Test Drive Volkswagen Tiguan dal 2008 SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Il peso del primo

Skoda Yeti. Prezzo: 959 000 strofina. In vendita: dal 2010
Volkswagen Tiguan. Prezzo: 1 018 000 strofina. In vendita: dal 2008

VW Tiguan Il primo crossover del mondo, a cui sono installati solo motori turbocompressi. Skoda Yeti il \u200b\u200bprimo crossover nella storia del marchio. E quale di loro prima dopo che la crisi sarà presa nel portafoglio del consumatore, a condizione che le macchine abbiano la stessa piattaforma?


Test piloti
Oleg Kalaushin, 40 anni, giornalista auto, esperienza di guida 22 anni, auto personale - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 anni, giornalista auto, esperienza di guida 31 anni, auto personale - Nissan Qashqai


Cosa criticare l'anima, cechi il loro primo crossover è riuscito. Anche contro lo sfondo del fratello maggiore Tiguan Car sembra spettacolare. Skodeliy Mordach si sforza davvero di guardarti negli occhi con le sue enormi nebbie. Loro, a proposito, eseguono due funzioni: combattere la nebbia e per la sicurezza del movimento nel periodo luminoso del giorno, essendo luci di marcia diurna. Ottica Tiguan L'ultimo dovere non è gravato. Ma torniamo al design. O meglio, da dire, ai risultati del designer e ai mancati, che sono in un livello o nell'altro in entrambe le auto. Quindi, ad esempio, il rifiuto del bordo in plastica dell'ala di Yeti ha visivato visivamente l'auto più offuscata, che molto simile al consumatore. Ma a sua volta, la mancanza di tale bordata in caso di un giro su ghiaia mette il rivestimento della vettura dell'auto della macchina. Tiguan è una tale mancanza di privazione, ed è possibile indossare la grave su di esso senza paure. Il secondo punto a cui vorrei prestare attenzione è le porte. Skoda raggiungono la soglia, e Tiguan è coperto da esso, che è molto buono, perché la soglia rimane sempre pulita, e con esso e pantaloni. Il terzo momento inerente sia in Yeti e in Tiguan: l'assenza di una grondaia del tetto sul tetto conduce al fatto che tutto lo sporco (ed è stato abusato durante questo confronto), che può arrivare al tetto, quando si lascia la macchina, Inizia a fondersi sulla tua testa. Un altro punto riguarda la protezione della macchina dal basso.

Come se Bravo, Yeti sembrasse paragonati a Tiguan, ma è stato preparato per fuoristrada da questo punto di vista. Protezione plastica del compartimento del motore Debole consolazione per coloro che si sono riuniti per sfruttare gli yeti secondo la formula della ruota. Il tedesco ha preparato meglio al nostro fuoristrada: la protezione in acciaio nella configurazione di base consente di sperare che una riunione di boulder non sarà avvolta con un percorso dell'olio sul terreno. Ma la protezione di plastica delle leve posteriori è improbabile che dura su macchine da molto tempo. Puoi interromperlo dal punto, anche in una neve molto profonda, specialmente quando si muove al contrario. Sulla prova Yeti, il cui chilometraggio era meno di mille, uno di questi rudimenti di plastica aveva già iniziato a cadere.

Andiamo ai saloni. Esternamente, sono abbastanza attraenti. Hanno persino cercato di renderli diversamente da loro, tuttavia, nel quadro di una piattaforma, non è possibile soddisfarlo. Pertanto, avendo trapiantato da una macchina all'altra, provocando se stesso pensare che l'architettura non ha cambiato, e le differenze consistono solo nelle sfumature. Tuttavia, è legittimo solo nella descrizione della prima fila di sedili e tutto ciò che li circonda. La seconda riga in queste macchine varia. Innanzitutto, il tetto in Yeti è più alto, a causa di questo atterraggio è più comodo. Bracciolo di secondo punto. In entrambe le auto, parte del sedile posteriore del sedile si trasformano in esso, ma solo Yeti ha rivestimenti morbidi. Il terzo e forse la differenza più sorprendente è che per aumentare il vano bagagli degli Yeti, è possibile piegare le spalle dei sedili inverse e rimuovere completamente questi posti. A Tiguan per parte con il secondo, accanto all'aumento del tronco non funzionerà. A proposito, con sedili non piegati nel volume del Tiguan e sono 470 litri contro 405 ytti. Questi numeri sono validi quando i sedili della seconda riga sono completamente militanti. Questa funzione è disponibile nella prima e nella seconda auto.

Nonostante il fatto che le auto avessero sotto il cofano diverso in volume e motori di potenza, per aggrapparsi l'un l'altro nel flusso di trasporto che non erano difficili da loro. Inoltre, Skoda meno potente (152 litri), aggregata da una trasmissione manuale, potrebbe dare un secondo per la forma di un tiguan più potente (170 litri). Tiguan con una scatola automatica. Abbiamo provato questa ingiustizia a scrivere il signore del tedesco e della non-storica della sua macchina rispetto alla maniglia degli Yeti. Ma, d'altra parte, Tiguan e le reliquie sono più. Inoltre, la selettività delle scene di Yeti lascia molto da desiderare. Fissare la trasmissione necessaria con insolito non è così semplice. Le mosse sono minime sia nella posizione della trasmissione e nella posizione neutra. E questa è una perdita di tempo durante la commutazione. In generale, la dinamica invidiabile di Yeti per noi rimase un mistero. Altrimenti, c'erano poco sull'asfalto dell'auto che diversi l'uno dall'altro. È quell'isolamento acustico: in Tiguan è molto meglio. Nei rumori yeti, anche loro non ottengono, ma il fatto rimane.

