Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Berlina

Der Phaeton

Sai qual è il più difficile nel lavoro di un giornalista automobilistico? Sii obiettivo e imparziale! Dimentica il test delle tue abitudini, dipendenze e priorità. Dimentica cosa ti piace e cosa non ti piace. Cosa a tuo piacimento e cosa non è molto. Dimentica tutto e senti solo una macchina nuova. Cercando di capire - perché, perché, per chi?
Di solito, non ho problemi con questo, nel senso di obiettività e imparzialità, e ancora di più con il posizionamento del modello sul mercato. Piccola foglia? Per una giovane famiglia, per una donna, per l'operazione in città. SUV? Ci sono anche molte opzioni e puoi immaginare l'acquirente, solo per questo devi viaggiare in auto, studiare a fondo i suoi dati tecnici e le sue funzionalità di progettazione. Lo stesso può essere fatto con qualsiasi altra auto: tutti i modelli sono chiaramente posizionati sul mercato, quindi il più spesso il programma di test non è ridotto alla definizione del significato della vita, ma come un banale - non mi piace. Ma questa volta sono arrivato a fondo.
Ed è la colpa di questo VW Phaeton, il primo rappresentante Volkswagen per l'intera esistenza dell'azienda. La prima auto folk, il cui costo può essere scioccato anche dal proprietario del costoso GP VW Passat. La prima Volkswagen, che si trova alla pari con i tedeschi più famosi - rappresentante BMW e Mercedes -benz. È stata questa macchina che mi ha messo in un vicolo cieco. Prima di tutto, il suo posizionamento sul mercato: per chi è destinato? Non ho mai trovato una risposta definitiva ...
L'auto è di alta qualità, ben progettata. Gli obiettivi principali per Phaeton sono i modelli della classe rappresentativa, quindi gli ingegneri hanno dovuto lavorare sodo per ottenere un risultato eccellente. Phaeton semplicemente non aveva il diritto di commettere un errore: o riesce a dimostrarsi perfettamente al primo tentativo, o tutte le ulteriori azioni della preoccupazione volte a sviluppare modelli prestigiosi causerà solo consumatori e professionisti. Le scommesse erano alte, non risparmiavano forza. Ma come determinare quanto è prestigioso e adatto alla sua classe questa o quell'auto? Puoi familiarizzare con la sua genealogia, che nella maggior parte dei casi è una garanzia di una biografia di successo. Oppure, se il modello è completamente nuovo e fino a quel momento in questa classe non viene notato, approfondire le sue viscere - per familiarizzare con il design e emettere un verdetto sul livello della perfezione tecnica dell'auto. Cominciamo, forse, con i meccanici.
Segno caratteristico: perfezione nelle piccole cose
I nostri lettori regolari sanno già quasi tutto di Phaeton: le informazioni sul modello sono apparse periodicamente sulle pagine di AG, tra cui un rapporto con una conferenza stampa recentemente tenuta. A proposito, a proposito, la familiarizzazione con il dispositivo di Phaeton è stata assegnata per non meno della metà del giorno lavorativo. Quindi, il VW Phaeton è un rappresentante di una classe rappresentativa, con le dimensioni e la massa corrispondenti. È dotato di sospensione dell'aria di tutte e quattro le ruote e non è su misura, ma apparecchiatura standard per tutte le versioni. È regolato non solo dalla rigidità (quattro modalità), ma anche in altezza: la clearance del Phaeton cambia automaticamente, quando l'auto raggiunge 120 km/h, o forzatamente, la chiave vicino alla leva del cambio. Nella versione di base, l'auto è dotata di un a sei cilindri, situato longitudinalmente con un motore a benzina con un volume di lavoro di 3,2 litri e trazione anteriore. Come opzione: un tubodiesel V10 unico con una capacità di 313 CV, sviluppando una coppia mostruosa di 750 nm. La versione superiore è dotata di un motore W12 da 6,0 litri - luce e compatta, ma incredibilmente potente - 420 CV. Nel prossimo futuro, è prevista la premiere della versione intermedia, con un motore a benzina a 8 cilindri. Tutte le versioni, ad eccezione della base, possono avere una trasmissione a trazione integrale a 4 moti e per alcuni è l'attrezzatura standard. La scelta della trasmissione è almeno ampia: cambi meccanici a 5 e 6 marce, nonché un automatico a 6 marce. L'elenco delle apparecchiature è semplicemente infinito: unità elettrica, riscaldamento, amplificatori, ecc.
