Test Drive Volkswagen Tiguan dal 2008 SUV

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Volkswagen Tiguan - perfetto crossover?

Ci siamo incontrati in Ungheria con il nuovo Tiguan Compact Crossover VW. Nel nostro mercato, apparirà solo in primavera, in modo che tutti coloro che sono interessati a questi formati avranno il tempo di pensare. Anche se cosa c'è da pensare a qualcosa ...

Volkswagen lungo più lento con il rilascio di un crossover compatto. Preparando accuratamente, in modo completo. Per scendere lentamente lentamente dalla montagna e mostrare di cosa è capace. Il prodotto si è rivelato tradizionalmente Volkswagenvsky: equilibrato, buono, moderato. Vuoi fan-drive-follia? Compra te stesso qualcos'altro. Vuoi piacere giornaliero garantito dal possesso di un crossover praticamente perfetto? Quindi scegli VW Tiguan.

Affari chiari, e ci sono punti al sole, ma inizieremo a non con loro.

Qualunque cosa dicono Tehnari e pragmatici, questioni di aspetto. Anche quando acquisti i pneumatici, più della metà degli acquirenti prenderanno innanzitutto attenzione alla progettazione del battistrada, e non sulle caratteristiche tecniche. Quindi, Tiguan non è tra il modello di moda, che sono buoni nella foto, ma nella vita sono spaventosi. Vive esattamente come nelle immagini, sembra costoso, solido, moderatamente elegante, moderatamente fuoristrada e compatto. L'auto è davvero piccola di 4,43 m di lunghezza. Uno dei più corti della sua classe. Sul parcheggio Tiguan è in grado di adattarsi a un buco da una piccola auto. A proposito, l'assistente del parco del robot di parcheggio integrato è offerto come opzione per questo. Con l'aiuto di sensori ad ultrasuoni, esso stesso stima la distanza dagli oggetti più vicini e con una velocità incredibile gira il volante. Sulle pedali, tuttavia, il conducente stesso dovrebbe danneggiare. Lo spettacolo è straziante. Io stesso non ho risolto questo demone di parcheggio.

Il più corto, migliore
I tedeschi hanno fatto la mossa più forte. Hanno offerto due diverse modifiche sulla Geometrica. Ad un angolo di ingresso 18 gradi e il solito paraurti anteriore, lavorando principalmente a beneficio dell'aerodinamica, e l'altra bagnata dal fondo, che consente di prendere le piste con un angolo di 28 gradi. Incluso con un paraurti ubriaco va pacchetto fuori strada: protezione (principalmente in plastica), il sistema di descenza elettronico da una collina è quando l'auto frega il motore, tenendo la velocità entro 89 km / h e le impostazioni di trasmissione off-road (trasmissione automatica in precedenza sulla trasmissione per ridurre la probabilità di scivolamento). Tutto questo è acceso con un pulsante. L'attrezzatura fuoristrada è chiamata track & field.

Il Tiguan offre un parcheggio automatico di Assist Park Assist di opzione,
prendendo la manipolazione nel parcheggio nelle sue mani

All'interno del nuovo VW è impeccabile: materiali di alta qualità, un adattamento accurato di pannelli, un sistema di climatizzazione semplice e comprensibile. Il quadro strumenti sembra essere preso in prestito da VW Golf, la pelle sui seggi non è meno buona di quella di Touareg, e soprattutto, nessun esperimento nell'area di progettazione. Sì, è per il conservatorismo e la qualità dell'interno degli aderenti del marchio e apprezzarlo.

L'ergonomia del sedile di un conducente è senza limiti modificabili. Il sedile del conducente è posticipato in modo da poter ottenere comodamente un pilota di due metri e cambia anche l'inclinazione del cuscino e, naturalmente, altezza. Il piantone dello sterzo ha una gamma impressionante di regolazioni per partenza e pendenza. Se tiene un po 'un po', troverai sicuramente una posizione ottimale per te stesso. I passeggeri posteriori hanno l'opportunità di spostare il divano avanti e indietro a 16 cm. Questo è, ovviamente, la coccole sulla seconda fila e così affatto da vicino, ma ancora bello. Come si dice in Sicilia, la famiglia sarà soddisfatta. E il tronco è abbastanza grande, e l'altezza di caricamento è conveniente. E, soprattutto, non ci sono quelle piccole cose che a volte sono così fastidiose. Tutto è fatto correttamente, chiaramente, tutto è a portata di mano, tutto è in atto.

Il salone è decorato conservatore e impeccabile: eccellenti materiali di finitura e assemblaggio di alta qualità

In movimento Tiguan non è solo buono: è un campione da seguire. In Ungheria, anche asfalto, ma ci sono diverse fessure e articolazioni su di esso. Tuttavia, la sospensione crossover è configurata in modo che non ci siano dei dettagli della strada. Quindi di solito accade su macchine con una sospensione morbida, ma in questo caso e grandi buche il crossover passa perfettamente. In altre parole, il comfort e la levigatezza del tratto all'altezza. E la movimentazione, che è interessante, anche per chiudere nulla. Reazioni accurate, volante moderatamente informativo. Allo stesso tempo, è impossibile rimproverare Tiguan in eccessiva nitidezza o nervosismo. No, è semplicemente configurato per cavalcare attivamente ogni giorno e divertirsi, ma non stanco. Tuttavia, per chi ama il jogging, sarà offerto e dotato di sport e stile con una sospensione più rigida.

