Test Drive Volkswagen Passat B7 dal 2010 Berlina

Office Plancton. 6 business class berline

Karelia. A Karelia Grande! Ed è per questo che è già, già il terzo del conto, organizziamo il chilometraggio secondo esso. Ma se nella prima volta abbiamo rischiato di saltare lì sui crossover, allora questa volta per visitare questo bellissimo angolo della nostra patria, abbiamo deciso di autorizzare le auto più facili per le berline della classe business

Test dei partecipanti
Mazda 6 2.0.
Ford Mondeo 2.0.
Citroen c5 1.6 tht
Renault Latitude 2.5.
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Perché su di loro? I pacchetti russi sono la promessa principale di guidare questo ufficio Plancton sul selezionatore della realtà russa. Dove siamo solitamente usati per vedere le berline della classe business? Esatto, sono potenziati vicino alla meride, batrachats in un taxi e addirittura tirano la cinghia in uffici rotolanti. Molti di loro e sulle mani di cittadini ricchi, la cui ricchezza permette loro di considerarsi l'interstasto tra l'intelligentia e la classe media. Ma comunque, l'intera vita di tali auto è tenuta nel raffinato ambiente della giungla media. Ma la Russia non è solo citiere militari e strade anulari vicino a loro. Queste sono anche uccise autostrade, primer rotti, e talvolta solo le indicazioni. E se la macchina arriva al nostro mercato, in una certa misura dovrebbe essere pronto per il fatto che non è facile no, no, e lo porterà all'inferno sulla torta. Come queste auto si comporteranno in tali condizioni, ci stavamo chiedendo. La Karelia è diventata di nuovo la discarica per la nostra ricerca. O meglio, la pista da San Pietroburgo verso il bordo del confine di Vyarksil, che dista 60 km dalla città di Sortavala. Ma non un punto di passaggio in Finlandia eravamo interessati in questo momento. Quest'ultimo, a proposito, è famoso per la completa mancanza di code, e prima di tutto grazie alla difficile strada per lui da Pietro. Lago Yanisyarvi Questo è qual è stato il punto finale del percorso questa volta. Fu formata 700 milioni di anni fa dalla caduta del meteorite, il cui diametro era approssimativamente pari a 14 km. Il posto sbagliato per controllare le auto in condizioni non familiari per loro, e il miracolo della natura vede. Inoltre, questo lago si trova a 350 km da Pietro. Non finora, ma considerando le condizioni stradali

Così, in uno dei giubbotti di giornate autunnali nel luogo di partenza tradizionale sei automobili si sono riuniti. Preparare questo test, ci siamo chiesti per molto tempo a prendere. L'enorme numero di candidati di questa classe, in considerazione del numero di piloti, potremmo scegliere solo sei vetture. In relazione a questo, la colonna è stata formata in diversi criteri. Prima di tutto è stata la novità del modello. Non assumere in distanza in miglia su questi indicatori VW Passat, Renault Latitude e Opel Insignia non abbiamo potuto. Poi è stata un dilemma. Da un lato, la più brillante rappresentante della scuola giapponese in questa classe è Toyota Camry, ma l'anno prossimo lei deve pienamente aggiornare, in relazione al quale è stata data una discoverty. Valutare l'onore dell'industria automobilistica giapponese in questo periodo è stato incaricato da Mazda 6. Non è stato interessante scoprire come la vettura con un non-tradizionali comporta sospensione su strade dissestate. E allora a chi, come non Citroen C5 con la sua Hydractive, dare la preferenza! Il sesto stesso partecipante era il favorito della semola prospera Ford Mondeo.

