristico. Naturalmente, non mi aspettavo che i pneumatici da 16 pollici siano con gli artigli e il mantenimento delle rotaie merci da 100 chilogrammi sul tetto con un dente, come una cresta della Varana. Ma ci deve essere nell'esterno almeno qualcosa, giustificando il nome! Forse fari? Linee parzialmente rette dal fondo sopra e semicircolare, come Touareg. È stato possibile rilevare diversi dettagli eccezionali, tuttavia, solo una versione veramente fuoristrada di Tiguan Track & Field. Come il resto delle modifiche esistenti ora, il modello è dotato di un'unità completa, ma ha un dispositivo di paraurti: le loro parti inferiori vengono smussate e protette. Bene, con un tale design almeno sui confini, almeno a Buuras. Ma è più vicino alle sedie dell'Iguana.
 
Tuttavia, il comportamento Tigrine è più chiaro ed è completamente implementato nella modifica dello sport e dello stile con i pneumatici 235x55 / R17 e i paraurti più comuni del colore del corpo. In generale, non ci sono differenze fondamentali tra le versioni con motori di base e tutti hanno la stessa sospensione: McPherson nella parte posteriore anteriore e multi-line. L'attrezzatura della cabina con apparecchiature aggiuntive nel calcolo non prenderà.
 
Alla ricerca del sangue blu
Studiando la cabina in tema di delizie di design chiusi al più velocemente di quanto il motore è stato riscaldato. Lei non dire nulla, la bestia popolare, ma i dettagli sono montati perfettamente, la pelle delle sedie di poppa, e tutto è in regola con l'ergonomia. Con l'eccezione delle finiture delle porte, tutto è molto simile a quello interno della Golf Plus di non pizzicare, il rigore, al confine con l'ascetismo. Tuttavia, questo è il computer di bordo, un suono di buona del sistema audio, climatizzatore, la massa di scomparti per le inezie e supporti per bevande con le bevande. Per i passeggeri della seconda fila, che possono essere spostate da 16 cm nella direzione longitudinale, nicchie sono forniti nella rinforzato bracciolo, nonché nella superficie, vicino potenti condotti d'aria centrale.
 
Tra l'altro, un impianto climatico a due zone con protezione contro le correnti d'aria anche a fuoco di 30 gradi raffreddato rapidamente il salone, deflettori verticalmente verticalmente potenti sul pannello frontale. Soluzione eccellente che è utile e rigido in inverno. Ma questi sono tutti gli elementi di attrezzature, è molto più facile abituarsi a loro che per il carattere di Tiguan.
 
La tecnologia miracoli
Il fatto che la macchina andrà, non c'è bisogno di mettere in dubbio, la questione è come. Sebbene il motore e 150 unità 1.4 litri TSI con turbo, per 1700 kg di peso del crossover con il guidatore e il passeggero, sembra appropriato. È vero, per coloro che non credono in nuove tecnologie, ci sono anche 170-forte TSI 2.0, ma solo con un cambio automatico a 6 marce. Il turboodizel è simile a schiumoso, ma nel mercato russo apparirà più tardi.
 
La prima trasmissione del 6 marce MCPP era così breve che la prossima volta che stavo cercando di ritagliare dal secondo e ad alta velocità. E 'necessario, un piccolo motore ad esempio, e tira qualcosa come! Questo è ciò che la turbina è integrato con un compressore! Sembrerebbe che con un inizio brusco ci dovrebbe essere uno stridio di pneumatici, la vettura è nella direzione a causa della differenza nella lunghezza del semi-asse, ma non si nota nulla di simile. Un volante con un amplificatore elettromeccanico e non pensa di uscire dalle mani, e la macchina non cresce fuori. E il caso in ESP e piena unità si accende automaticamente quando si inizia.
 
