Volkswagen Passat Us Test Drive dal 2011 Berlina

Volkswagen Passat CC: Centro di servizio

Studiamo le abitudini della più bella Volkswagen Passat della storia.
Tutto è iniziato, come al solito, sono entrato in macchina, ho regolato una sedia capiente ma non dura in tedesco, ho inserito la chiave nel castello, la ho annegato in profondità e iniziata non è avvenuta. Ero convinto che la massiccia leva DSG fosse in posizione di parcheggio, non vi era alcun pedale del freno di reazione. Ha tirato fuori i tribunali, ha inserito ancora lo stesso. Sembra che io abbia già freneticamente attorcigliato ai regolatori del climatizzatore nella speranza che l'auto sarebbe ancora iniziata quando la tecnica della concessionaria auto che è venuta in soccorso ha mostrato la tavoletta nascosta nelle viscere della console di un immobilizzatore di emergenza, necessario.
Sì, queste auto vengono rubate. Perché sono una carenza preferita del mercato secondario. Hanno rubato più spesso altre auto straniere almeno nelle grandi città della Russia. Ma il secondo a cui mi sono presentato come un Autovor si è rivelato non essere abbastanza per rispondere a me stesso se avessi una scelta, prenderei una normale Passat? O questa macchina, su cui ora parto verso lo scambio di Pulkovo al Kad?
Sotto me VW Passat CC, un compartimento a quattrodoor secondo l'ultima terminologia. Con un motore turbo 1.8 sufficiente per spingere l'auto in un mucchio di curve veloci, senza ottenere una bile di multe ogni giorno per superare il segmento dal lavoro alla casa. Con una scatola robotica DSG, che da tempo ha imparato come non confondersi nei programmi anche in un ritmo urbano strappato, dividendo la luce la coppia in sette passaggi.
In fretta di atti illegali, non avrei notato una differenza particolare con una normale passata, sebbene all'interno dei cambiamenti il \u200b\u200bmare sia il mare: ci sono due pozzi di strumenti con colore illuminato morbido, a destra, una media che cade Console con normali regolatori climatici, sotto il quinto punto nuovi sedili con una linea trasversale nobile su pelle morbida
In effetti, le soluzioni interne vengono copiate dal be-end-e-e-dopo, per la prima volta, abbiamo visto l'altopiano di una console ordinata e i pozzi dei dispositivi per i Passats in essa (anche se ce ne sono quattro ), e i sedili, a quanto pare, non sono diventati più convenienti nel nuovo pseudo-dump. Solo CC è percepito intero. Caro. Più sport.
Naturalmente, mi hanno comprato per il volante più conveniente (in generale, il volante dell'ultimo VW sono capolavori ergonomici) e più afferrati nell'aspetto dei sedi radicalmente nuovo, ma ho mangiato un'esca, l'ho masticata, masticata, masticata. Ed era abbastanza contento: la qualità di adattarsi ai dettagli degli interni è sorprendente, la plastica salone quasi ovunque amichevole e nobile tinta calda.
Ma questi sono sciocchi che dubiterebbero che Volkswagen produce saloni di alta qualità? È importante che Passat CC sia bellissima. Dannatamente bella.
Questo non è un fondatore di Mercedes CLS simile a Elephant per quattro porte, con un'enorme sporgenza anteriore, un foraggio di teppisti e proporzioni che non sono state incomprensibili per la geometria di una Perelman, che non ha ancora imparato da sette anni, sono fuori di tutto, sono fuori di tutto, sono fuori di tutto, sono fuori diventi , sì. Ma le proporzioni CC sono troppo organiche per non parlarne.
A proposito, la SS non è un'Unione Sovietica e nemmeno il centro clinico. Il comfort coupé è quello che è. La macchina è praticata in modo così diligente dall'immagine imposta di un compartimento costoso che la domanda, in cui sono andate le cornici delle porte, è caduta come da sola. A proposito, le porte sono così deliziosamente socchiuse con le serrature e trattenendo così attentamente i rumori della strada alla periferia della cabina, che involontariamente dubiti e perché si sono rifiutati di fare strutture così immacolate in Subaru? Davvero a causa di problemi con il comfort acustico? Lì, la Volkswagen l'ha fatto. TS-CIE è davvero molto silenzioso.
E il mercante Passat scrive più precisamente, risponde più velocemente alla rotazione del volante rispetto alle normali, inemico più morbide sulle irregolarità. Pozzi veloci: quelli che si trovano l'uno per l'altro e gli ammortizzatori non hanno il tempo di allenarti completamente sull'esposizione delle SS passano tutte le stesse strette e assemblate, ma le piccole irregolarità non sono notate con una piccola frazione dritto al quinto punto , ma trattenuto e impercettibilmente. La sospensione si è ammorbidita, ha iniziato a funzionare senza intoppi e, nella maggior parte dei casi, più comoda.
Il comportamento sulla strada di Soft Passat non è peggio del classico opposto, il centro di gravità basso consente di spingere la macchina in una svolta rapida, senza aspettare che l'assale anteriore scivolasse fuori. Ad alta velocità, l'auto è stabile, come il muro cinese durante gli attacchi degli Unni.
E lo sterzo è diventato più fermo e più istruttivo. La cattura di potenza elettrica è stata presa dal Tiguan, ma le sue reazioni di cotone delle SS non hanno adottato il suo ruolo è stato svolto da un basso profilo di gomma e un angolo minore di inclinazione di leve e aste.
Solo i passeggeri posteriori non saranno felici, sebbene abbiano ricevuto ulteriori 31 mm di lunghezza, 36 in larghezza e luoghi separati, defilati qualitativamente, ma ci sono stati spostati lì: un cuscino, un soffitto sopra. Da vicino e non molto comodo.
Tuttavia, Passat CC è il primo VW nella storia recente, con il numero di porte, più di tre, che è destinata principalmente al conducente. Volkswagen a tre rimovi, che cattura. Poteva entrare nel mercato senza soluzioni eleganti, come una vista posteriore, o sospensioni, sterzo e acceleratore regolabili opzionali, lasciando da sotto l'emblema. Lo amerebbe e così.
E mi sembrava che il centro di gravità di questa macchina non sia accanto ai punti di montare il cambio con due frizioni, ma molto più in alto esattamente dove il cuore del suo driver.
Spesso questo è valutato anche più in alto dell'opportunità di scrivere giri con l'accuratezza di un chirurgo cardiaco.
Ringraziamo il Volkswagen Center Pulkovo per l'auto fornita.
Autore: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana

   
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [novembre 2009]