Test Drive Volkswagen Passat CC dal 2009 Berlina

Volkswagen Passat CC: Centro Gravity

Studiamo le abitudini della più bella Volkswagen Passat nella storia.
Tutto è iniziato, come di solito entrato in macchina, aggiustato in tedesco capiente, ma non a tutta la seggiovia, ho messo la chiave nel castello, annegò in profondità, in esso non è successo. Era convinto che la leva massiccia DSG fosse nella posizione di parcheggio, è stato lasciato il pedale del freno di reazione. Tirò fuori il portachiavi, inserito di nuovo lo stesso. Sembra che abbia già dei regolatori di climatizzazione piccanti nella speranza che l'auto diventa sia necessaria quando il tecnico che è venuto alle entrate mostrò la console, il tablet di immobilizzatore anormale, che è necessario.
Sì, queste macchine sono dirottate. Perché sono un deficit preferito del mercato secondario. Spesso più spesso di altre auto straniere almeno in grandi città della Russia. Ma il secondo, a cui mi sono presentato dall'Autore, non è stato abbastanza per rispondere se avessi una scelta, vorrei prendere il solito Passat? O dopo tutto, questa macchina, che ora sta lasciando in direzione di Pulkovo Junction su Kada?
Sotto di me VW Passat CC, coupé a quattro porte sull'ultima terminologia. Con un motore torboccato 1.8 sufficiente per fare una macchina di fissaggio in un pranzo di turni veloci, senza comporre le multe quotidiane Kip per superare il segmento dal lavoro a casa. Con una scatola DSG robotica, che ha imparato a lungo da non confondere in ingranaggi, anche in un ritmo strappato della città, dividendo leggermente la coppia per sette passaggi.
In fretta degli atti illegali, non avrei notato una differenza speciale con il solito Passat, anche se all'interno dei cambiamenti nel mare TSA-TSA: davanti ai nostri occhi, due pozzi per dispositivi con luci morbide, sulla luce giusta, Console media che cade con i climatizzatori ordinati, sotto il quinto punto nuovi posti con una linea trasversale nobile sopra la pelle morbida
Infatti, le soluzioni interne sono copiate da Be-Sexth - Dopo tutto, questo in esso abbiamo visto per la prima volta l'altopiano della console ordinata, ei pozzetti dei dispositivi (anche se ce ne sono quattro), e i sedili sembrano essere Più conveniente nella nuova pseudo coupé. Solo cc è percepito un wholework. Più costoso. Gli sport.
Naturalmente, mi hanno comprato il volante più conveniente (in generale, i raid dell'ultima VW sono capolavori ergonomici), e più sedili di presa, eleganti maniglie per porte e regolatori di climatizzazione puliti, che non suggeriscono nulla di fondamentalmente nuovo, ma ho Mangia l'esca ed è rimasto completamente soddisfatto: la qualità del montaggio delle parti interne è incredibile, la plastica della cabina è quasi ovunque un flaker caldo amichevole e morbido e nobile.
Ma questa è le piccole cose che dubiterebbero che Volkswagen produca saloni di alta qualità? È importante che il Passat CC sia bello. Dannatamente bello.
Questa non è una Mercedes simile a unone CLS un'altezza della coupé di quattro porte, con un enorme scheletro anteriore, il teppista inibisce feed e proporzioni, incomprensibile per la geometria della geometria a Perelman, forse, questa è un'invidia, sì. Ma le proporzioni del cc sono troppo organiche per non parlarne.
A proposito, la SS non è l'Unione Sovietica e nemmeno il Centro Clinica. Comfort Coupé Questo è ciò che è. L'auto pratica così diligentemente l'immagine imposta di una costosa coupé che la domanda in cui sono stati giocati i telai della porta, come era da se stesso. A proposito, le porte sono così lubrificate da castelli, e quindi diligentemente trattengono le strade delle strade sulle approcci al salone, che dubito involontariamente il motivo per cui in Subaru ha rifiutato di fare disegni così pazzi? Sicuramente davvero a causa di problemi con il comfort acustico? Vinto, Volkswagen si è rivelato. C'è davvero molto silenzioso in tset.
E il commercio del commercio vento scrive in modo più accurato a turno, riflette più velocemente sulla rotazione del volante rispetto al solito e inerente più morbido sulle irregolarità. Le buche veloci sono quelle che si trovano l'uno per l'altro, e gli ammortizzatori non hanno il tempo di allenarsi completamente sui passaggi della SS, tutto è anche stretto e assemblato, ma le piccole irregolarità estingueno non una piccola frazione di dritto il quinto punto, ma trattenuto e inosservato. La sospensione ammorbidita, cominciò a lavorare senza intoppi e, nella maggior parte dei casi, confortevole.
Il comportamento sulla strada PASSAT morbido non è peggiore del classico opposto, il basso centro di gravità consente di spingere l'auto in una rotazione rapida, senza attendere quando l'asse anteriore inizia a scivolare. A velocità elevate, l'auto è stabile come il muro cinese nel tempo degli attacchi degli esclusivi.
E lo sterzo è diventato più difficile e informativo. Il potente elettrico è stato preso dal Tiguan, ma le sue reazioni di cotone delle SS non hanno adottato il suo ruolo svolto un basso profilo di gomma e un angolo minimo di inclinazione delle leve e della spinta.
Non saremo felici solo i passeggeri posteriori, anche se hanno ricevuto un ulteriore 31 mm di lunghezza, 36 luoghi larghi e separati, ben progettati, ma i Vespri sono fissi lì - nella parte inferiore del cuscino, in cima al soffitto . Chiudi e non molto accogliente.
Eppure il Passat CC è il primo VW nella più recente storia, con il numero di porte, più di tre, che è inteso principalmente per il conducente. Tre-vuoto Volkswagen, che si aggrappa. Potrebbe entrare nel mercato e senza soluzioni eleganti, come lasciare l'emblema della telecamera posteriore o sospensione regolabile, sterzo e acceleratore opzionale. Lo amerebbe e così.
E mi sembrava che il centro di gravità di questa macchina non sia vicino ai punti di fissaggio del cambio con due frizioni, e molto più alto esattamente dove il cuore del suo autista.
Spesso è apprezzato anche sopra la possibilità di scrivere giri con la precisione del chirurgo cardiaco.
Ringraziamo il Volkswagen Pulkovo Center per l'auto fornita.
Pubblicato da: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

   
 
 
 

Una fonte: Rivista "ruota" [novembre 2009]