Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Berlina
Seicentose Volkswagen
Presentando Phaeton, Wolfsburg ha sfidato StoccardaQuesta è stata una delle anteprime più intriganti dell'ultimo concessionario di auto di Ginevra - Volkswagen Phaeton. In ogni caso, secondo il grado di interesse mostrato dai visitatori, la nuova ammiraglia della preoccupazione potrebbe discutere con la limousine rianimata dagli sforzi di DaimlerChrysler Maybach. Ma se quest'ultimo si nascondeva dietro un bicchiere spesso, attraverso il quale era possibile distinguere i contorni di una macchina reale o della sua immagine grafica, allora Phaeton sfoggiava al centro dello stand. E il pubblico lo circondava strettamente, meravigliandosi delle dimensioni impressionanti del rappresentante della classe rappresentativa con le lettere di VW: questo non era ancora stato fatto a Wolfsburg. Tuttavia, per essere fino alla fine, queste auto provengono da Dresda, dove vengono assemblate manualmente in una pianta speciale: Glaeserne Manuapactur (Glass Manuary).
Il confronto con Maybach non è accidentale: entrambe le auto mirate all'espansione nei nuovi segmenti di mercato per i loro produttori sono state create da zero. Esternamente e costruttivo, Phaeton è lontano da Passat come Maybach - dalla Classe S Mercedes. Tuttavia, avendo diretto Mark, la limousine di Wolfsburg era semplicemente obbligata a mantenere i tratti familiari. Avendo guardato il passivo Phaeton da lontano, una persona inesperta può persino confonderlo con Passat. Tuttavia, nella conoscenza più vicina, diventa chiaro: non ci possono essere errori. Il nuovo fiore all'occhiello è molto più grande, più muscoloso e - noblesse obbligato - sembra solido. Potenti ali con archi a ruote sviluppate, fari aggrottanti espressamente, un cappuccio a cuneo con una griglia di falsi radiatori integrata, che si estende in un massiccio paraurti, è tutto irradiato, leggermente pesante. Ma vale la pena guardare Phaeton di profilo e la sensazione di pesantezza si ritira. Archi a ruote espressive, che scorrevano senza intoppi attraverso il rack sul tronco, la linea del tetto e l'ampia A La Sportkup, la griglia posteriore evoca associazioni completamente diverse. La sensazione di potenza e dinamismo è rafforzata solo quando si guarda il diametro impressionante dell'ugello del sistema di scarico integrato nel paraurti posteriore.
Il regno del comfort
Per la prima volta nel salone del rappresentante Volkswagen, sei involontariamente stupito dall'abbondanza di spazio libero. No, non che Passat fosse affollato, ma rispetto a Phaeton, il suo predecessore non sembra più così brillante. Tuttavia, i 18 cm aggiuntivi dell'interasse che hanno permesso di aumentare lo spazio per le gambe e 16 cm, per i quali il nuovo ammiraglio era più ampio, non sono scomparsi, la maggior parte di loro non è scomparsa: la maggior parte di loro è andata a garantire che il I passeggeri della limousine non sentivano la sensazione del gomito. A proposito, sul sedile posteriore della versione superiore di Phaeton, questo è generalmente impossibile: dopo aver donato un luogo di atterraggio, i designer hanno trasformato il divano posteriore in due lussuose sedie separate da una console con braccioli pieghevoli. I sedili stessi sono un capolavoro di comfort. Il sistema di accesso alla luce spinge automaticamente la sedia quando si apre la porta, le elettroregolazioni in tutte le possibili direzioni forniscono l'atterraggio più conveniente e il massaggiatore integrato sul retro, unito al sedile integrato nel cuscino, garantisce freschezza e benessere eccellente anche Dopo un viaggio più e stancante.
A proposito, il condizionamento dei sedile fa parte del nuovo sistema di controllo climatico. Il climatronic avanzato presenta diversi vantaggi. Il principale di questi è la possibilità di un'impostazione di microclima individuale per ciascuno dei quattro passeggeri. Seduto dalla parte posteriore controlla il sistema climatico dal proprio pannello, portato al tunnel centrale. Un'altra utile innovazione è il soffio sparso. L'aria fuoribordo, cancellata da due filtri antidrum con il contenuto di carbone attivato, viene servita con la ventola principale. Successivamente, il sistema di 25 unità elettriche esecutive distribuisce il flusso d'aria attraverso la cabina. Con un tale schema di ventilazione, non ci sono bozze: gli ugelli sul pannello frontale sono nascosti da sovrapposizioni decorative e l'aria circola attraverso il nastro di stoccaggio che si estende per tutta la larghezza della cabina.
