Volkswagen Passat CC Test Drive dal 2009 Berlina

Di cosa parlano gli esperti di marketing. Volkswagen Passat CC

Il forte premio in una conferenza stampa è stato spesso pronunciato come parola parassita. Sembrava qualcosa del genere: il Volkswagen Passat CC-Primeum, premium premium aggiornato, ha realizzato un prodotto premium reale dall'auto. Il premio ha anche aggiunto una barra di rimorchio pieghevole!. Premium, Premium, Premium. Un po 'di più, e avrò un'allergia!


C'è stata una conferenza stampa senza soprastina, mi concentro per presumere che si sia rivelato il più breve dell'ultima storia dell'industria automobilistica. La Volkswagen Prar ha chiuso i giornalisti per circa cinque minuti con il suo Premium, ha parlato della rotta di Test Drive lungo la costa di Azure e lo ha rilasciato. Non c'è davvero motivo per una conversazione approfondita?

In generale, com'è. Voglio dire no. Dopotutto, CC si basa su unità di Passat Vulgaris, Ordinary Passato; Cambiamenti tecnici in esso su un centesimo. Pertanto, la metà dell'articolo può essere copiata in modo sicuro dal test drive di una Passat aggiornata, che i giornalisti sono stati mostrati più di un anno fa.

Qui, ad esempio, il nuovo CC (da ora in poi in Europa è privato del nome Passat, ma abbiamo lasciato il vecchio nome) ora puoi anche calciare il paraurti posteriore in modo che il bagagliaio sia aperto se le tue mani sono occupate. Sembrava anche sedie con una funzione di massaggio. E, naturalmente, i fari ora brillano con i strass delle dimensioni a LED e l'ottica posteriore è disegnata dal modello Vrubel delle lampade.


L'interno, in un certo senso, il legame debole nella Passat. No, è molto bravo, non pensare! Ma, acquistando una parola premium (oh, terribile!) Un'auto, voglio vedere qualcosa di più sofisticato. Ahimè, stiamo aspettando la prossima generazione.

Per impostazione predefinita, il divano posteriore è doppio, ma è possibile ordinare un tre -seater come opzione. Le gambe per le gambe sono sufficienti per i passeggeri posteriori, ma il soffitto è basso per le persone alte sopra i 180 cm saranno scomodi.

Per Passat CC, 11 colori esterni, 4 opzioni per inserti decorativi nella cabina (c'è legno e metallo), 3 colori del pannello frontale e 11 sedili vengono offerte

Passat CC l'ultimo di Gunakan. Non mi sono sbagliato. Murat Gunak ex capo designer della preoccupazione. Fu lui a trovare una barba cromata in Passat B6, Jetta e Tuareg. Ha creato il quinto golf e altri volkswagen pre -reform. Passat CC è stato realizzato sotto la sua leadership. Dicono che Gunak è stato sparato per incoerenza.

Valter de Silva raccolse rapidamente il banner anatematizzò tutte le decorazioni di Gunakov, a partire dal portello Scirocco. Il resto delle auto ha ricevuto urgentemente un nuovo stile: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. E solo Passat CC era già sotto la guida di De Silva, ma con un aspetto al cento per cento di Gunakovsky.

E ora, Ordnung viene ripristinato. Volkswagen Passat CC ha ricevuto luci posteriori del diodo, nuovi paraurti, cappuccio e griglia del radiatore, nonché l'ottica anteriore dal punto di vista estetico. Ma non puoi sostituire la palla nel cubo: le linee viziate del corpo non sono scomparse e i dettagli aggiornati non sono in grado di cambiare seriamente qualcosa nell'immagine della macchina. Sì, Walter de Silva è Chuck Norris nel design automobilistico, ma qui è quasi impotente. Forse per il miglior Passat CC come un bell'uomo, è rimasto, diventando solo un po 'più glamour.


