Test Drive Volkswagen Passat CC dal 2009 Berlina

Stile folk

Abituarsi alla nuova apparizione della più bella Volkswagen.

Nel 2008, Mark Volkswagen ha deciso un passo rischioso e ha rilasciato la sua prima auto emotiva VW Passat CC. La coupé a quattro porte o una berlina di vita, o una berlina di vita, o il Passat per gli originali - puoi chiamarlo come preferisci, ma non lo cambia: la società che è sempre stata orgogliosa delle sue tradizioni, improvvisamente lanciò un completamente non -Format in una serie.

E poi ha scoperto che i clienti di Volkswagen, si scopre, hanno da tempo in attesa di un'auto del genere: in tre anni, Passat CC ha sviluppato una circolazione di 320 mila automobili, due volte più grandi dei marketing VW. Anche in Russia conservatrice, ogni decimo Passat venduto aveva un cartello SS sul tronco. Forse, ecco perché il Passat CC è rimasto a lungo l'unico modello Volkswagen con un design del passato, un'altra era Gyunakov - con i fari gonfianti-fari e un potente scudo di griglia radiatore?


VW Passat CC (nella foto sotto) ha ricevuto molto rapidamente la popolazione della più bella Volkswagen, e poi anche alcuni prestigiosi premi per il design. Il nuovo CE-CE, purtroppo, non è più così erogato dallo stile aziendale VW.

Ma ora la conformità con il General Corporate Style 100%: i tirocini angolari caratteristici con becchi a LED u nell'alloggiamento, una griglia orizzontale, che occupa l'intero spazio tra i fari, le guide luminose nelle teste posteriori e un sacco di cromo. Il Passat CC aggiornato assomiglia a tutta la Volkswagen contemporaneamente, ma soprattutto la settima berlina Passat e il flagship VW Phaeton. Ciò, tuttavia, è logico, perché il compito principale dell'attuazione attuale, oltre alla standardizzazione dell'apparenza, l'unificazione tecnica dei due venti commerciali, ordinaria e TSE-TSE.


Il profilo VW Passat CC è molto buono. Soprattutto con nuove lanterne posteriori

Cosa significa?
Ciò significa che Passat SS ha ora ricevuto lo stesso set di Smart Electronics, come BEDANS VINCENTE DEBUTS PASSAT e JETTA: Adaptive Cruise Control e Adaptive Head Light, Sistema di riconoscimento del cartello stradale, sistema di controllo della zona cieca e mantenimento di abiti di movimento. Inoltre, laterale Assist Plus (quella che controlla le auto in una zona morta) in caso di pericolo, non solo lampeggia il lampeggiatore dal LED nell'alloggiamento dello specchietto retrovisore, ma crea anche una forza aggiuntiva sul volante, suggerendo il driver che non vale la pena di ricostruire nella riga successiva. Lane Assist, a sua volta, è in grado di regolare in modo indipendente la traiettoria del movimento con lo sterzo di tornitura breve. Particolarmente spettacolare guarda dal lato quando il conducente rilascia il volante sul delicato Arge

Apparirà sul CE-CE e un parcheggio automatico aggiornato con abilità e parcheggi paralleli e perpendicolari, e persino il sistema di apertura del coperchio del bagagliaio dal piede come sulla berlina di Passat. Quest'ultimo, tuttavia, funziona ancora in tempi e nessuna gioia speciale non consegna: coprire il coperchio comunque deve andare.


Aprire il coperchio del bagagliaio da rosa Qualcuno che in tasca è una chiave della macchina: per questo è necessario spendere / onda sotto il paraurti posteriore. Tronco CC, a proposito, piuttosto grandi 532 litri con schiena rialzata dei sedili posteriori. È possibile piegarli in proporzione 2/3.

I cambiamenti nella cabina riordinati minimi con scale di retroilluminazione bianche e un display del computer a bordo (su versioni costose), ore di ripresa invece del pulsante di emergenza sul pannello anteriore e una nuova unità di controllo del clima, che ora è diversa da quella utilizzata la solita berlina. Ma la qualità dei materiali ed esecuzione è ancora al più alto livello: alluminio qui è davvero in alluminio, e l'albero è un albero, anche se sotto lo spesso strato di vernice. L'interno a due colori con inserti a contrasto sui sedili e i pannelli delle porte è particolarmente buono.

Interno.


Il sistema multimediale all-leftIxvage non può vantare una navigazione avanzata, né la capacità di interagire splendidamente con dispositivi multimediali esterni. Ma in macchina con tale aspetto, ovviamente, vorrei vedere un interno più raffinato.


