Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Berlina

Per chilometro al cielo

Ecco il bordo di tutte le auto a ruota ruota. Che ci sono pickup giapponesi, su questo percorso ho incontrato un antico cadetto Opel con una targhetta 4x4! I turisti, lasciando le auto sottostanti, galleggiano verso il sole nelle cabine arrotondate catturate su un cavo potente; Ma il primo al supporto superiore dell'ascensore dovrebbe sollevare le auto consegnando il personale di servizio del resort austriaco. Il compito non è sempre semplice: qui abbiamo bisogno di tutta la ruota, una buona spinta, in inverno anche le catene su ruote. Ora autunno, una stretta striscia di asfalto puro si trasforma temporaneamente in un pendio ripido. Cogli l'occasione? Abbiamo più di trecento cavalli, 4 minuti, sospensioni aeree. E alla fine, l'antico omonimo greco ha già asciugato la strada verso il cielo nel cielo
La svolta di un grande volante e un'auto, invano che si distingue per una base allungata, si adatta improvvisamente nel primo ricciolo curpentino. A proposito, la lunghezza e la base sono aumentate di 120 mm con uno qualsiasi dei quattro motori (vedi tabella.), Nonché il design a quattro o cinque posti. Il primo, con sedili posteriori separati e un mobile multifunzionale sul pavimento (la definizione del tunnel qui non si adatta troppo male), ovviamente, è meglio corrispondere allo stato di un'auto rappresentativa.
Pneumatici gustosi scricchiolio con piccoli ciottoli sparsi lungo il vecchio asfalto, annegando completamente il suono di un motore da 4,2 litri. A proposito, questo autunno, è apparso per la prima volta sul Phaeton per il mercato russo, riempiendo la nicchia tra il V6 di 241 cavalli e l'ammiraglia W12 (450 CV). Poco dopo ci sarà un motore diesel da 3 litri, il primo motore Volkswagen, già pronto per le norme Euro V, che entrano in vigore solo nel 2009. Ahimè, in Russia, poche persone attireranno la purezza ambientale, ma qui, in tirolo, sono pronti a sostenere anche per il decimo euro, solo per preservare la pastorale alpina (compresi i turisti).
Il turno è di quasi 180 gradi, mezzo chilometro in linea retta, di nuovo il turno del Signore, come camminano qui? Le case sono lasciate indietro, il golf sospeso sulla coda è parcheggiato all'ultimo Gasthaus, e ci sono sempre più persone da incontrare: in inverno, una zona di sci inizia qui e in estate, festeggiamenti (a piedi, ma con bastoncini da sci). Il bordo significa condizionatamente la fine dell'asfalto, quindi il primer. Bene, forse il sistema di trazione integrale 4Motion lo troverà, non è vano che ogni Phaeton sia dotato di esso. Ed ecco la neve! Sul lato della strada, le ultime isole si sciolgono un paio di giorni fa quasi inverno. Otteniamo solo la terra imbevuta, da cui respingono con sicurezza tutti e quattro le gomme a basso profilo
Il percorso si tiene in curva, sforzandosi di graffiare il fondo del fondo. È ora di ricordare le capacità aggiuntive della sospensione aerea. Obbedendo alla maniglia, l'auto si trova in punta di piedi, aggiungendo diversi centimetri all'autorizzazione della strada. Wow, questa funzione è stata utile! Deve essere che tra gli acquirenti dei Phaeton ci siano molti avventurieri come me, poiché l'azienda equipaggia tutte le auto con un dispositivo non solo per mantenere, ma anche per i cambiamenti di liquidazione.
La strada si è conclusa su un pendio uniforme: l'ascensore destro, le mucche destro, una ripida discesa a sinistra. Ci giriamo, ma prima ci notiamo: dall'inizio dell'ascesa, abbiamo guidato esattamente un chilometro. Verticalmente.
La discesa rimane in qualcosa di più difficile da sollevare. Pronti ad ammettere: le capacità dell'auto che sembravano un tributo inutile ieri sono richieste, vale la pena mettere l'auto in condizioni non del tutto tipiche, ma ancora reali. Ecco un altro esempio: modalità manuale della scatola automatica. Bene, perché, dimmi la misericordia, compra una mitragliatrice, quindi chiudi con una maniglia, come alcuni meccanici, cura di un'elettronica multi-room nella velocità dell'accelerazione? Quindi ho ragionato sulla pianura, e qui, per non surriscaldare i freni, ho chiesto la prima marcia di Tipronik, che ha tenuto onestamente sul fondo, non permettendo all'auto di accelerare. Abituato a fare rifornimento di un lungo phaeton a turno senza ridurre il ritmo, non avrei usato affatto il freno se non fosse stato per il trattore. In gratitudine che hanno perso la strada, il conducente ha sollevato educatamente il cappello di Tyrool: Gr. Got!
Ecco la valle, l'ampio asfalto dell'autobahn, dove è possibile dare libero arbitrio al nuovo motore, valutare il controllo della velocità di velocità adattivo e il lato del programmista. Eppure, rendendo omaggio alle qualità stradali di Phaeton sull'asfalto secco e liscio, con grande rispetto ricordi la sua onesta opera sui percorsi celesti. Qui è un semplice mortale, ed è andato sul percorso degli dei.
La Volkswagen Phaeton è pronta per qualsiasi difficoltà sulle strade, ma il compito è quasi più difficile da implementare concorrenti che passare attraverso il cielo.
Sulla terra peccaminosa
Phaeton è posizionato come un'auto di alta classe, il che significa che dovrà competere con Willy-Nilles con marchi come BMW, Audi, Lexus, Mercedes tra la disponibilità relativa dei pantaloni della Volkswagen, nei prezzi della Germania partono da 53.740 euro. In Russia, il modello costa da circa 80 a 140 mila dollari; Con il nuovo motore V8 per noi, il prezzo sarà di circa 90 mila.
Assistenti in cerchio
Front Essist e Side Essisting Primes di un Phaeton aggiornato. Il primo sistema è un controllo di crociera intelligente: il conducente sceglie la velocità e la distanza desiderati dalle macchine da passeggio di fronte, assume ulteriormente l'elettronica. Scarica la velocità e coinvolge attentamente i freni con pericolosa convergenza. Ma anche sulle strade europee, ho portato involontariamente la mia gamba sul pedale del freno, incapace di credere nella sicurezza elettronica. Temo che in Russia il tempo del controllo della crociera intelligente non è ancora arrivato, ma l'assistente laterale è pronto a raccomandare. Quando si tenta di ricostruire errata, vale la pena accendere il segnale di svolta, le luci si sono lampeggiate nel corpo dello specchio laterale, avvertendo dell'ostacolo nella parte posteriore della parte posteriore. Un sistema eccellente che contribuisce a una cultura guida. È una piccola cosa imparare tutto e usare sempre i segnali di svolta
 
Anton Chuykin. Foto dell'autore.
   

 

Fonte: La rivista "Guida"