La leva della scatola meccanica è conveniente: le mosse sono piccole, la chiarezza è buona. Ma il motore è pigro come un ctterp da soldato e la frizione è molto a lungo termine, viola tutto il piacere di guidare con i meccanici. Pertanto, è meglio scegliere una scatola DSG robotica. In combinazione con un motore TSI 1.8 da 152 cavalli, è a sette velocità con frizione a secco; Il resto dei motori viene stabilito una scatola a sei velocità con frizioni bagnate

Anche gli ingegneri sono impotenti: dopo tutto, CC è solo una passat con i panini. Non puoi trasformarlo con Restyling in Phaeton. La ventilazione e il massaggio sopra menzionati sulle sedie per un anno come passat normale. Il poggiatesta regolabile in avanti. Riconoscimento dei segnali stradali? Sì, sì, e anche quello!


Passat ora ha un nuovo pannello di controllo del controllo del clima e il sistema stesso ha ricevuto un sensore di umidità e regola automaticamente il suo lavoro, questo assicura che gli occhiali e il risparmio di carburante e le emissioni di C2 siano garantite

Il sistema di tracciamento per la marcatura è simile. Un autocarro con cassone ribaltabile che ora sa come regolare l'auto non solo in parallelo, ma anche perpendicolare, ovviamente, come una semplice Passat. Sospensione DCC con ammortizzatori elettronici e un sistema di trazione integrale con Haldex di ultima generazione! Isolamento sonoro migliorato? Indovina da solo! Forse le uniche due innovazioni sono il monitoraggio delle zone cieche durante la ricostruzione e un sistema per gli amanti durante la guida, che monitora la fatica del conducente.


Volkswagen Passat CC è un'auto abbastanza grande. Con una lunghezza di 4798 mm, è inferiore alla Toyota Camry solo 27 mm

Ma cosa sono andato via? Passat era e rimase un'auto straordinaria. Il telaio è uno dei migliori della classe e per aggiornarlo, contare, da nessuna parte. Passat CC si tuffa perfettamente a turni e non infastidisce l'ugello o tremola sulle irregolarità. Comfort allo stesso tempo sull'invidia di Toyota Camry. Nelle vicinanze di Nizza, dove ci sono abbastanza curve e le strade della classe permissiva, c'era l'opportunità di provare tutto.

Inoltre, la sospensione DCC (è un'opzione per tutte le versioni, ad eccezione della parte superiore con un motore V6 da 300 cavalli) influisce a malapena alla qualità di guida. Che in comodità, quello in modalità sportiva Passat CC non è molto ridotto ed è in un modo simile di irregolarità. Inoltre, al regime sportivo è piaciuto meno: dopo tutto, cambia non solo le proprietà degli ammortizzatori, ma anche una forza reattiva sul volante, proprio come sulle macchine Audi con un sistema di selezione dell'unità. Ma non mi piacevano le impostazioni sportive del servosterzo dell'energia del volante: lo sforzo nel timone è fantastico anche in quei momenti in cui non dovrebbe essere affatto! In generale, puoi rifiutare in sicurezza le sospensioni controllate elettronicamente.

Una delle cose importanti nel CC aggiornato ha migliorato gravemente l'isolamento sonoro. All'interno, è davvero silenziosamente come nelle berline di business class. Ma! Tutto ciò funziona solo a condizione che la tua Passat sia con un motore a benzina. E se stai viaggiando su un motore diesel, allora il delta comfort si precipita a zero. Sì, silenzioso, ma le vibrazioni sono molto.


Passat CC ha ricevuto due nuove opzioni per il design delle ruote, come queste, presentate nella fotografia. Tutti i pneumatici con tecnologia piatta

Il robot DSG, con tutti i reclami sulla sua inaffidabilità, è richiesto per la Passat. Dopotutto, un cambio meccanico con mosse abbastanza grandi e frizione a lungo termine non ha nulla a che fare con le emozioni sportive dalla guida e non aggiunge economia. Motori a benzina (tre di essi: 152 cavalli 1.8 TSI, 210 cavalli 2.0 TSI e 300 cavalli 3.6 V6) o per motivi di ecologi o per comfort emotivo, Volkswagenovites ha reso pigri. C'è abbastanza trazione, non ci sono velocità di reazioni. Non lo senti con un cambio automatico, ma con i meccanici ... i motori diesel (due litri, 140 o 170 CV) soffrono degli stessi problemi, ma inoltre hanno un intervallo di lavoro ristretto da due a tre e a mezzo mille rivoluzioni. No, solo DSG!