I sedili anteriori e sono fantastici, e il torso tiene bene con loro un supporto discreto, ma molto sicuro nei retro e nei fianchi e un buon profilo. Puoi ordinare un massaggiatore incorporato, tuttavia, un po 'stupido e ventilazione, che era anche il predecessore.


Il divano posteriore è meglio prendere nella versione base per due, con una nicchia confortevole nel mezzo. Threesome da dietro non sarà molto conveniente. Non c'è posto sopra il capo dei passeggeri lì, ma non causa disagio. Tuttavia, sulle macchine con portello panoramico, il soffitto sarà leggermente inferiore.

Restyled Passat CC, in realtà, e nessuna linea motoria è rimasta la stessa: la base è considerata un motore da 1,8 litri di 160-forti, che in Russia è disponibile in una versione-deformata fino a 152 cavalli, segue un turboform di due litri macchina con una capacità di 210 potenza, due diesel 2.0 (140 e 170 forze), di cui otterremo un'opzione più potente, e sulla parte superiore della gamma, la trazione integrale 300-forte CE-CE con V6 Il motore e l'unità completa sono già nel database. True, un paio di anni fa, la versione superiore del mercato russo non è adattata a causa dell'elevato costo, ma dopo il restyling sarà in vendita di nuovo!

Il motore di base è dotato di un cambio manuale, o un robot DSG a sette velocità con frizioni a secco, e più potenti opzioni PASSAT cc in Russia saranno disponibili solo con una preseleversa di sei velocità dritta. È interessante notare che nel mercato europeo CE-CE europeo con uno qualsiasi dei motori diesel, un po 'più tardi può essere ordinata con la trasmissione a trazione integrale (accoppiamento Haldex nella guida della ruota posteriore), ma le prospettive russe di tali auto non sono ancora chiare .


Passat CC è interessante in dettaglio: belle ruote da 19 pollici con raggi, che ricordano le lame della turbina, un design interessante di fari di testa, i colori succosi delle luci posteriori con i filamenti. Ma le ali d'argento nel paraurti anteriore sono già in eccesso.

Qualcosa di scelta dei motori in Russia è piccola
Questo è vero. La versione PASSAT CC più adatta dello spirito e della dinamica è un motore a benzina a due litri con un turbocompressore e un robot DSG. Il magnifico motore con un grave onere nell'intera gamma di rivoluzioni e un'elevata elasticità. In modalità sportiva, una trasmissione preselettiva a sei velocità mantiene sempre la trasmissione necessaria, consentendo di accelerare dinamicamente quasi da qualsiasi velocità, e nell'azionamento, la casella cambia i passaggi in modo rapido e quasi impercettibile, anche se sta pensando leggermente a resettare 2 -3 trasmissioni se necessario.


Passat CC con un motore turbo a due litri accelera a cento chilometri all'ora in 7,8 secondi, 0,2 secondi più lentamente di una medica regolare, nonostante una massa leggermente più piccola. Tuttavia, questo è ancora il secondo sulla dinamica del CE-CE nella gamma più veloce solo versione con V6, che sta guadagnando i primi cento per impressionanti 5,5 secondi.

Il telaio è neutrale, e con ammortizzatori attivi più universali. In modalità normale, la sospensione di Passat CC rotola con una sicurezza di una berlina aziendale, negli sport leggermente serrati, riducendo i rotoli e esacerbando le reazioni alla rotazione del volante e sposta il pedale del gas, funziona bene con crepe e plemi irregolari sull'asfalto. Inoltre, tutte e tre le modalità sul prezzo TSE funziona davvero! Si distinguono per le impostazioni, e vogliono davvero giocare di volta in volta: accendere lo sport prima di lasciare la strada tortuosa o il comfort di fronte all'autostrada riparata.

E la variante più bella è normale. Ideale per Guida di tutti i giorni: emesso e abbastanza comodo. Anche la sospensione funziona in silenzio, anche il motore con corsa misurata non è quasi udito. Non ci sono rumori estranei, ma ci sono due bicchieri davanti anteriori nelle porte senza struttura, parabrezza con film isolante vibrazione rumore e strati aggiuntivi di isolamento acustico sul pavimento del tronco, nel pannello frontale e all'interno del rivestimento della porta.


Il precedente PASSAT CC potrebbe essere ordinato con un pacchetto sportivo R-Line - con un kit per il corpo più aggressivo, reintegrato con sospensione e finiture interne speciali. Per uno nuovo, nulla è ancora fornito.