Con l'immagine del modello, il suo posizionamento sul mercato e tra i concorrenti da capire, e ancora di più per dirti che questo è molto più difficile per te. Da un lato, la società si è affermata come produttore di modelli di alta qualità e prestigiosi (nella sua classe). D'altra parte, non verrai nemmeno dalla strada alla classe superiore: hai bisogno di consigli o una sorta di chip senza precedenti. Non ci sono assolutamente problemi con il primo: se esiste un produttore di prima classe nella famiglia di modelli costosi, intendo Audi, fare una buona berlina rappresentativa non è un problema. Ma con un buon chip c'è un problema e anche cosa. Lexus una volta come Lexus (vedi inserto), Volkswagen non poteva, e probabilmente non ci sarebbe alcun senso: ora i tempi sono diversi. L'acquirente di oggi non sorprenderà né una Cadillac concettuale a 16 cilindri né un SUV Porsche. E in tal caso, il modello rappresentativo di VW, se fosse un clone di qualche altra limousine, non causerebbe una risonanza così ampia tra gli specialisti e la stampa. Anche se anche prima della premiere di Phaeton c'erano molte voci che, dicono, l'auto sarebbe stata un doppio della nuova Audi A8, che nessuno ha ancora visto allora. Hanno parlato della somiglianza con la Passat e che nelle migliori tradizioni della preoccupazione, molti dettagli possono essere unificati con altri modelli. Ma la leadership della preoccupazione ha anche capito: renderà il modello troppo chic - attraverserà la strada con la tua Audi A8, lo farai più facilmente - non sarà in grado di raggiungere il livello di concorrenti.
Di conseguenza, la VW Phaeton ha scoperto il modo in cui gli acquirenti e i creatori vorrebbero vederlo. Una berlina buona e ben coda che non nasconde le sue dimensioni è abbastanza prestigiosa e costosa. Ma allo stesso tempo, l'Audi A8 non interferisce con il modello rappresentativo - nonostante la classe singola, i modelli non competono direttamente tra loro. A proposito, è stato a causa della parentela con un noto produttore di auto con corpi di alluminio VW Phaeton non ha ricevuto un corpo da questo metallo alato. Solo pochi elementi del corpo sono realizzati in alluminio, sebbene le capacità di produzione abbiano permesso alla preoccupazione di avere due modelli rappresentativi con corpi di alluminio nella gamma.
Conoscere in confronto
Onestamente, è estremamente difficile testare auto costose. In primo luogo, hanno tutto ciò che l'industria automobilistica moderna può offrire. Lo stesso VW Phaeton è così confezionato dall'elettronica che sono fornite due batterie nell'auto. In secondo luogo, molto dovrebbe essere valutato con coefficienti di correzione. Ad esempio, nelle precedenti Mercedes il volante non soffriva di un'eccessiva informatività che i conducenti attivi, e anche su un'autostrada bagnata, non si sono fatti di piacere. Ma anche se sei un'autorità di tre volte nel testare auto, nonché Supergire in parte, non pensare nemmeno a questa mancanza di balbuzie. Il rappresentante del rivenditore, dopo aver ascoltato le tue affermazioni, ridicolo e inappropriato dal suo punto di vista, con arroganza e allo stesso tempo spiegare: questa è Mercedes-Benz. E su questo - ecco, la carta del bit. Lo stesso si può dire sui Bimmers rappresentativi: non ci sono difetti in tali auto, ci sono caratteristiche.
Gli sviluppatori di Phaeton sono cinque volte più difficili per questo: l'auto è nuova, insolita per il consumatore. Pertanto, non ha il diritto alle caratteristiche, ma deve semplicemente essere il migliore. In linea di principio, si è rivelato essere questo: semplicemente non ci sono carenze in lui. Design, ergonomia, maneggevolezza, qualità di corsa, meccanici - Tutto funziona perfettamente. Ma prima le cose principali...