Cc. Bello. Secondo me, un'ottima combinazione per la presentazione saggia. Anche se ... è bello non è bello per la Passat? No. Un intero distacco di ragazze sbriciolate volava con noi su un aereo (principalmente all'età di trent'anni) in talloni con una torre Eiffel. Ma, a giudicare dai loro luoghi nella classe economica, il fallimento del raccolto è uscito sulla costa di Azure.

A gennaio a Nizza, non incontrerai macchine premium non una stagione. Nella loro attività, i cinque centesimi futia e la piccola Renault urlano qui: tutte le Ferrari e Bentley arriveranno in estate. Il porto turistico è mezzo soffiato. E quei due yacht per milioni che sono qui sembrano inappropriati.

Allo stesso modo, i locali non guardano le berline di Raven, Kayenna e dodici -cilindri non con invidia per stupore. Su come siamo su Sergey Zverev, che, come sapete, si veste sul consiglio del generatore di numeri casuali.

Gli europei non sono generalmente all'altezza degli spettacoli. Non importa per loro, quattro cilindri della tua auto o otto. Ma il gusto e l'espressione di sé sono apprezzati. Se il crossover è l'eccentrica Nissan Juke e ancora meglio l'incomparabile Range Rover Evoque (diesel, ovviamente). Se un portello compatto è Citroen DS3 o Mini. E se Passat è preferibilmente cc.

Naturalmente, Passat CC non è più bello di Passat Ordinary. Ma può essere ordinato in nero con un salone rosso, come in uno scherzo su un ginecologo. Nell'auto che ho ottenuto, le sedie non erano rosse, ma crema, ma il pannello frontale è nero. C'era anche un'illuminazione a LED secondaria attorno al perimetro, come le auto Audi, i graziosi orologi di una Volkswagen Phaeton e così via.

Il suo design, anche se Gunakovsky, ha ricevuto molti premi prestigiosi: se il premio per la progettazione del prodotto e il premio Red Dot Design Award, per esempio. Quando i Volkswagenoviti hanno mostrato la prima iterazione di Passat CC nel 2008, hanno parlato attentamente dei piani per vendere 300 mila auto per l'intera produzione del modello. CC ha appena vissuto per Restyling e 320 mila sono già stati venduti, la domanda è quasi raddoppiata. Quindi, c'è un significato nel modello!

È in design. E il fatto che tu paghi in eccesso per il tuo aspetto, dopo aver acquistato, in effetti, lo stesso passaggio aggiornato di un vicino (e lo ha fatto un anno fa) sciocchezze! Devi vivere magnificamente, non premium.

Vlad Klepach
Foto: Vlad Klepach e Volkswagen


Tecnica


La Volkswagen Passat CC è dotata di tre motori a benzina e tre diesel. Il primo include 1,8 unità TSI (in Europa sviluppa 160 CV e accelera la Passat CC da un luogo a 100 km/h per 8,5 s. Nella specifica russa, il motore è leggermente più debole di 152 CV), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 secondi) e 3,6 V6 (300 CV, 5,5 secondi). Tutti e tre i motori solari hanno un volume di lavoro di 2 litri, ma differiscono in potenza: 140 o 170 CV. Accelerazione a 100 km/h 9,8 e 8,6 secondi, rispettivamente. Dove è andato il terzo diesel? Il fatto è che un motore da 140 cavalli è disponibile in due varianti di ordinario e Bluetdi con l'iniezione di urea sintetica adblue. Il secondo soddisfa già le norme ecologiche di Euro 6, che entreranno in vigore solo nel 2014. A proposito, tutte le modifiche della berlina Passat CC hanno una funzione di recupero: durante l'accelerazione, il generatore si spegne e non prende la potenza dal motore