Il comportamento delle auto e fuoristrada non differisce. Siamo stati fortunati. Le macchine che i concessionari che ci hanno concesso sono stati schierati ancora in pneumatici invernali, e la neve era già scesa. Ma c'erano un sacco di sporcizia e calibro profondo. Qui in loro abbiamo deciso di vivere l'essenza fuoristrada delle macchine. Ma per gli antipasti, questi campi dovevano muoversi. I campi sono solitamente significativamente inferiori al livello delle strade, e non chiamerai l'ingresso per loro perfetto. Per il trattore, ovviamente, normalmente, ma su una macchina normale a volte è difficile da fare. Tuttavia, come si è scoperto, quegli angoli della rondine anteriore, che possiedono le macchine (e sono approssimativamente uguali), è sufficiente cadere dall'asfalto a terra e allo stesso tempo non prendere nemmeno il paraurti. Auto e fuoristrada sorprendentemente e facili da viso. E in piena comprensione di questa parola. Naturalmente, se sono scottati in gomma autostradale estiva, non saremmo stati in grado di guidare un contatore su un campo di rascalzone, ma in inverno hanno appena lavorato meraviglie. E probabilmente, se hanno l'opportunità di spegnere il sistema di stabilizzazione, sarebbe ancora più impressioni. Ma Ahimè e Ah. È impossibile sbarazzarsi di briglie elettroniche su queste macchine. Puoi scopare leggermente la loro vigilanza, ma così per diventare completamente diverso. E a volte voleva che il motore non sia KIS, ma al contrario, guadagnato slancio, e con loro il potere crebbe.

Tuttavia, siamo soddisfatti dei risultati delle gare. Come sono quegli spettatori casuali che hanno rimosso tutti questo straordinario sui telefoni cellulari a sinistra. E come sapere, forse avete già fatto mi è sembrato di vedere qualcosa di sporco, lontanamente simile automobili, le lacrime l'abolizione primavera nei brandelli. Sapere: E 'stato Skoda Yeti e Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti.
Il primogenito di Skoda Yeti in classe di crossover è basata su una singola piattaforma con VW Tiguan. La vettura si è rivelata in breve, ma sufficiente interasse consentito il salone è abbastanza spaziosa. La vettura può essere sia monophod, e con l'unità di tutte le ruote. È vero, in questo caso, la scatola è solo meccanica.


Guida
La vettura è perfettamente controllato su asfalto. Ha dinamica accettabili. E 'in grado di sorprendere il suo proprietario e off-road. È vero, in gomma per questo caso deve essere adeguata.

Salone
E 'spaziosa e confortevole a moderata. In particolare vorrei sottolineare la corretta organizzazione del vano bagagli. L'abbondanza di vari tipi di ganci e le rotaie non può non venire a gusto.

Comfort
Tutti nulla, ma l'isolamento acustico potrebbe essere migliore.

Sicurezza
A livello dei concorrenti.

Prezzo
Accettabile.




VW Tiguan.
VW Tiguan è disponibile in tre modifiche. Due opzioni per la città e uno per la strada ferita. Nell'ultima versione, la vettura è equipaggiata con un diverso paraurti anteriore, così come un sistema di guida off-road. Le sue funzioni includono assistenti quando sollevamento / discesa e di altri algoritmi per l'azionamento del pedale dell'acceleratore e ABS.

Guida
Nonostante il fatto che la vettura è in primo luogo affilata sotto la pista, in off-road è anche in grado di mostrare risultati abbastanza buoni.

Salone
Sembra molto più ricca rispetto al fratello minore Yeti, il che è comprensibile se si ricorda la gerarchia.

Comfort
In questa vettura, è altrettanto confortevole sia per il conducente ei passeggeri, nessun elogio speciale merita isolamento acustico.

Sicurezza
A livello dei concorrenti.

Prezzo
Essa dipende fortemente dalla configurazione.




Il nostro verdetto
Nonostante il fatto che Skoda Yeti e Volkswagen Tiguan hanno la stessa piattaforma, non si può dare loro veicoli assolutamente identici. Prima di tutto, ciò è giustificato dalla gerarchia, in cui Skoda si distingueva per il ruolo del fratello minore. Tiguan è essenzialmente confortevole, che è determinata dalla migliore isolamento acustico e più costosi materiali di finitura interni. Yeti è anche non è male, tuttavia, si è pronunciata prima che il livello VW, in relazione al quale alcuni utilitaristico. Ma per il denaro meno si è in grado di ottenere una vettura abbastanza moderno con prestazioni di buona qualità.


Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Una fonte: Journal 5 ruota [giugno 2010]