Obiettivo e imparziale
Innanzitutto, in breve su ciò che non mi piaceva. O sollevato alcune domande. Puoi lodare la VW Phaeton all'infinito a lungo, è molto più difficile essere noiosi e obiettivi. Quindi, la prima cosa che ha sollevato domande è stata una situazione incomprensibile con i pulsanti nella parte inferiore della console centrale. Se la leva del settore del cambio è nel parcheggio, arrivare a loro è problematico. La massiccia leva li chiude semplicemente, muovendosi quasi da vicino. Domanda Secondo: la posizione degli interruttori del volante. Di solito, questa è una caratteristica di tutte le auto ad alta velocità, le leve del volante che sono responsabili di girare i segnali di svolta e i tergicristalli si trovano a tale altezza che con la presa destra (la mano sinistra su dieci ore, la destra - a Quattordici ore) l'autista potrebbe usarli senza togliersi le mani dal volante. Vai, ad esempio, un'autobahn di 200 km/h e devi accendere il segnale di svolta: il mignolo ha premuto leggermente la leva e poi la restituiva indietro. Nel VW Phaeton, gli interruttori di tenuta sono stati presi dai petali, che possono essere cambiati da cambi automatici in modalità manuale. Sono comodi e si trovano solo in un posto molto comodo, ma gli interruttori del volante si sono spostati un po 'più in basso. Ciò significa che controllando Phaeton, sei costretto a trattenere il volante in modo che sia conveniente utilizzare i segnali di svolta o abbassare la mano e tenerla con le leve del volante. Un momento incomprensibile ... non mi piaceva ancora l'avvistamento: se un'auto guida nella corsia successiva, dietro circa mezzo corpo, allora non lo vedi allo specchio, devi girare la testa e valutare il situazione attraverso il vetro laterale. Anche gli specchi stessi non sono troppo buoni: con tali dimensioni, è necessario eseguire le dimensioni più grandi o lo specchio stesso dovrebbe essere sferico, con l'angolo massimo di copertura. Questo, forse, è finalmente finito su questo. Procediamo alla parte ufficiale ...
La vita è bella!
Esattamente così e nient'altro. Dopotutto, un'auto per cinquantamila dollari è, in effetti, un sogno tubo. Ti siedi, chiudi la porta. I primi due o tre minuti ti siedi e ti diverti. Ovunque, anche nelle unità dei deflettori dell'aereo, ci sono unità elettriche. Sedili anteriori - Con un massaggiatore, unità elettrica e un riscaldamento. Quelli posteriori possono anche avere queste opzioni, ma solo il riscaldamento ha avuto solo riscaldamento sulla nostra auto. Il motore si avvia in modo molto interessante: si fa semplicemente girare la chiave di accensione verso l'arresto e il rilascio. E l'elettronica stessa attiva l'antipasto e determina quanta rivoluzione dovrà avviare il motore. Mentre il motore si riscalda, è possibile giocare con numerosi pulsanti: attivare il telefono in costruzione con un legamento eccellente e pulsanti di controllo sul volante, selezionare la modalità di sospensione, aumentare o ridurre il lume stradale. Tutta questa fattoria è controllata, ad eccezione delle impostazioni di sospensione, attraverso il monitor sulla console centrale. Solo in contrasto con il sistema I-Drive dalla BMW, che ha fatto molto rumore, nel controllo VW non viene eseguito da un singolo joystick, ma da diversi pulsanti e da un regolatore situato appena sotto il monitor. Spiega come funziona troppo a lungo, quindi ci limiteremo a solo un breve commento. Sì, il sistema di controllo centralizzato di VW è più conveniente di I-Drive, ma distrae anche dal movimento. Quindi c'è un pareggio in questa controversia: uno è uno.
Accendo l'unità - andiamo. Lentamente, con dignità, dimostrando se stesso e l'auto. A proposito, molti prestano attenzione al Phaeton: questi sono piloti di auto in arrivo e di passaggio, in particolare i proprietari di altri modelli VW e prestigiosi modelli concorrenti, pedoni. Il motore da 3,2 litri di base copre bene i suoi doveri: trasferisce senza intoppi e continuamente la sua coppia alla macchina, il che sta molto cercando di non disturbare i ciclisti. Commutazione, il motore non è ascoltato, nel salone c'è silenzio. Se si preme il pedale del gas nello smalto, nulla cambierà: l'auto accelererà molto più energica, ma nella cabina non sarà quasi evidente. Il motore ad alta velocità risponde con un piacevole baritono a bassa frequenza e la macchina è così rapidamente ordinando la trasmissione che in pochi secondi si capisce: è tempo di rallentare. I freni, a proposito, sembravano non troppo potenti, forse si tratta del pedale non informativo del freno, o forse in gomme con uno schema universale. Almeno, la frenata energica sull'asfalto bagnato da 150 km/h a legittimo 60 non è entusiasta: vorrei frenare più duramente, in modo che in qual caso abbiano una normale distanza dalla macchina da passeggio.