Il riconoscimento dei segni (le informazioni vengono visualizzate sulla dashboard e sullo schermo del sistema di navigazione), legate sia alla fotocamera che alle schede di navigazione, è molto ben implementato nella Passat. Passat CC non può solo leggere le restrizioni sulla velocità, ma dividerle in asciugate e bagnate. Quindi, se un segno è appeso sull'autobahn che limita la velocità fino a 80 km/h solo in condizioni meteorologiche inclemente, Passat, usando i dati del sensore di pioggia, capirà se visualizzarlo sul display o no


Il sistema di aiuto per tenere la macchina all'interno della striscia funziona con curiosità. Se provi a passare a un'altra riga senza un segnale di svolta, lei stessa nella direzione opposta, ma entro piccoli limiti.

Con l'aiuto di Active Cruise Control, Passat CC è in grado non solo di mantenere una distanza davanti all'auto, ma anche di rallentare fino a quando non si è fermata se si inizia a correre attraverso la strada verso un albero



Già nella configurazione di base dei fari a Passat CC Bixenon e hanno sezioni per le curve di illuminazione (quando si gira il volante in un angolo grande, ad esempio, quando si muove nel cortile). Le lampade opzionali più avanzate hanno una svolta dinamica delle curve, passano da vicino a distanti e, soprattutto, anche in modalità a lungo raggio non possono non essere ciechi



Il sistema di parcheggio viene aggiornato: ora può mettere la macchina non solo in parallelo, ma anche perpendicolare al marciapiede. Come prima, il conducente deve solo premere i pedali e accendere la marcia anteriore o posteriore e il volante ruoterà. Nel caso del parcheggio parallelo, il Passato ha bisogno di uno spazio di soli 45 cm su ciascun lato per adattarsi con successo al luogo. E sarà in grado di andarsene da solo, anche se è stato sottofinito, lasciando la parte anteriore e dietro solo 20 cm

Prezzi e configurazione
In Russia, la Volkswagen Passat CC aggiornata apparirà all'inizio della primavera. L'attrezzatura di base con un motore da 152 cavalli 1.8 TSI e un cambio meccanico è stimata a 1.108.000 rubli. Allo stesso tempo, Passat CC sarà dotato di cose così piacevoli come un volante in pelle, sedili sportivi (tessuto) con riscaldamento, un sistema audio con 8 altoparlanti e un cambio di CD a 6 dieci, climatizzazione separata, fari Bixenon, 6 Cuscini, un sistema di stabilizzazione. Inoltre, già nella base ci sono cerchi in lega da 17 pollici e una sospensione adattata per strade cattive. Una versione con una scatola DSG a sette velocità è quasi 100 mila rubli più costosa.

Modifiche più potenti vengono immediatamente offerte con DSG e una velocità a sei. Un'auto con un motore TSI da 210 cavalli da due litri costa da 1.444.000 rubli. La versione superiore con una V6 da 300 cavalli e una trazione integrale è molto più costosa di 1.981.000 rubli. Infine, Passat CC con un motore diesel è disponibile per la Russia, solo una, 170 cavalli. Costa 1.433.000 rubli.

Un parcheggio automatico costa 36 mila rubli, per un sistema di accesso non in punto e il lancio del motore del motore dovrà pagare altri 15mila con un pulsante. Il salone in pelle e Alcantara è stimato a 53 mila rubli e completamente in pelle a 69. Il sistema di ventilazione dei sedili e la funzione di massaggio per il sedile del conducente costa altri 30 mila. Un semplice sistema di navigazione è disponibile per 24 mila rubli e più sofisticato costa già 63 mila. Vuoi mettere musica avanzata in Passat CC? Paga 30 mila rubli per il sistema audio audio Volkswagen con 10 altoparlanti e un amplificatore da 300 watt, o 52 mila per il complesso della famosa compagnia Dynaudio (10 altoparlanti, amplificatore da 600 watt).

