Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Berlina

Voglio essere un dio

Se oggi la storia del rappresentante della classe rappresentativa fosse scritta dal foglio pulito, il Phaeton potrebbe essere diventato il migliore.

Che amore per queste sedie! Se ci fossero persone tali dagli dei olimpici e difficilmente avremmo imparato che erano in piedi su carri. E i sedili anteriori e posteriori sono duri in tedesco, ma quanto sono comodi! Mi sono portato via come se non avessi mai giocato a unità elettriche e ho disegnato con estasi per circa cinque minuti. Per migliorare leggermente l'enfasi laterale, regolare la circonferenza nei fianchi, muoversi e affondare, aumentare la lunghezza del cuscino, regolare la cintura in altezza ... In breve, la sedia può essere regolata dalla figura, come una fatta personalizzata fatta completo da uomo. E tutto con un'unità elettrica. Accendi la ventilazione caldamente, dopo molte ore sul modo in cui è possibile utilizzare il massaggiatore in costruzione.
 
Ma in tutta onestà devo dire, il contadino miracoloso non è affatto l'unica cosa che Phaeton mi ha corrotto.
    
Six Passatovpo Prezzo di un Phaeton
Il prezzo di Phaeton-3,2v6 inizia a 56.335 euro. Ottieni una berlina a trazione anteriore da 241 cavalli, con un meccanico a 6 marce e un salone a 5 posti. Una modifica con un testronico a 5 marce per $ 2015 è più costosa e con un salone a 4 posti (rivestimento in pelle, 18 passi per la regolazione di tutti i sedili con le funzioni di ventilazione e memoria) per $ 12.925.
 
L'attrezzatura standard includerà 6 airbag, immobilizzatore e castello centrale, ESP, un sistema di controllo a bordo con un display a colori da 7 pollici, stereo con 10-dinos e un catenaio a 6 un numero, riscaldamento degli ugelli a forma di vetro, elettrico Finestre, coperchi del bagagliaio, specchi riscaldati esterni, specchi riscaldati esterni. sedili riscaldati anteriori, clima a 4 zone, controllo della velocità di crociera, decorazione del salone con tessuto e legno, sensore di pioggia, fari allo xeno in condizioni di scarsa luminosità, lega leggera 235/60 R16. I concorrenti eminenti sono più costosi: Mercedes-Benz-S350 (245 CV), BMV-735i (272 CV), Lexus-LS430 (281 L.), Audi-A8-3,7 (280 litri. P.) Da 75.000, 98.000, 89.000 e 78.000, rispettivamente, ma un po 'più ricchi sono attrezzati. Ma l'acquirente di Phaeton-6.0w12 deve pagare almeno $ 97.970. Oltre a un motore eccellente e trazione integrale, ci saranno le migliori decorazioni d'interni, un pannello di climatizzazione, un allarme di sicurezza, fari bixeni, unità elettrica di Un colonna di sterzo e un portello del serbatoio a gas.
 
Puoi ordinare il controllo della crociera attivo ($ 2780), un portello con batterie solari integrate ($ 2010), un telefono ($ 1050), una TV ($ 1210), un sistema di controllo della pressione dei pneumatici ($ 665) lega con pneumatici 255/45 R18 ($ 3020 ($ 3020) e così via, così via, così via. È vero, un'auto del genere costerà come sei passati da 150 cavalli.

Maschera di solidità, simboli di potere
Con questa macchina vuoi non annoiarti. Vale la pena fermarsi, come l'uno, l'altro, il terzo curioso: è il nuovo Passat? Eh, la targhetta sarebbe sull'auto e preferibilmente più grande, altrimenti, oltre al ragno Volkswagen con marchio, su richiesta del futuro cliente, non ci sono segni di identificazione su di esso.
 
Passat? Sembra che sembri. Solo molto più solido, chiaramente più lungo e più ampio. La visione moderna ed emotiva dell'auto rappresentativa è chiamata apparizione del Phaeton i suoi sviluppatori. Bene, forse. Il design sembra cattivo e conciso, ma dovresti dare un'occhiata più da vicino e trovi i dettagli succosi e davvero emotivi come una sezione rigorosa e leggermente arrogante degli occhi, per esempio.
 