La controllabilità del VW Phaeton non ha causato domande: l'auto è fresca sulla strada, non male, data la massa e le dimensioni, è dedicata a un arco e può persino permettersi piccoli scherzi. Ma non puoi dire che il Phaeton incoraggi uno stile di tale guida, persino viceversa. Se lo posiziona tra i concorrenti, allora nelle sue qualità di corsa costa più vicino alla Classe S che alla BMW Seven. Non c'è alcuna guida, in macchina ti piace comfort e non dalla controllabilità. E questo è enfatizzato non solo creando il telaio, ma anche per ergonomia: Phaeton ha un volante molto grande. È così tanto che vuoi tenerlo con una mano e mettere il secondo sul davanzale o tenere la leva della batteria. Inoltre, il volante si è rivelato piuttosto scivoloso al tatto, con un bordo sottile. La classica presa del volante, abbastanza applicabile nella BMW rappresentativa, è semplicemente scomoda qui, quindi tu stesso non noti come rimuovi una mano dal volante.
Il problema di Phaeton è la sua massa equipaggiata, che anche nella versione di base della ruota anteriore raggiunge quasi due tonnellate. Per i concorrenti, è in media meno di trecentoquattro chilogrammi, anche in versioni a otto cilindri. Ecco perché la VW rappresentativa in movimento è molto diversa dagli altri modelli della classe più alta. Sì, va piuttosto senza intoppi, ma il suo battistrada non sarà chiamato imponendo il suo battistrada, poiché i creatori sono stati costretti a spremere la sospensione per impedire i suoi guasti. Piccole irregolarità per la maggior parte vengono ignorate e l'auto oscilla leggermente su quelle più evidenti. Ciò è particolarmente strano se si considera che il VW Phaeton è dotato di una sospensione pneumatica con quattro gradi di regolazione della rigidità. Ma avendo provato varie impostazioni, sono giunti alla conclusione: in comodo si potrebbe renderlo più morbido. Capisco che quando la sospensione non è regolamentata, i tester di fabbrica stanno cercando di configurarla per tutte le occasioni: per la guida ad alta velocità e per una corsa confortevole e senza fretta. Ma qui non ci sono assolutamente problemi: in una modalità di funzionamento, l'auto può andare senza intoppi e imponenti, nell'altro - duro, come Maserati. E si scopre che il regime sportivo funziona perfettamente: la sospensione diventa davvero tangibilmente più dura, cavalcando il phaeton dai rotoli e nel comfort speciale più comodo non si osserva.
Continua...
Date le condizioni meteorologiche molto difficili che ci hanno perseguito durante il test, abbiamo deciso di non sopportare il verdetto di VW Phaeton. Aspetteremo un po 'fino a quando la neve non scende e l'asfalto si asciuga, quindi andremo a fondo sia nella maneggevolezza che nella levigatezza del percorso. Prendi di nuovo l'auto per il test, vai a Borovaya. Cercheremo anche di prendere uno dei concorrenti per il test in modo che il confronto non sia condizionale. Nel frattempo, possiamo dire una cosa: VW Phaeton è un'auto eccellente. Per la sua classe, l'auto è resa eccezionale. La qualità dell'assemblaggio all'altezza, anche la qualità dei materiali. E so anche a chi probabilmente piacerà una macchina del genere. Clienti aziendali, proprietari di potenti versioni di VW Passat, che hanno da tempo il desiderio di cambiare la propria auto per qualcosa di più prestigioso. Gli uomini d'affari che apprezzano non solo il prestigio del marchio, ma anche il loro tempo: probabilmente piacerà un programma di servizio speciale (vedi inserto), sviluppato per il VW Phaeton. Quindi c'è un'alta probabilità che il VW Phaeton prenda il suo posto sul mercato, stringendo più eminenti colleghi ...