Le ruote più grandi (da 17 a 18 pollici) costeranno 7-22 mila, un tetto panoramico di 38. Infine, il colore del corpo con l'effetto del metallico o della madre perla costa 18.770 rubli.

Concorrenti
Una delle auto più luminose di questa classe Opel Insignia costa da 770 mila rubli nell'ipostasi della berlina o della berlina, e da 822 nel pacchetto della stazione Wagon. L'attrezzatura di base è un motore 1.6 da 115 cavalli e un cambio manuale. La versione paragonabile alla Passat è dotata di 1,6 (180 CV, 952 mila rubli) o due litri (220 CV, 1.010.000 rubli).

Ma nella configurazione di base di Insignia non ci sono fari Bixenon (39 mila rubli), controllo climatico a due zone (13 mila) e molte altre piccole cose. Ma il marchio Opel piace tradizionalmente con il basso costo delle opzioni: ad esempio, la decorazione in pelle della cabina costa 45 mila rubli e il sistema di navigazione da 25 a 50 mila.

E se stai cercando un'alternativa a una Passat di 300 cavalli, allora ha senso guardare la versione sportiva dell'OPC con un motore da 325 cavalli, costa da 1.574.500 rubli ed è già equipaggiato nella configurazione di base in piena .

Volvo S60 Un'altra berlina con un design e driver interessanti. Nella versione base, costa 1.099.000 rubli ed è dotato di un motore turbo da 150 cavalli con un volume di 1,6 litri e un cambio meccanico. Supplemento per KP robotico con due frizione PowerShift 100 mila rubli. Ma la versione base è priva di cerchi in lega, fari di xeno, riscaldamento dei sedili anteriori e persino la decorazione del volante in pelle. Sarà necessario pagare un extra per tutto questo e le opzioni Volvo non sono economiche!

Modifiche più potenti sono dotate di motori a benzina da 249 CV. (da 1.279.000 rubli) e 304 CV (1.964 900 rubli) e sono attrezzati solo con trasmissioni automatiche. E la Volvo S60 a trazione integrale con un motore diesel da 215 cavalli e anche i costi di trasmissione automatica da 1.778.000 rubli.

Infiniti G25 costa da 1.595.000 rubli, ma anche equipaggiato meraviglioso! Un motore da 222 CV è installato su di esso. E una scatola automatica, c'è un interno in pelle, fari Bixenon, un sistema di accesso non in blocco, unità elettriche con memoria e molto altro. C'è anche un'unità elettrica del colpi di sterzo!

Inoltre, esiste una modifica di Infiniti G37X con tutta la ruota e un motore con una capacità di 330 CV. Costa da 1.900.000 rubli.

Audi A4 può anche essere definita concorrente di una polizia stradale. La versione iniziale di A4 costa quasi la stessa: 1.130.000 rubli. Ma sarà una macchina con un motore da 120 cavalli, fari alogeni e ruote timbrate. Sebbene l'Audi avrà un climatizzazione a doppia zona, 6 airbag e un sistema di stabilizzazione. Ma le opzioni Audi sono costose: la vernice metallica costa 44 mila rubli, fari bixeni 58 mila e un salone in pelle 100! Altri 70 mila rubli dovranno essere disposti per il variatore.

La modifica con un motore TFSI da 1,8 cavalli da 170 cavalli costa 1.280.000 rubli per una versione con un cambio meccanico e 1.350.000 per l'esecuzione con un variatore. Ma A4 con un tale motore ha una trazione integrale opzionale (1.364.000 rubli con una scatola meccanica), mentre la Volkswagen Passat CC con tutte le ruote principali è disponibile solo nella versione superiore con il motore V6.
 

Fonte: Auto.mail.ru