Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Berlina
Caccia alla tartaruga
Cinque anni fa, la VW Phaeton è diventata la prima auto del marchio popolare che ha osato invadere High Society. Lui, come l'antico Phaeton greco, osava violare l'ordine stabilito dagli dei. Oggi, dopo il primo piano di cinque anni, la storia di Phaeton ricorda più di un'altra parabola greca su Achille e una tartaruga. Come Achille, Phaeton si sta avvicinando alle ammiraglie della classe 7 rappresentativa BMW, Classe S Mercedes-Benz e Audi A8. Tuttavia, non importa quanto fosse rapidamente la marea della VW, anche i concorrenti riescono a fare qualche passo alla perfezione. E sebbene la distanza tra loro sia costantemente ridotta, nessuno può ancora dire quanto durerà l'inseguimento di Achille dietro le tartarughe.
La nuova modifica di Phaeton che è apparsa in primavera è stata il passo successivo nello sviluppo del modello, sebbene a prima vista potrebbe non essere così evidente come previsto. Le differenze visive nell'esterno e nell'interno non sono particolarmente grandi. Un paraurti anteriore più espressivo, nuovi fari Bixenon con illuminazione adattiva dinamica e statica, dimensioni dei LED longitudinali e substrato colorato delle luci posteriori, forse tutti i cambiamenti esterni. L'attenzione principale è stata prestata all'aspetto, ma per contenuto. L'innovazione principale è stata l'aspetto nella linea di motori del V6 Turbodiesel, che soddisfa gli standard Euro 5. Questa norma entra in vigore due anni dopo. Ma le unità diesel sono richieste solo in Europa. Nel nostro paese, i motori a benzina V6, V8 e W12 sono più popolari.
Gli otto sembrano più attraenti, perché nella vista russa V6 è ancora piccola per un'auto di questa classe e W12 è pesante, il che non influisce sulla controllabilità nel miglior modo. La mandria di 335 cavalli del 4,2 -Fraud V8 accelera il Phaeton a centinaia di 7,7 con un buon indicatore per un'auto così pesante. Un consumo di carburante piuttosto elevato è leggermente sconvolto, che in un ciclo misto è di 18,9 litri per 100 km. Supponiamo che lo stesso Lexus LS460 ha un altro nuovo arrivato e il principale concorrente di Phaeton nella classe rappresentativa, nonostante il motore più grande, gli appetiti sono più modesti di quasi 2,5 litri. Sebbene, d'altra parte, il consumo di benzina del proprietario del rappresentante della classe rappresentativa non dovrebbe preoccuparsi particolarmente. Una macchina Phaeton a sei velocità lascia un'impressione molto piacevole. È vero, il cambio è configurato in modo tale che con la frenata morbida di passaggio a bassa marcia, si verificano abbastanza tardi: a 13001500 min-1, a seconda del regime. Di conseguenza, quando l'accelerazione, a volte cadi nella zona della calma morta: da 1.500 a 2500 min-1, il motore praticamente non tira. Ma questa è forse l'unica cosa che può essere trovata nel lavoro della trasmissione. Inoltre, con uno stile di controllo leggermente più aggressivo, questa sfumatura diventa quasi invisibile.
Nonostante la massa solida (2182 kg), a causa della costante trazione ruota, i passaggi di Phaeton V8 si gira con piacevole rotazione neutra. E inoltre, senza un notevole diffrater sul naso, come nel caso della sua controparte W12, in cui l'asse anteriore è notevolmente sovraccarico di un motore pesante. Non ci sono praticamente lamentele sulla controllabilità, tranne per il fatto che il volante a velocità fino a 120 km/h è pochi vuoti. Ma abbiamo ancora un'auto di lusso ... per natura della direzione VW è molto più vicina alla Classe S Mercedes-Benz accademica che all'aggressività della BMW Seven.
