Test Drive Volkswagen Passat CC dal 2009 Berlina

Coupé, scaffale superiore

Guadagna sul premio durante la crescita delle vendite sfrenati (per ora) in Russia sta diventando più interessante. In questo amato segmento, persino forte middling (Leggi Honda Accord), per non parlare di tali marchi che vivono nella parte superiore di una classe media di successo. Anche un termine speciale è pronto: lusso a mezza classe. Inoltre, diventa angusto in questa categoria. Avendo organizzato la premiere europea di Passat CC, la preoccupazione di Volkswagen cercò di spiegare rispetto alla lubrificazione dei passeggeri nella sua coupé.
Le auto popolari fiancheggiavano al parcheggio dell'aeroporto sono state predisposte varievamente la gente. L'ispezione in esecuzione confermata: con Passat ha ovviamente fatto qualcosa. Più veloce, sopra, più forte, dice lo slogan olimpico. In questo caso, è risultato: più ampio, sotto, più a lungo. La lunghezza della macchina è stata aumentata di 3,1 cm, la crescita era aumentata di 5 cm e si scioglieva il corpo in più 3,6 cm in larghezza. Tuttavia, questa è una tendenza costante nell'industria automobilistica con una pendenza nello sport. Inoltre altro: ruote lucidate da 17 pollici con raggi attorcigliati in stile Saabovsky (standard, a proposito, attrezzature) e finestre senza cornice di porte. In generale, massa e non odora.
Interno di plastica costosa, pelle e alluminio, che, se lo si desidera, può essere modificata nell'albero laminato. Terzo sul sedile posteriore è sempre superfluo, se solo non è usato per sedersi su un portello di plastica sui titolari della coppa. Quindi, infatti, e concepito un comodo coupé (questo è il modo in cui è descritto CC, non pensare il male) per quattro passeggeri. A proposito, un collega nella parte posteriore di 185 centimetri si trovava tranquillamente dietro e non si lamentava della vita (anche se nella vita di tutti i giorni è piuttosto schizzinosa ed è incorporata nella lingua).
La chiave del chip sta annegando nel nido, la benzina 1.8 prende vita. I marketer non fidano mai dei conducenti con le loro impressioni puramente soggettive, quindi la parola Sport si trova nella descrizione ufficiale della macchina in ogni riga. Il dashboard è stato illuminato con una gamma in bianco e nero, e questo, come sottolinea il produttore, è molto più sportivo dei colori del CSKA nel solito Passat. Per il riduttore manuale a 6 velocità grazie: Sport o non sport e trasferimenti commutati e chiari e simpatici. Si scopre che anche il motore di potenza iniziale può dare una persona quasi tutto ciò di cui hai bisogno. Avendo capito con esso, iniziamo a tormentare l'elettronica: abbiamo promesso il primo per il sistema VW di tenere nella banda di assistenza della linea. Per fare ciò, è necessario attivare questa funzione attraverso il computer di bordo. La fotocamera situata accanto al sensore di pioggia nella zona dello specchietto retrovisore sta cercando di rilevare il markup. In caso di successo, il sensore di sistema dal giallo diventa verde e il sistema è attivato. La funzione non funziona a una velocità inferiore a 65 km / h, in modo da non interferire con il driver per manovrare nell'ora urbana.
All'inizio, l'effetto spaventa un po ': quando si cerca di scendere dalla pistola, il servo è delicatamente, ma cercando persistentemente di ripristinarlo. Tuttavia, è facile convincere e continuare a Hooligan. Quando provi a lanciare il volante, l'auto è in buona fede mantiene la striscia, a malapena visibilmente, e persino si adatta all'arco. Ma giocare nell'autopilota non darà all'autista: trovare l'assenza di resistenza al volante, la macchina dà il sedoka visivo e il segnale acustico del panico per 8 secondi, dopo di che si spegne. Le istruzioni venti volte ripetono che l'elettronica non è responsabile per l'abitudine di dormire al volante e prende solo lui per svegliarlo. In sostanza, questa caratteristica è utile solo sull'autobahn, e sui dispositivi del lago Baviera, non riescono a dormire, siamo arrivati \u200b\u200bnelle vicinanze del bellissimo lago Tegernsee. Cercando di salire sulle montagne, guidare accidentalmente verso la vicina Austria. Al confine dell'incidente: Blue Mercedes-Benz A-Klasse non è ovviamente dotato di un sistema di assistenza di linea, adattarsi strettamente all'urto. L'autista che spiega qualcosa alla polizia, ci accompagna con uno sguardo e con il desiderio che pensa alla macchina nuova.