   

Al sole, l'auto brilla con lati lucidati, uno sguardo predatorio, mangime monolitico, dietro gli occhiali colorati dietro l'oscurità specchio. Indipendentemente da che lato guardi, ovunque, la solidità è prima di tutto negli occhi, persino eccezionale nello stile del design, nell'abbondanza di cromo nella decorazione, in dimensioni eroiche, xeno e smorzato, ma ovviamente una formidabile canna il motore. Chiaramente, qualcuno è magnifico, probabilmente potente, ma che tipo di Dio appartiene il sole o la fertilità, o forse i mari o il commercio?
 
Vediamo, forse, ci stiamo nascondendo dietro una facciata così impressionante.
  
Comfort barsky per i residenti di Olympus
Non c'è solo che all'interno dei Brillianti d'oro. Ma il resto della pelle è morbido, piacevole, costoso, l'albero non è alcun tipo di legno, ma si è sviluppato dalla crescita sulle radici della noce. Signore, quanti leve e pulsanti ci sono! Solo sul volante c'è la loro dozzina, sul pannello anteriore non è una dieci. Sei apparecchi analogici che prendono vita all'inizio di una generosa piazza multilorata di tutti i tipi di lampadine. Non sarei sorpreso dall'altimetro dell'aviazione o dal cranomero.
 
   
I passeggeri vengono accolti in una poltrona regale.

Tuttavia, la Volkswagen School of Ergonomics è qui in cima. Lascia che alcune icone non possano essere deciflate senza leggere le istruzioni. Ma con la maggior parte delle funzioni di servizio, sia che si stia adattando la sospensione pneumatica, impostando programmi televisivi, controllo climatico che capisci in pochi secondi.
 
 
Il monitor è piuttosto grande (7 pollici), ma le sue dimensioni quando si vedono programmi televisivi per qualche motivo solo poco più di 14 cm in diagonale
 
Il pannello di controllo climatico è molto conveniente
 
Dietro il coperchio lucido in legno nasconde uno dei condotti dell'aria degli occhiali laterali

 
L'unità di controllo regolabile in tutte le direzioni immaginabili della cresher miracolosa

Tuttavia, ti abitui rapidamente al comfort del bar. Dopo un quarto d'ora che noto, percepisco tutte queste benedizioni di una ruota commerciale come concesso. Si accovacciò sul retro che il poggiatesta avanzava, voleva uscire e il colonna dello sterzo si allontanò. Il grembo da 500 litri del bagagliaio si è aperto e chiuso nella mia squadra. Nel parcheggio, i sensori di parcheggio visivi e audio proteggevano non solo il mangime, ma anche il paraurti anteriore. Certo, dovrebbe essere così. Un altro minuto, e sono già lamentato del fatto che non ci sono pneumatici che chiudono da vicino la porta, come in una classe S. Da dove viene questo malcontento? Ma come, dopo tutto, gli abitanti dell'Olympus, più possedevano, più diventavano infelici.
  
 
Il doppio vetro è la chiave per un eccellente isolamento sonoro e la conservazione a lungo termine del microclima necessario

 
Lo stesso telefono con il logo Volkswagen può nascondersi nel bracciolo posteriore
 
Il blocco del bagaglia

 
Anche una penna che apre l'accesso alla ruota di scorta è coperta da Chrome
 
Atlanta Disposcia morbida
Onestamente, conoscere la magnifica dinamica di sole 6,1 se centinaia all'inizio ha toccato il pedale del gas con molta attenzione. E il potente motore da 6 litri parlava obbediente, delicati accelerazioni. Ma soprattutto ha colpito quanto fosse liscia la mossa. Nella mia valutazione di conforto della sospensione, il Phaeton ora è più alto della Classe S Swabian, Lexus-LS430, Bavarese Seven e Audi-A8.
 
Phaeton ha molte carte Trump in questo senso. Sospensione pneumatica con diversi livelli di rigidità, pneumatici continentali con pareti laterali piuttosto morbidi. Ma la cosa principale, forse, è enorme anche per gli standard della classe dimensionale F. Pensa al Phaeton mezza tonnellata più pesante di otto e 375 kg di Mercedes Benz.
 