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Il discorso nella classe superiore è un momento cruciale nella carriera di ogni casa automobilistica. Non solo l'immagine dell'azienda, ma anche i successi del resto dei modelli, dipende dal successo della carriera di punta. L'esempio di maggior successo di un approccio competente allo sviluppo di un nuovo mercato per il mercato è la Toyota, che è apparsa al mondo Lexus. A metà degli anni, quando il marchio Lexus non era ancora noto a nessuno, e i modelli giapponesi non erano affatto considerati prestigiosi, la Toyota ha osato entrare nel mercato con il modello di lusso LS400. Il suo aspetto sul mercato è stato preceduto da un lungo e scrupoloso lavoro preparatorio.
Tutto è iniziato con ... Sondaggio sui proprietari della prestigiosa BMW e Mercedes-Benz. I giapponesi erano, prima di tutto, le carenze e alcune caratteristiche di questi modelli con cui i proprietari non volevano mettere. Si è anche scoperto se l'acquirente ha accettato di sostituire la sua limousine tedesca con un modello di produzione giapponese uguale in classe e attrezzature. Pertanto, è stato ricevuto un ritratto del futuro rappresentante di Lexus, un analogo della Classe S della Mercedes-Benz,, altrettanto lussuoso, massiccio, ma molto meglio e meglio equipaggiato. Qual è stato il primo Lexus - il modello LS400. A proposito, nel corso dello stesso sondaggio si è scoperto che i proprietari dei Bimmer non avrebbero mai cambiato i loro sette al modello giapponese per qualsiasi cosa al mondo, sia almeno tre volte migliore ...
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Soprattutto per il modello Phaeton Volkswagen, ha sviluppato un programma di servizio unico che funzionerà in tutti i mercati in cui verrà venduto il Phaeton. Tutto inizia con la concessionaria di auto: per il modello rappresentativo, si distingue un interno separato o almeno una stanza separata nella concessionaria VW. Solo un singolo manager appositamente certificato e addestrato ha il diritto di impegnarsi nella vendita di Phaeton. Se la tua città non ha un modello Phaeton per la riparazione e la manutenzione, devi solo consegnare la tua auto al rivenditore VW più vicino - tutti ulteriori problemi associati al trasporto e alla riparazione della caduta di Phaeton sulle spalle. In qualità di proprietario del modello rappresentativo, sei obbligato a distribuire un'auto gommata, esattamente lo stesso VW Phaeton, o, come nel mercato bielorusso, una Passat nella versione W8.
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Opinione professionale:
Dmitry Popov, Servizio esterno del Dipartimento dell'importatore generale Volkswagen
Per natura della mia attività, ho l'opportunità di testare le auto dei nostri rispettati concorrenti. Pertanto, conoscendo bene il loro prodotto, ho capito perfettamente: VW non dovrebbe fare solo la stessa auto, ma dieci volte meglio, altrimenti sarebbe persino ingenuo contare sul successo nella classe di lusso. Con ogni nuova riga lesse su VW Phaeton, eravamo sempre più penetranti il \u200b\u200brispetto per i colleghi tedeschi, che hanno ricevuto più di trecento brevetti per le invenzioni durante la creazione di questa vettura. Ma ciò che abbiamo visto, per la prima volta a conoscere l'originale, ha superato tutte le aspettative più audaci. La scrupolosa qualità dell'assemblaggio manuale, una logica completamente semplice per controllare i sistemi di comfort più difficili, il rigoroso lusso del salone e, soprattutto, il senso infinito di affidabilità e potere cancella i confini del tempo e dello spazio nella coscienza di una persona con VW Phaeton. Dà il suo proprietario di fiducia in se stessi, nelle sue capacità, a sua volta, naturalmente, sviluppandosi in un senso di assoluta superiorità, in base al rispetto e alle garanzie di sicurezza. Questa macchina è in grado di sorprendere te e gli altri. Sono sicuro che i nostri clienti rispettati saranno giustamente orgogliosi di aver fermato la loro scelta su VW Phaeton.
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Opinione AG:
Un'auto di alta classe con i suoi meriti appropriati. La performance di debutto di Volkswagen nella classe superiore può essere considerata efficace. Anche se finora è poco come una processione trionfale.
+ Design elegante e interni
+ Buon isolamento del suono
+ Attrezzatura ricca
- Domande sull'ergonomia
- Visibilità mediocre

Fonte: Autogazet / N 7 (399) datato 26.02.03