Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Berlina

Una dozzina di felicità

È successo che è stata la figura di dodici a aprire l'auto con un passaggio alla classe rappresentativa, ma Volkswagen ha ritenuto che non fosse sufficiente avere così tanti cilindri e ha escogitato Phaeton lungo.
Concorda sul fatto che è molto difficile convincere la nostra persona viziata dell'incredibile pendenza del marchio Volkswagen. Pertanto, la leadership della preoccupazione della VW ha emesso una mossa originale, fornendo ai giornalisti la completa libertà durante la prova di un lungo phaeton - non vi era alcuna rotta difficile imposto dagli organizzatori. Ecco un'auto per te, ed ecco il nome dell'hotel, dove è desiderabile (è preferibilmente e non necessariamente) essere la sera. Un percorso specifico - sulla coscienza del sistema di navigazione e a discrezione dell'equipaggio. Di conseguenza, in quattro giorni abbiamo guidato lungo le strade della Germania per oltre duemila chilometri. Hanno esaminato i capolavori della Galleria di Dresda, inchinati al monumento a una coppia di Goethe-Shiller a Weimar, hanno visitato il casinò notturno a Berlino e la capitale della Volkswagen Autostadt a Wolfsburg. In breve, ci siamo uniti allo stile di vita, lo stretto proprietario del VW Phaeton Long.
Percorso della gente. Naturalmente, chiunque probabilmente ripeterebbe questo percorso su un'auto meno pathos. Forse sarebbe stanco, ma ripetuto: Eka Nevidal - 500 km al giorno. E non solo non siamo stanchi su una cappella lunga, ma ci siamo divertiti.
La maggior parte del percorso era su Autobahns. Con un motore V8 con una capacità di 335 CV L'auto si muove facilmente a una velocità di crociera di 180-200 km/h, senza costringere il conducente a essere particolarmente teso. Perché gestire una limousine con una lunghezza di più di cinque metri e pesare due tonnellate e mezzo (due passeggeri più bagagli) non è solo facile, ma molto facile. Diventa un po 'sgradevole solo a una velocità vicina al massimo, dopo 210-220 km/h. Phaeton inizia a rompersi notevolmente in piccole curve. In questa situazione, i Ruts si sono rotti sulle strade dell'ex Germania orientale erano particolarmente infastiditi in una situazione del genere. Il sistema per regolare la rigidità degli ammortizzatori non ha aiutato: la corretta stabilità non è stata osservata nemmeno nel regime sportivo molto bloccato.
Ma per intero abbiamo goduto dell'opportunità di intervenire nel funzionamento della trasmissione automatica. Il controllo tecnicamente manuale è stato risolto in stile Ferrari: due petali sono nascosti dietro il volante: il destro commuta gli ingranaggi verso l'alto, la sinistra. Non è necessario trasferire la trasmissione automatica in una modalità sportiva o manuale: i petali stessi intercettano la gestione, basta premere con sicurezza uno di essi. La soluzione non è indiscutibile, perché Phaeton Long non è un'auto sportiva, ma un'auto rappresentativa. Ma se devi passare a lunghe distanze e il conducente è un professionista, il sistema risparmierà molto tempo e nervi. Ad esempio, in situazioni in cui sull'asfalto bagnato voglio rallentare l'accelerazione con un motore o viceversa, un salto acuto bypassa il combattente impudente del conducente.
Giochi folk. Il passeggero, se si trova sul sedile anteriore, troverà anche qualcosa per illuminare la noia della strada. Riposando dal turno, mi sono divertito che ho studiato i pulsanti sul pannello frontale e nel tunnel tra il conducente e il passeggero. Ce ne sono molti, per dirlo in modo lieve. Tuttavia, l'algoritmo di controllo di tutte le funzioni ausiliarie è letteralmente compreso da mezzo migliaia: è abbastanza facile capire anche senza istruzioni multi -volume. Tutte le informazioni vengono trasmesse sul display centrale e chiunque abbia familiarità con il sistema antico di Windows 95 può comunicare con il computer Phaeton. Il controllo di tutta l'elettronica è organizzato da un principio accessibile: una funzione è un pulsante. I pulsanti sono contrassegnati con iconogrammi o abbreviazioni abbastanza internazionali come radio, temperatura o navigazione. Il sistema è comprensibile non solo per i poliglotti, ma anche per qualsiasi conducente, almeno un po 'familiarità con l'alfabeto latino. Qui, ad esempio, una leva che raffigura un ammortizzatore. Fai clic e sul display viene visualizzata un'immagine di una macchina con un diagramma. A un'estremità del diagramma è comfort scritto, dall'altro - Sport. Inoltre, la rotazione delle leve viene regolata dalla rotazione della leva. L'automazione è in grado di regolare l'autorizzazione della strada: in città il corpo può essere sollevato di 25 mm e inferiore in autostrada. Inoltre, l'auto si schianta automaticamente a 15 mm da una posizione neutra quando raggiunge 140 km/h.