  Invece, la nuova auto appare che abbiamo una versione superiore con un DSG V6 e 6 velocità di 300 forti. Il motore è forse persino eccessivo, ma il ruggito e la capacità di giocare con interruttori di ingranaggi senza rubare come valore aggiunto di solito giustificato. A proposito, sul corpo dell'auto non ci sono simboli che indicano il potere o il volume del motore, quindi i fan delle docce dovranno essere intensamente sdraiati il \u200b\u200bmotore, guidando la freccia nella zona rossa.
Ma nell'attrezzatura standard della versione più caricata c'è quasi tutto ciò che la sospensione adattativa del modello è offerta con tre modalità di funzionamento, portello panoramico (non può essere spostato solo per sollevare), finendo Alcantara, climatizzazione dei sedili anteriori, Markup Controllo, distanza del sensore, sensore di parcheggio e telecamera posteriore.
Per la posizione della fotocamera solida cinque. Si nasconde sotto il logo sul tronco ed è allineato solo quando si muove al contrario. Cioè, lei non minaccia di iclare in precipitazioni atmosferiche e diventare cieco della maggior parte delle maggiori macchine sofferenti.
Oltre a questo, le auto possono essere dotate di tutte le serie di elettronica tedesche, già testate su Phaeton. Adaptive Cruise Control è progettato per mantenere una distanza in un flusso di preparazione per la frenata di emergenza, che, a proposito, si adempirà, fino a una fermata completa. Tutto questo dilettante sarà accompagnato da segnali luminosi e sonori. Ancora una volta, non è necessario affidamento completamente all'automazione: il robot non è in grado di tenere traccia di eventi in rapido sviluppo su nove cerchi della tangenziale di Mosca.
Il sistema di parcheggio automatico è in grado di valutare il parcheggio al cordolo stesso e persino guidare la macchina auto prende la macchina verso se stessa, e solo il conducente rimane per cambiare i trasferimenti, il podging e il freno, guardando ciò che sta accadendo attraverso lo schermo di bordo.
Per tutta la magnificenza, solo un posto della macchina nel mercato rimane poco chiaro e nella gamma di modelli VW. E alcuni dei colleghi sono già riusciti a superare il nuovo modello CLS per i poveri. Nel segmento di un compartimento sportivo di lusso è anche presente (e per lungo tempo) modello da BMW e Audi. Dalla posizione del mercato dell'Europa occidentale, siamo abbastanza facili e logicamente rispostati da questa domanda. Si prevede che il prezzo delle SS supererà gli indicatori del solito Passat per soli 1000 - 1600, e l'apparecchiatura di base del nuovo modello con lo stesso motore sarà più ricco. Per non parlare dell'aspetto dell'auto per le strade della Baviera, si avvicinarono a tutti i poveri con la vista delle persone e hanno fatto domande sul prezzo e sulle attrezzature. C'è speranza (tuttavia, debole) che la politica dei prezzi in Russia sarà basata sugli stessi principi dell'Europa occidentale. Le vendite dovrebbero iniziare a novembre di quest'anno.

Abstracts allo stesso tempo
1. A volte la parola coupé è stata utilizzata per designare corpi a due porte. Ora le porte possono essere quattro: la cosa principale non è dimenticata di abbassare il tetto e rimuovere i telai dagli occhiali laterali.
2. L'elettronica oggi sa come parcheggiare l'auto e controllare l'osservanza dei confini della striscia durante la guida. Mentre è solo opzioni, e anche se lo sono, possono essere disattivati.
3. Sotto, più largo e più lungo della formula per creare una sagoma costosa più prestigiosa.
 
Volkswagen Passat cc.
Benzina motore TSI benzina V6
Volume della fattoria (cubo cm) 1.8 3.6
Potenza (HP a rpm) 160 (a 5000 rpm) 300 (a 6600 giri / min.)
Trasmissione AVT. DSG a 7 velocità DSG / manuale a 6 marce DSG a 6 velocità
Azionamento completo a 4motion
Velocità massima (km / h) 222 250
Accelerazione fino a 100 km / h (c) 8,6 5,6
Consumo di carburante 100 km (L) 7.6 10.1
Prezzo in Germania () 30 300 40 800

Testo: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
 

Una fonte: "Autopilota"