Inizialmente, Phaeton è stato creato per lunghi viaggi confortevoli su vetro anche per le autobahn tedesche. Ciò determina alcune caratteristiche delle sue impostazioni. Per quanto riguarda le strade russe irregolari, la sospensione è ancora dura. La rigidità degli ammortizzatori, tuttavia, può essere modificata in quattro modalità, ma il passaggio è molto piccolo. Anche nella modalità più alta, Phaeton reagisce inaspettatamente ad alta voce alle piccole irregolarità. Quindi questa opzione è più probabile la prossima gioia tecnica e offre pochi benefici reali. Devo dire che la gamma di apparecchiature ausiliarie nel nuovo Phaeton si è estesa in modo significativo. È apparsa una nuova navigazione DVD, un sistema di informazioni e intrattenimento modificato, un telefono con interfaccia bleutooth e controllo vocale, ma soprattutto, la Volkswagen Phaeton ha acquisito un controllo adattivo di crociera di ACC con una funzione che garantisce la possibilità di frenata automatica di emergenza, a Sistema per ridurre l'assistenza anteriore del percorso del freno e l'assistente nella ricostruzione dell'assistenza secondaria.
Gli ultimi due dovrebbero dimorare in modo più dettagliato. Il sistema di assistenza anteriore è uno degli elementi ACC è controllato dai pulsanti sul volante e a velocità nell'interva La Volkswagen Phaeton e l'auto che camminano di fronte. In caso di pericoloso riavvicinamento con la macchina, il sistema informa il conducente e allo stesso tempo prepara l'auto per la frenata di emergenza. Front Assist traduce i freni in prontezza preliminare, che di solito viene attivata solo dopo aver premuto il pedale del tutore. Pertanto, Front Assist funziona come sistema per ridurre la via del freno (AWV).
Un altro assistenza lato sistema ausiliario aiuta a ricostruire. È attivato a una velocità di 60 km/h e con l'aiuto di radar nel paraurti posteriore controlla la zona morta. Il radar copre l'emisfero posteriore 50 m fa e 3,6 m ai lati dell'auto e, in caso di pericolo, avverte della possibilità di una collisione usando lampade di segnale nel corpo dello specchio esterno. Sembrerebbe un po ', ma bello. Inutile dire che l'attrezzatura sistematica di Phaeton cresce davanti ai nostri occhi. Ma sarà ancora. Dopotutto, la caccia alle tartarughe per l'Achille di Wolfsburg non è ancora finita.
Fatto a mano
Klaus Bishoff, capo del Volkswagen Design Center di Wolfsburg:
Già ora stiamo attivamente pensando a come dovrebbero apparire l'interno e l'esterno della nostra auto di lusso in futuro. Pianifichiamo quali tecnologie useremo nella prossima generazione Phaeton. In particolare, siamo interessati alla questione dello sviluppo di mezzi elettronici di informazione, ci occupiamo energicamente con quest'area. Questo lavoro comporta una stretta interazione con gli specialisti dell'ergonomia, necessari per l'introduzione di nuovi dispositivi elettronici. La generazione di oggi Phaeton, secondo me, è l'auto migliore in questa classe: silenziosa e confortevole. Quando sei in cabina, viene creata una sensazione di fatto a mano.
Guida Quasi ideale sospeso lungo gli assi e la rotazione neutra consente a Phaeton il punteggio più alto.
Salone
Il volante verniciato attorno al perimetro sembra spettacolare, ma in realtà si rivela scivoloso.
Comfort
Una delle auto di classe più comode. Tuttavia, a causa della trazione integrale, il livello di rumore sul sedile posteriore è alto.
Sicurezza
Numerosi sistemi elettronici ausiliari hanno costruito il livello di sicurezza alle altezze massime.
Prezzo
Il valore di base redditizio è spiegato da modeste apparecchiature seriali.
Caratteristiche tecniche VW Phaeton
Dimensioni, mm 5055x1903x1450
Motore a benzina, 4172 cm3, 335 CV/6500 min-1
Trasmissione automatica, 6 velocità
Dinamica 0-100 km/h, c 7.7
Velocità massima, km/h 250
Concorrenti Mercedes-Benz S-Classe S, BMW 7 Series, Audi A8, Lexus LS460
Vantaggi e svantaggi
+ Alto grado di attrezzatura con sistemi ausiliari elettronici e rigorosa rotazione neutra.
- Sterzo di cotone a velocità fino a 120 km/h. Sospensione dura.
La nostra opinione
Volkswagen Phaeton deve fare molto per competere nelle menti degli acquirenti a parità con i leader della classe rappresentativa. E per superare la barriera degli stereotipi è talvolta molto più difficile che ridurre il ritardo tecnico. Per coloro che sono privati \u200b\u200bdi tali stereotipi, Phaeton è un'ottima scelta.
Vladimir Makkaveev