E puoi anche visualizzare sul display un elenco di tutte le stazioni radio conosciute, i nomi dei dischi caricati sul cambio di CD o utilizzare la navigazione con l'enorme database sulla Germania, ma contiene non solo strade con case, ma anche ristoranti, ospedali , Hotel, stazioni di benzina ... e puoi collegare un sistema di avvisi sugli ingorghi che lavorano attraverso un sistema di comunicazione mobile (ci sono due telefoni in auto costruiti in auto), quindi la navigazione sceglierà automaticamente un percorso più veloce.
L'installazione climatica è una storia separata. Attraverso il display, è possibile configurare il microclima attorno a ciascuno dei quattro siti di Phaeton. E quando la temperatura raggiunge il dato, l'automazione nasconderà i deflettori del condizionatore d'aria sotto il pannello dell'albero rosso.
Felicità popolare. Lo spazio è una cosa strana. Se lo metti su una linea di 12 cm, allora non è abbastanza. Se allunga un corpo phaeton standard da 120 mm, allora questo è molto. Ce ne sono abbastanza per cadere a pezzi al tuo sedile e allungare davvero le gambe tese sul parquet della Dresda Gallery. È vero, un comfort simile costerà circa $ 13 mila. Due sedili posteriori con una divisione sussidiaria sono considerati un'opzione. Nella configurazione standard, un divano a tre posti è ancora più familiare alle persone.
L'unica delusione può essere considerata la mancanza di intrattenimento elettronico nella nostra auto. L'enorme console di plastica, situata davanti agli occhi dei passeggeri posteriori, suggeriva almeno l'idea di una TV, illuminando la noia di un lungo viaggio. Ma no, l'unità si è rivelata solo un enorme pannello di controllo di un'installazione climatica separata. Quindi la lezione più adatta per il passeggero posteriore è isolare dal mondo esterno con tende su tutte le finestre e immergersi in un pisolino beato - c'è più spazio individuale dalla parte posteriore che nel primo salone di classe sull'aereo.
Spettacolo folk. Phaeton Long non appartiene a quelle auto che semplicemente acquistano. È scelto con cura e piacevole, come la cena in un ristorante costoso. L'elenco delle possibili opzioni con una piccola stampa richiede 28 pagine e ti dimentichi di ciò che era all'inizio nel mezzo del libro. Pertanto, in una manifestazione di vetro, una fabbrica, in cui raccolgono e vendono in parte Phaeton, ha sviluppato uno speciale programma per computer che aiuta le persone a decidere la loro scelta. Questo non è nemmeno un programma, ma un intero terminale per computer, mascherato da tabella normale collegata a un pannello al plasma.
Nelle vicinanze di rastrelliere di vetro, sono composti veicoli scortesi di un'auto dipinti in colori reali offerti ai clienti. È sufficiente mettere il layout sul tavolo e sul display apparirà una fotografia di un'auto di questo colore. Il passo successivo sul tavolo è una barra di un albero, ricoperta di pelle: i sedili dell'auto sono dipinti in un colore simile e appare la seconda immagine: l'interno dell'auto stessa. Gli inserti in legno e metallizzati sono selezionati in modo simile. A causa del fatto che un chip elettronico è nascosto all'interno di ogni bambola e un lettore si trova sotto la superficie del tavolo, la scelta di una nuova auto si trasforma in uno spettacolo elettronico.
Testo e foto Nikolay Kachurin
 
Volkswagen Phaeton lungo

Motore a benzina v8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4172
Potenza (L.S. a circa/min) 335 a 6500
Momento (NM a RPM) 430 a 3500
L'unità permanente è completa
Cambio a 6 velocità automatico con un freno a mano
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5175/1900/1450
Base ruota (mm) 3000
Mass attrezzato (kg) 2165
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.9
Il prezzo a Mosca da $ 97 mila.

 
 

Fonte: "Autopilota"