I sedili posteriori non sono solo piegati in parti (chi lo sorprenderà), ma anche spostarsi avanti e indietro

Nessun metro senza turbina
Bene, e le dinamiche? All'inizio del test drive, in caso di condivisione di auto, ci siamo precipitati alla versione con un paraurti fuoristrada, sputando su tutto il resto. Il motore è stato la benzina 1.4 TSI (150 l. P., 240 Nm) con due comprensioni meccaniche e Turbo, la scatola era meccanica a 6 velocità. Alla trasmissione manuale di nessuna domanda, le trasmissioni sono attivate chiaramente, la gamma è familiare e conveniente. Ma non c'è un motore, tutto va bene sull'asfalto: overclocking veloce, l'elasticità è sensazioni molto piacevoli. Anche su carta, tutto è bello: la coppia massima può essere goduta da 1750 giri / min e fino a 4000 rpm. Tuttavia, in realtà, quando abbiamo spento la strada nella foresta, tutto è andato fuori non così. Per toccare, in piedi su un aumento ripido, il motore deve essere promosso solo a 1800 2000 rpm altrimenti la probabilità è che si bloccherà. Tuttavia, questo è normale per il motore passeggeri. Subito dopo tale potere, rimosso da una workstation divertente, abbiamo aspettato un po 'di miracolo. Ma Turbodiesel (2,0, 140 L., 320 Nm) Completa di trasmissione automatica, che abbiamo provato sulla discarica fuoristrada, per adattarsi perfettamente al round. Si alzarono sugli ostacoli, nuotò nell'aria nell'aria (scusa, ruota) e continuò delicatamente a muoversi. L'Automaton ha modalità sportiva e modalità di commutazione manuale, in modo che gli amanti dell'azionamento attivi non siano delusi. In entrambi i casi, la scatola dà esattamente ciò che promette. E sull'autostrada, Diesel non è molto inferiore a 1,4 STI. Per noi, tutto sta riposando solo nella qualità del gasolio domestico, ma le principali preoccupazioni sembrano essere estratte.

Con dimensioni abbastanza modeste, VW Tiguan offre un interno spazioso e un tronco spazioso. Solo una specie di mistico

I motori Gamma poco dopo l'inizio delle vendite in Europa dovrebbero essere reintillati con altri due TSI, questa volta 2 litri 170-forti e 200 forti. Facoltativamente, saranno dotati di trasmissione automatica. Inoltre, ci sarà un turbodiesel di 170 forti. Se non hai prestato attenzione, enfatizzeremo su Tiguan solo motori con i superfici. Tutti loro sono estremamente rispettosi dell'ambiente ed economico.

Haldex veloce.
La trazione integrale nella novità è implementata sul principio di on-demand, cioè su richiesta. Durante lo scivolamento, l'accoppiamento elettronico controllato da Haldex entra molto rapidamente la battaglia invisibile. In condizioni normali, circa il 90 percento del potere del motore passano all'asse anteriore, ma in linea di principio, se la situazione richiede che il sistema possa attraversare tutte le cavalli e Newton metri sulle ruote posteriori. Naturalmente, c'è anche un insieme infinito condizionale di variazioni intermedie. Inoltre, Tiguan ha un sistema anti-test molto efficace. Come VW Touareg, rallenta il contatto con stretto contatto con la superficie della ruota.

Come funziona tutto questo in realtà? Quanto velocemente? Diciamo così abbastanza intelligente in modo che con diagonale appeso a salire tranquillamente e andare oltre. L'agricoltura nelle ruote aeree riesce solo a iniziare a girare. Inoltre, tutto ciò funziona su VW Touareg e Audi Q7, ma, ahimè, lontano da tutti i compagni di classe Tiguan. A proposito, a sospensione delle mosse della sospensione dalla macchina minuscola, molto passeggero. Tuttavia, se c'è una trasmissione di lavoro valida, diventa non importante. Di cosa hai bisogno, dama o andare? Quello ed è.

Le lettere della TSI significano appartenenti a una serie di motori a benzina con sovrapposizione. In questo caso, il motore è dotato di un compressore meccanico e una turbina

È vero, queste presentazioni europee, con tutta la loro importanza e valori, nella parte fuoristrada sono solitamente divertenti. Con il fango, i nostri vicini occidentali non sono amici non piace che non lo capiscano. E persino la sabbia sciolta, non abbiamo rivelato che se fosse. Test completo Aspetta in primavera quando VW Tiguan arriva in Russia.

Subito dopo il golf.
Secondo i marketer di VW, i principali consumatori del nuovo modello nel nostro paese saranno gli attuali proprietari di VW Golf. Comparativamente giovane, dinamico, invaso con hatchback passeggeri, ma non volendo comprare una berlina. Aggiungerei da me inizialmente sognando precisamente il crossover, ma semplicemente non aveva abbastanza quantità per comprarlo.

Per quanto riguarda i prezzi e le quote, non sono ancora definiti. La rappresentazione russa spera di colpire i concorrenti con tutto il potere, offrendo una novità da qualche parte per $ 35.000. Se è possibile resistere a questo livello, l'auto è in attesa di un grande successo. Vero, non mi lascio che i prezzi reali preferiranno cadere nell'intervallo da $ 35.000 a $ 45.000. Ma non sarebbe affatto male ...