Volkswagen Passat Us Test Drive dal 2011 Berlina

Compartimento, scaffale superiore

Fare al premio con la crescita delle vendite dilagante (finora) in Russia sta diventando sempre più interessante. Anche i forti contadini centrali (leggi Honda Accord) cercano questo carico segmento, per non parlare di quei marchi che vivono nella parte superiore di una classe media di successo. Anche il termine speciale è pronto: il lusso di classe media. Inoltre, in questa categoria viene angusto. Avendo organizzato il Primo Ministro europeo Passat CC, la preoccupazione della Volkswagen ha cercato di spiegare cosa avrebbe attirato i passeggeri nel suo compartimento.
Le auto folk si allinearono al parcheggio dell'aeroporto guardarono con rabbia la gente. Un'ispezione in fuga ha confermato: hanno chiaramente fatto qualcosa con la Passat. Più veloce, più alto, più forte, dice lo slogan olimpico. In questo caso, si è scoperto: più ampio, più basso, più lungo. La lunghezza dell'auto è stata aumentata di 3,1 cm, la crescita è stata ridotta di 5 cm e il corpo si è diffuso in un extra di 3,6 cm di larghezza. Tuttavia, questa è una tendenza stabile nel settore automobilistico con una pendenza nello sport. Più: ruote da 17 pollici lucidati con aghi a maglieria attorcigliati nello stile Saabov (standard, a proposito, attrezzatura) e vetro della porta non ramo. In generale, non ha un odore di massa.
All'interno, in plastica costosa, pelle e alluminio, che, se lo si desidera, possono essere cambiati in un albero laminato. Il terzo sul sedile posteriore è sempre superfluo, a meno che non venga abituato a sedersi su un portello di plastica sopra i portabicchieri. Quindi, in effetti, è stato concepito un compartimento confortevole (ecco come viene decifrato CC, non pensa male) per quattro passeggeri. A proposito, un collega alto 185 centimetri si è ospitato con calma da dietro e non si è lamentato della vita (anche se nella vita di tutti i giorni era piuttosto esigente e incontinente nella lingua).
La chiave di chip è sepolta nel nido, prende vita alla benzina 1.8. Gli esperti di marketing non si fidano mai dei conducenti con le loro impressioni puramente soggettive, quindi la parola sport si trova nella descrizione ufficiale della macchina in ogni linea. Il cruscotto è stato illuminato da una gamma in bianco e nero e questo, come sottolinea il produttore, è molto più sport rispetto ai colori CSKA nella normale Passat. Per un cambio manuale a 6 marce, un ringraziamento separato: sport o non sport, e il trasferimento cambi chiaramente e piacevole. Si scopre che anche un motore iniziale può dare a una persona quasi tutto ciò che ha bisogno. Avendo affrontato questo, iniziamo a tormentare l'elettronica: ci è stato promesso il primo per il sistema VW nella striscia di assistenza alla linea. Per fare ciò, è necessario attivare questa funzione attraverso il computer a bordo. La fotocamera, situata accanto al sensore di pioggia nella zona dello specchio posteriore -view, cerca di trovare la marcatura. In caso di successo, il sensore del sistema realizzato in giallo diventa verde e il sistema è attivato. La funzione non funziona a una velocità inferiore a 65 km/h, in modo da non interferire con il conducente per manovrare nella folla della città.
Inizialmente, l'effetto spaventa un po ': quando si cerca di scendere dalla striscia, il servo è dolcemente ma persistentemente cercando di ricostruire. Tuttavia, è facile convincerlo e continuare a agganciare. Quando si cerca di lanciare il volante, l'auto è in buona fede che tiene la striscia, a malapena con notevolmente e si inserisce persino nell'arco. Ma non permetteranno al conducente di giocare nell'autopilota: dopo aver scoperto la mancanza di resistenza sul volante, la macchina offre al pilota un segnale visivo e audio di panico per 8 secondi, dopo di che si spegne. Nelle istruzioni, si ripete venti volte che l'elettronica non è responsabile dell'abitudine del proprietario a dormire al volante e viene presa solo per svegliarlo. In sostanza, questa funzione è utile solo su un'autobahn e sulle curve del lago Baviera non possiamo dormire nelle vicinanze del più bello lago Tegernsee. Cercando di salire più in alto nelle montagne, ci sediamo accidentalmente nella vicina Austria. Al confine stesso dell'incidente: la Mercedes-Benz blu A-Klasse, ovviamente non dotata di assistenza alla linea, è strettamente perso per il cipper. L'autista, spiegando qualcosa alla polizia, ci accompagna con uno sguardo e con un desiderio pensa a una nuova auto.