Tuttavia, il costo per comporre la velocità, le brars reenforce immediatamente vanno all'asse anteriore. Inoltre innesca automaticamente la quarta generazione 4 movimento con il giunto Haldex. Per l'inverno in sella a una migliore distribuzione del momento di 50:50, e non venire con, ma mi riguarda ancora l'algoritmo per l'interazione del MCP e il motore. pedale della frizione è ancora con un grande movimento, e l'automatico in città è preferibile. Ma questo, ahimè, la prerogativa della versione 2 litri.
 
anello animale
Sulla pista, tutto è diverso, e Tiguan dimostra le migliori caratteristiche della sua natura della tigre. Eccoli, il fascino del tandem della meccanica di Volkswagen e una miscela di combustibile a fuoco del motore, un flusso di carburante di una miscela di carburante: l'effetto del cognac di un sifone è ovvio. Per un vivavoce per segnare un cento per 9,6 con una classe! Tuttavia, il consumo di carburante è leggermente più di quello della berlina della classe da golf. Bene, naturalmente, i pneumatici a basso profilo non amano scegliere, anche se la sospensione presa in prestito da Passat è così come il sistema di frenatura, estingue le oscillazioni, stabilizzando il crossover. Sì, non tutti possono diventare tali comportamenti sulla strada.
 
Eh, se non fosse ancora rumore in cabina, quando il motore funziona a turno vicino a 4 mila! Ma con una rotazione più piccola del motore di pressione speciale sulle orecchie non mi sento e mi sento abbastanza comodo. È un peccato che la sesta marcia supporti solo la velocità di programmazione e l'interruttore durante il sorpasso sul passaggio sotto la necessità giustificata.
 
Devo dire che Tiguan ha un pollice con l'insediamento: non si aggrappa ai dossi dei dossi e non ha paura delle profonde pozzanghere. Ferire solo il suo componente rigido iguania. Lo stesso sito passò in seguito la versione fuoristrada sembrava più anche. Ma il tutto è in gomma, che sull'attrezzatura speciale sopra e più morbida. Ma le mosse della sospensione e le loro impostazioni da entrambe le auto erano identiche. Con una tale macchina vale la pena notare nulla, e quindi sulle partenze da qualche parte sulla caccia è migliore e non pensare.
 
Ma in fuoristrada, ho apprezzato la breve prima marcia, soprattutto nel tandem con la prova del pedale del gas e del campo. Sly Button Cautate Accelerator e non fornisce ESP a dissolversi
i tuoi tentacoli elettronici in pieno svolgimento. Tuttavia, la cosa principale è capire che il Tiguan non è un ibrido di Man-Spider e Icthylander, ma il risultato di un esperimento più modesto. E a differenza dell'incrocio delle corna e dei ricci, non abbiamo ricevuto alcun filo spinato, ma vero piacere.
 
Ed esperienza, figlio di errori difficili
Il fatto che l'esperienza abbia avuto successo, il fatto è indiscutibile. E il vantaggio principale dell'auto è il suo ed essere sviluppato per i futuri proprietari. Dopotutto, per il prezzo base di 904 mila rubli. Acquirente gets.
quasi tutti i concorrenti sono offerti nelle attrezzature più costose. Questo è il climatizzazione, la musica e l'ESP e gli airbag in cerchio e altri benefici elettronici. E il sistema di un'unità completa, lavorando non come tutto, può essere chiuso solo. E prendendo in giro tutto sulla qualità tradizionale tedesca e pensa affatto, non andare immediatamente al concessionario di auto.
 
L'unica cosa che confonde, turbocargiante. Dopo tutto, quando si sostituisce questo sistema, si rivela quasi il più costoso in macchina. Ma Volkswagen non ha ancora dato motivi per dubitare dell'affidabilità delle sue auto. Pertanto, porteremo la turbina e il compressore nella categoria di positivi e, forse, le qualità uniche del Tiguan.
 

Una fonte: Magazine Automobili e prezzi Settembre 01, 2008