Viaggiare sul sedile posteriore Phaeton è un puro piacere. L'auto sputa magnificamente sopra l'autobahn e solo gli alberi si sono uniti nella striscia verde
sì, la freccia del tachimetro indica che il collega interessato ha superato a lungo 200 km/h. Indipendentemente dalla velocità e dalla natura della superficie della strada, regna un silenzio piacevole nella cabina. Doppio smalto, magnifico isolamento sonoro e rigidità fenomenale della struttura di potenza del corpo che passano all'interno del rimbombino discreto del motore, e anche allora a pieno carico. Forse l'unica cosa che il passeggero dignitoso di Phaeton con il motore W12 può confondere il suo conducente personale, quando, a partire da un semaforo, premerà l'acceleratore leggermente più forte del solito. In modalità Sport, le reazioni del cambio automatico Tiptronic sono così veloci e un'unità di 420 cavalli raccoglie un'auto più di due tonnellate così decisamente che una persona con un apparato vestibolare debole può crescere.
Re di Avtobanov
Tuttavia, la nostra conoscenza con Phaeton è iniziata con una versione front-end più modesta dotata di 241 CV. La prima cosa che provi, essere dietro un diametro fermo, relativamente piccolo, vicino al volante, è un senso di sicurezza. Inoltre, non 12 cuscini lo causano, e nemmeno sistemi di sicurezza elettronica perfetti, che sono equipaggiati in abbondanza. La vera ragione è una linea di vita alta: il bordo superiore della porta è caduto appena sotto la spalla e quanti non cercano di sollevare il sedile, senza appoggiarsi troppo all'indietro, anche quasi appoggiando la testa sul soffitto, rimani a fare Siediti abbastanza basso. Tuttavia, ciò non interferisce con la guida di una macchina. Ti abitui alle dimensioni impressionanti (lunghezza - 5 m, larghezza - 1,9 m) quasi immediatamente. Inoltre, la limousine era sorprendentemente manovrabile. Sull'autostrada Phaeton, è stato difficile, senza il minimo ritardo, ha reagito al lavoro del volante, mentre l'auto con un servosterzo di potenza idraulica così magnifica, a quanto pare, avrebbe potuto essere in grado di essere un bambino.
Avendo conquistato, obbedendo alle stranezze del sistema di navigazione (insieme a molte altre funzioni di servizio, è cucito nel centro di informazioni sull'infotainment, che ha occupato l'intera console centrale), lungo le strette strade di una piccola città sassone un'autobahn. La distesa operativa aperta ha provocato un fattibile per schiacciare il tronco. Phaeton ha reagito all'istante: un tiptronic a cinque marce (Phaeton V6 può essere con meccaniche a 6 marce, ma abbiamo ottenuto una macchina automatica) ha trasferito la trasmissione sul gradino e la berlina si è precipitata a Berlino. Secondo il passaporto, l'overclocking a centinaia richiede 9,2 secondi, i sentimenti personali non lasciano dubbi su questo: la freccia del tachimetro ha raggiunto rapidamente il numero 100 e si è arrampicata con fiducia a destra, il tasso di accelerazione ha rallentato solo dopo 200. Tuttavia, le strade delle strade L'ex GDR è ancora inferiore alla Germania occidentale e le restrizioni ad alta velocità qui sono una cosa comune. In qualche modo non volevo affrontare la polizia di più del doppio in eccesso e gli esperimenti rischiosi dovevano essere fermati. Tuttavia, il potenziale per raggiungere il massimo di 245 km/h della limousine è rimasto chiaramente.