Forse qualcuno ha deciso che questo colosso è lento? Tutto è proprio il contrario.
 
Piacere per gli eletti
Premendo un po 'più forte del pedale dell'acceleratore, mi sono reso conto molto presto che non volevo più guidare una macchina del genere lentamente. Ha raggiunto istantaneamente 120130 km/h, accelerazioni mozzafiato da questa velocità, il passaggio di curve piuttosto delicate è percepito come un caldo.
 
Io non ero. Andiamo a tutti i soldi. Secondo, secondo, terzo. Con la coda dell'occhio noto come la freccia del tachimetro sia passata a 200 km/h. E l'auto non pensa di rallentare, riposando solo su 260. In effetti, il limitatore elettronico ha funzionato a 250. In generale, come assicurano i creatori, l'auto è in grado di superare 300 km/h. Credo volentieri.
 
Allo stesso tempo, se non avesse guardato il tachimetro, pensavo che stavo andando nel 170180 chilometri, non più. Una specie di carrozza blindata di St., un po 'toccando con ruote alle articolazioni delle rotaie. Se non fosse stato per la neve improvvisa, avrebbe goduto di una velocità trascendentale.
  
Arma perfetta
Tuttavia, tutto ciò che viene fatto in meglio. Dopotutto, il mio Phaeton è tutto travestito. Il torsen differenziale centrale autobloccante, uguale a Audi, 550 nm della coppia di W12 eccellente (a proposito, nessuno produce berline da 6 litri con una formula ruota di 4 x 4 in più nel mondo). Che grazia guidare una macchina del genere lungo una strada invernale!
 
Un grande argento di seicento anni davanti a un impotente nasconde la poppa, lasciando le fontane di neve da sotto le ruote posteriori. E il Phaeton rotola sul porridge bianco, come sui binari, il brontolio compiaciuto: pop ovunque tu voglia, il proprietario. I ragazzi della ruota posteriore ora sono duri e io e te siamo dei!
 
 
Un'indicazione abbastanza visiva suggerisce che le pompe pneumatiche hanno aumentato un'auto un livello relativamente normale di 12 cm di 2,5 o 1,5 cm inferiore

Anche quando le ruote destra sull'asfalto, la sinistra sul lato scivoloso della strada, puoi accelerare con sicurezza grazie al blocco elettronico delle ruote che scivolano, che dà il suo lavoro intensivo solo con chiacchiere leggeri da qualche parte sotto, da sotto l'auto. Guardi, non ci sono barriere per noi.
 
E proviamo ad abilitare la modalità Sport nella trasmissione e nelle sospensioni automatiche. Ora, anche se non si stringe il pedale del gas verso i Kik Downs, la freccia del tachimetro sotto il delizioso rombo di una dozzina di cilindri ogni volta raggiunge la zona rossa. Ma non ho provato una grave differenza nel lavoro di sospensione, devo ammetterlo. L'auto è iniziata un po 'più dura da reagire alle irregolarità, un po' più raccolte negli angoli. Ma il limite massimo delle sue possibilità risiede, ovviamente, da qualche parte oltre la linea delle mie capacità.
 
Rimuovo la gamba dal gas. Ricordo che anche le velocità del motore sono cadute intensamente e l'auto è stata assediata anche senza toccare il freno tranne forse su Alpha-Romeo o Porsche. Inoltre, si scopre che Phaeton può essere controllato con precisione di gioielli su una strada scivolosa.
 
Un semplice colpo al pedale del freno su uno specchio di ghiaccio porta a un grilletto (quasi, a proposito, impercettibile) e non è affatto la migliore accelerazione opposta. Ma se inizi a fare clic sugli ingranaggi, Tesronics aiuterà molto l'inibizione. Sembra che tu non abbia il tempo di sbattere le palpebre e i recenti 120 km/h si sono già trasformati in 60.
 
Con straordinaria leggerezza, faccio un'auto grande con una ventola in una curva. Come se ora non gestissi un gigante che pesa quasi due tonnellate, ma un rapido golf a ruota integrale. Come un olio da coltello, il phaeton taglia la neve, ti permette di ricostruire facilmente da una fila di fila, anche se ho appena cavalcato lungo la routine arrotolata.
  