  Invece, una nuova macchina appare in noi con una versione superiore con un V6 da 300 cavalli e un DSG a 6 marce. Il motore, forse, è persino ridondante, ma il ruggito e la capacità di giocare con gli interruttori per gli ingranaggi dello sterzo, come al solito, giustificano il valore aggiunto. A proposito, sul retro della macchina non ci sono designazioni che indicano la potenza o il volume del motore, quindi i dilettanti della vetrina dovranno ringhiare intensamente dal motore, guidando la freccia nella zona rossa.
Ma nella norma che equipaggia la versione più carica c'è quasi tutto ciò che le sospensioni adattive con tre modalità operative offrono, un portello panoramico (non può essere spostato solo), alkantara, climatizzazione dei sedili anteriori, controllo della distanza, sensore di distanza e il sistema di assistenza nelle offerte di parcheggi e nella telecamera posteriore.
Per la posizione della fotocamera, un solido cinque. Si nasconde sotto il logo sul tronco e sporge solo durante le mosse di inversione. Cioè, non minaccia di affondare in sedimenti atmosferici e ciechi di quanto la maggior parte delle auto avvistate soffra.
Inoltre, la macchina può essere dotata di un intero set di elettronica tedesca, già testata su Phaeton. Il controllo della velocità di crociera adattivo è progettato per mantenere una distanza nel flusso di preparazione per la frenata di emergenza, che, a proposito, si esibirà fino a una fermata completa. Tutta questa iniziativa sarà accompagnata da segnali di luce e audio. Ancora una volta, non dovresti fare affidamento completamente sull'automazione: il robot non è in grado di tenere traccia degli eventi in rapido sviluppo in nove cerchi della Mosca Ring Road.
Il sistema di parcheggio automatico è in grado di valutare la spaziatura del parcheggio sul marciapiede e persino guidare l'auto lì l'auto prende lo sterzo e il conducente può solo cambiare gli ingranaggi, bastardo e rallentare, osservando ciò che sta accadendo attraverso lo schermo a bordo.
Per tutto lo splendore, solo un posto dell'auto sul mercato e nella gamma VW rimane incomprensibile. E alcuni dei colleghi sono già riusciti a battezzare in modo scortese un nuovo modello CLS per i poveri. Nel segmento dei lussuosi coupé sportivi ci sono anche modelli (e, lunghi) di BMW e Audi. Dalla posizione del mercato dell'Europa occidentale, abbiamo risposto abbastanza facilmente e logicamente a questa domanda. Si prevede che il prezzo delle SS supererà gli indicatori della solita Passat di soli 1000-1600 e l'attrezzatura di base del nuovo modello con lo stesso motore sarà più ricca. Per non parlare dell'aspetto dell'auto per le strade della Baviera, per niente poveri nell'aspetto, nelle persone e hanno posto domande su prezzo e attrezzature. C'è speranza (tuttavia, debole) che la politica dei prezzi in Russia si basisca sugli stessi principi dell'Europa occidentale. Le vendite presumibilmente iniziano a novembre di quest'anno.

Abstract dopo
1. Una volta usata la parola compartimento per fare riferimento a corpi a due porte. Ora ci possono essere quattro porte: la cosa principale non è dimenticare di abbassare il tetto e rimuovere i telai dagli occhiali laterali.
2. L'elettronica oggi può parcheggiare l'auto e controllare i confini della striscia quando si muove. Mentre queste sono solo opzioni e anche se lo sono, possono essere disattivate.
3. Di seguito, più ampia e più lunga la formula per la creazione di una silhouette costosa più prestigiosa.
 
Volkswagen Passat CC
Benzina TSI benzina V6
Volume di tensione (cucciolo cubico) 1.8 3.6
Power (L.S. a RPM) 160 (a 5000 rpm) 300 (a 6600 giri / min)
Autore di trasmissione. DSG a 6 marce DSG a 7 marce DSG / 6 marce
Front Full 4Motion
Velocità massima (km/h) 222 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.6 5.6
Consumo di carburante per 100 km (L) 7,6 10.1
Prezzo in Germania () 30 300 40 800

Testo: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
 

Una fonte: "Autopilota"