Anche il motore di base 1.8, ovviamente, è degno. È pochissimo perdendo un compagno di due litri sulle dinamiche e su un momento di coppia, ma la differenza nelle dinamiche è ancora sentita. Soprattutto nella versione con meccanica con diversi rapporti di ingranaggi allungati.

Che dire del gasolio?
Diesels è riuscito a guidare solo su una versione di 140 forti di un motore diesel turbo da due litri con una trasmissione meccanica. Motore piacevole: tira bene, letteralmente, con il minimo, anche se non è stato facile toccare i motori diesel Volkswagen con un manico a causa della mancanza di spinta all'inizio del campo di lavoro, e allegramente girando fino a 4,5-5 mila rivoluzioni al minuto. Nei vantaggi di 320 Nm di coppia e un divertente consumo di carburante di 5,4 litri per cento chilometri in un ciclo misto, e in minusti vibrazioni eccessive.

In Europa, questo motore è disponibile in due versioni semplicemente TDI e Bluetdi con iniezione di urea, ed entrambi sono conformi alle norme di Euro-6, entrando in vigore in due anni. Ma per la Russia, tutti i motori, tra cui benzina, affilata in Euro-5, semplificheranno le norme di Euro-4.


Nei motori diesel, la trasmissione DSG apre entrambi adesione quando si guida lungo - per risparmiare carburante. Inoltre, tutte le modifiche della Passat CC sono in grado di separare il generatore in accelerazione, riducendo ulteriormente le emissioni di CO2 ei consumi. Ma nessuna installazione di stop-start o il recupero di energia per la CE-CE non è previsto.

Ok, e che dire dei prezzi?
In Russia, Passat CC è già venduto. La versione base di 1,8 e meccanica costa 1 milione 108 mila rubli di 57 mila rubli più costoso rispetto a prima restyling, e 68 mila rubli sono più costosi rispetto al solito Passat con lo stesso motore. trasmissione robotizzata aumenterà il prezzo di 95 mila rubli.

Le versioni da due litri di benzina CE-CE e diesel inclusi con DSG sono 1.444 e 1.433 milioni di rubli, rispettivamente. Flagship 3.6 con un'unità completa costerà una quantità impressionante di 1.981 milioni di rubli. Avendo tale denaro sulle mani, si può cercare, ad esempio, per la trazione integrale Hatchback Audi A5 Sportback con un 211-forte motore turbo (da 1.848 milioni di rubli).

Perché può Audi, forse meglio solo Passat?
Se parliamo della versione base, allora qualcosa può essere migliore. E 'più pratico, solido, ci sono più familiari, ma nel caso delle versioni 210-forte, non tutto è così semplice: Passat CC con un tale motore costa 100 mila rubli in meno rispetto al vento commercio in una configurazione molto simile. Diesel va anche un po 'meno, e una berlina normale con un motore 3.6 e un drive full-ruote in Russia non è in vendita a tutti.


In altri mercati - negli Stati Uniti e in Europa - questa vettura è ora chiamato semplicemente Volkswagen CC. Tuttavia, in Russia, la console Passat ha deciso di lasciare. Per la solidità?

Ma l'altro è importante: Passat CC anche dopo il restyling resti la più bella Volkswagen della modernità. Elegante, raffinato, con una buona interni, porte senza cornice e semplice con un tocco di qualità. Per il quale, tra l'altro, è possibile strapagati un po '.

Alternativa
Audi A5 Sportback elegante berlina da Audi è più costoso - i prezzi per esso sono appena iniziando da 1.554 milioni di rubli. Ma per 1,88 milioni, si può comprare una macchina a quattro ruote motrici con un robot e un 211-forte motore turbo che sviluppa 350 Nm di coppia su modelli Audi, invece di 280 su Volkswagen.

Citroen DS5 PseudoNiversal da Citroen con un design fantastico in Russia non è ancora in vendita - apparirà solo entro l'estate dell'anno in corso. Pertanto, non vi sono ancora i prezzi. In Europa (in Germania), tale macchina può essere acquistato un po 'meno di 30 mila euro: tra i suoi vantaggi - un lussuoso interno, buoni motori turbo, così come la presenza di una versione ibrida.

VOLVO S60 BEDAN VOLVO - L'unico in questa classe può qualificarsi per il titolo dell'immagine. Il prezzo base della versione con il motore Turbo 1.6 (150 forze) viene avviato da 1 milione di 99 mila rubli, e la macchina per tutta la rotatoria con un motore Turbo Turbo V6 304-Strong è un minimo di 1,964 milioni di rubli.

Una fonte: Magog Motor [marzo 2012]