PER
Grande stabilità del tasso di cambio, corrompere le dinamiche e la brama del motore a qualsiasi velocità, un buon comfort acustico, tutta la ruota, sospensione dell'aria con la possibilità di regolare l'autorizzazione stradale, i freni eccellenti, l'eccellente qualità della decorazione, l'equipaggiamento generoso
 
CONTRO
L'alto costo della macchina e opzioni aggiuntive, un gran numero di pulsanti di servizio, un piccolo display di un ricevitore televisivo, un grande consumo di carburante
 
Denaro per il tavolo sacrificale
Macchina fresca. La giornata al volante è volata come un istante. La solidità che dà origine al rispetto anche agli altri più pignoli, al più alto livello di comfort e attrezzature, maneggevolezza adeguata, motore eccellente e le migliori dinamiche tra tutti i compagni di classe a trazione ruota, questo è ciò che cattura il Phaeton. Sono sicuro che ora inizi la storia della classe rappresentativa da zero, diventerebbe sicuramente il migliore sul mercato. Ahimè, nell'Europa pragmatica, gli manca ancora la più piccola, ma così importante in questa classe di immagine alta storicamente stabilita. Dopotutto, un omaggio al tavolo sacrificale dei rivenditori qui è consuetudine da trasportare, il 90 percento guidato da questo e solo allora qualità dei consumatori.
 
In Russia, finora, i singoli FAETON sono venduti con un botto. Ma, ovviamente, gli esperti di marketing avranno bisogno di molto talento per spiegare all'acquirente perché circa lo stesso importo per la Volkswagen-Faton-W12 altrettanto più prestigiosa e anche a trazione integrale Mercedes-S500-4matica e anche in piedi. Audi-A8-4.2-kvatro.
 
Viaggio gratuito a ZasteColie
Se l'acquirente decide di vedere l'assemblea della sua futura auto con i suoi occhi, allora tutte le spese per un viaggio dalla Russia a Dresda saranno detratte dal costo dell'auto, promette il capo del Dipartimento di relazioni internazionali della preoccupazione Michael Weyers. Nel nuovo impianto con un'area di oltre 27.500 m2, chiamata Glass Manufactory, i Phaeton vengono raccolti a diversi livelli, dietro pareti insudibili e trasparenti. Le auto si muovono lungo uno speciale nastro trasportatore coperto di parquet di acero e il futuro proprietario può vedere in prima persona come il corpo sovrasta gradualmente tutto con nuove unità e dettagli. Puoi selezionare eventuali tonalità immaginabili di pelle e legno, scegliere l'attrezzatura del salone.
 
Secondo i creatori, ogni terzo cliente di Phaeton vorrà essere presente alla nascita della sua auto. Coloro che vogliono prendere parte all'assemblea dell'auto riceveranno una simile opportunità.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
dati comuni
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (5/4)
 
Massa equipaggiata, kg
2300
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
5050x1900x1450
 
Base, mm
2880
 
Front/Back, MM Track
1630/1610
 
Spazio stradale, MM
120
 
Raggio di rotazione, m
6.0
 
Velocità massima, km/h
250 (limitatore)
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
6.1
 
 
Consumo di carburante (città/ autostrada), l/ 100 km
24/10
 
Fornitura di carburante, l
90 (Ai-95)
 
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
benzina, a forma di W, 12 cilindri
 
Diam. cilindro/corsa a pistone, mm
84.0/90.3
 
Volume di lavoro, smz
5998
 
Rapporto di compressione
10.75: 1
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
420 (309) /6000
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
56,1 (550)/3500
 
 
Telaio
 
Trasmissione
Azionamento a ruota completa, torsen differenziale centrale
 
Trasmissione
Automatico, 5 velocità
 
Sospensione: davanti
 
indipendente, con stabilizzatori di rettili, pneumatici con il sistema di clearance e la rigidità degli ammortizzatori
 
davanti
 
quattro foglia
 
dietro
sulle leve trasversali triangolari e superiori inferiori
 
 
Timone
 
tipo di realo
 
 
Freni
 
ventilato idraulico, circolare
 
 
Pneumatici
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [03/03]