Se il Phaeton V6 si sente ugualmente bene negli ingorghi della città e su un'autostrada ad alta velocità, la versione dotata di un potente W12 è stata creata esclusivamente per Autobahns. L'auto fornita solo con la trasmissione a trazione per tutta la ruota a 4 moti, con una mandria di 420 cavalli sotto il cofano e una coppia di 550 nm, che si ottiene a 3.000 rivoluzioni al minuto, non c'è nulla da fare nella strada. Come già accennato, controllando il Phaeton W12 in città, dose la forza sui pedali del gas deve essere estremamente attentamente. Lasciando il vicolo, ho pensato alla distanza dal camion che si avvicinava lungo la strada principale e ho pensato: avrei avuto tempo. Certo, sono riuscito a: allontanarmi dal camionista e non agganciare il recinto quando, sbalorditivo dall'imprevisto agilità della mia limousine, ho girato troppo il volante in una svolta. No, l'elemento reale W12 è Autobahns ad alta velocità (e illimitata). Solo lì, il suo proprietario sarà in grado di godere davvero del suono succoso e configurato del sistema di scarico, accompagnando un'accelerazione dell'uragano. Noto che Phaeton è accelerato allo stesso modo intensamente da quasi tutte le rivoluzioni: da un luogo a 100 km/h, spara in soli 6 secondi e vale la pena gettare il pedale del gas nella modalità Kik -dowan a una velocità di 170 km/ H - e l'auto mette la freccia del tachimetro senza sforzi visibili. Su elettronica consentita 250 km/h. A proposito, secondo i rappresentanti della Volkswagen, tutti i sistemi automobilistici sono progettati per funzionare a velocità fino a 300 km/h, quindi l'ambito per la messa a punto del chip Phaeton fornisce quasi illimitato.
Parlando della novità, gli esperti non erano stanchi di ripetere che Phaeton incorporasse tutti gli ultimi risultati del pensiero tecnico della preoccupazione della Volkswagen. In effetti, quale delle auto di Wolfsburg troverai una sospensione pneumatica, automaticamente (o su richiesta del conducente) cambiando le dimensioni del gioco della strada e la rigidità degli ammortizzatori, a seconda delle condizioni di movimento? E quale delle auto (e non solo la Volkswagen) può vantarsi di tale rigidità del corpo da svolgere? Secondo questo indicatore superiore a 37 mila nm/città, Phaeton conduce con sicurezza nella sua classe. A proposito, dopo aver menzionato il margine di forza con cui è stata creata questa limousine, ho dimenticato di segnalare un fatto interessante: il germe del cancelliere Phaeton corazzato a quattro tonnellate Germ Schroeder cavalca su una sospensione standard.
Debutto complesso
Una semplice enumerazione di tutte le innovazioni tecnologiche utilizzate nella creazione di Phaeton richiederebbe più di una striscia di giornale. I creatori dell'auto miravano a rendere il miglior rappresentante della classe rappresentativa del mondo e non mi impegno a dire che non ci sono riusciti. Devi ammettere che una macchina, per la quale ci sono voluti cinque anni e $ 9 milioni, può richiedere una rivalità di successo con i favoriti del mercato riconosciuti. Ora il fatto è garantire che i clienti lo capiscano.
I creatori di Phaeton stessi riconoscono il problema di superare gli stereotipi dell'immagine. Secondo uno degli sviluppatori dell'ingegnere della limousine Rolf Reineke, in modo che i fan di prestigiosi marchi abbiano capito che la Volkswagen Phaeton non è peggio della Classe S Mercedes, BMW 7th Series o Audi A8, ci vorrà un certo periodo di tempo, È possibile per diversi anni. Tuttavia, nel fatto che ciò accadrà, non ha dubbi. Sono fiducioso nel potenziale di marketing della novità e del top management della preoccupazione, che ha stabilito le condizioni per la garanzia per gli standard della Volkswagen senza precedenti per Phaeton. Ad esempio, in caso di rottura della limousine, il suo proprietario è fornito per Phaeton gratuito e non solo la benzina, le chiamate di parcheggio e le telefonate vengono pagate, ma anche alloggi in hotel durante la riparazione.
Tuttavia, ripeto, per la corretta attuazione dei piani pianificati e Volkswagen prevede di vendere almeno 20 mila Phaeton nel primo anno, è necessario ottenere la fiducia dei clienti. Finora, l'idea non è rafforzata nella coscienza pubblica che Volkswagen ha superato il soffitto della classe media ed è abbastanza in grado di creare auto prestigiose per un valore di 55-120 mila euro (vale a dire la dispersione dei prezzi per Phaeton), la novità rivoluzionaria rimarrà Solo i fan devoti del marchio Wolfsburg.
Andrey Tsybulsky