Affinché il test sia più o meno corrette, abbiamo preso le auto con circa la stessa potenza del motore. Di conseguenza, la tabella dei ranghi sembrava come segue. Mondeo si è rivelato essere il più debole. Il suo propulsore due litri emesso 145 CV. Compensare la mancanza di cavalli è stata chiamata la casella 5 marce meccanico. La potenza successivo è stato Mazda 6. Il suo motore da due litri è stato in grado di emettere 147 cavalli, che, secondo i progettisti, è abbastanza per andare d'accordo con una scatola automatico a 5 rapporti. Citroen poteva vantare 150 cavalli.

È di vantare, a causa di tutti i partecipanti pasta, aveva il più piccolo motore in termini di volume, ma la turbina ha permesso di gonfiare l'alimentazione di questa unità 1,6 litri di una tale grandezza. Inoltre, la vettura è stata aggregata con una scatola manuale a 6 marce. Continuando l'elenco dei VW Passat. C'era già un discorso circa 152 CV a 1,8 litri di volume e 7-velocità DSG. 160 cavalli hanno Insignia. Tuttavia, è importante sottolineare che questi cavalli erano diesel, ma sono stati iniettati in un'imbracatura con un automa 6-velocità. Beh, il più voluminoso e più forte è diventato Latitude. Il suo V6 2,5 litri a 6000 giri potrebbe liberare verso l'esterno fino a 177 cavalli. Qualcuno può anche noi rimprovero che non ci può essere assolutamente corretto confronto con tali capacità e volumi del motore differenti. In un primo momento abbiamo pensato anch'io, ma, guardando le caratteristiche dinamiche di queste auto, giunti alla conclusione che il confronto è del tutto appropriato.

Come prima, per tutto il percorso, abbiamo cambiato con le macchine, e così che ognuno di noi poteva attingere alla stessa macchina sia per una buona sezione della strada e sul rotto. Quindi, abbiamo cercato di essere obiettivo, e la decisione finale sulla macchina è stata collegata collegata. Luoghi separati Questa volta non è diventato. Fa male molto ora coloro che prendono il coraggio di appendere le etichette. Questa volta saremo semplicemente illuminati come una o un'altra macchina si comportava, e alcuni di loro danno la preferenza per risolverti.

Iniziamo, forse, con la latitudine della Renault come la più grande di questa azienda. Dopo tutto, qual è il più importante quando acquisti un'auto di questa classe? Giusto. Ma prima di iniziare ad ammirare la lunghezza di quasi cinque metri di questo francese, passeremo sul design. Una cosa interessante, ma la sera, seduta dopo una tazza di tè, nessuno di noi potrebbe ricordare come appare. Siamo rimasti lunghi per immaginare mentalmente almeno l'incantatore della macchina, ma nessuno poteva dire nulla per dire nulla. Ahimè, ma latitudine esternamente. È probabile che sia un altro colore, la sua silhouette avrebbe giocato, ma anche lo sporco è stato perso su metallizzato d'oro. Ma non appena stavamo parlando di interni, tutta la società è stata rianimata immediatamente. E prima di tutto, tutti hanno segnato lo spazio del salone. E molti non confondono nemmeno il fatto che non era il più ampio di tutto il sei. L'interior design della latitudine è stato elaborato in modo tale che l'auto sembri molto più ampia che in realtà, e funziona. Come funziona e cosa è fatto questo interno. La qualità dei materiali è piuttosto elevata, e l'attenzione alle trifogli è vicina. Come fa, ad esempio, è che, a seconda dell'umore in macchina, uno dei due sapori è fragrante? E il posto di guida con un sacco di impostazioni e massaggiatore? Includi e non una parola per non dire al prossimo driver durante il trasferimento della vettura è diventato una specie di scherzo. Sensazione quando la parte posteriore del sedile del conducente inizia improvvisamente a cambiare la configurazione del rullo lombare, sacrilato e toracico, è necessario dire indimenticabile. Auto e posteriore abbastanza confortevole. L'unica cosa che devi fare quando atterrando indietro, quindi è molto piegato, perché la porta è piuttosto bassa in questo posto. Ma per le gambe del luogo è abbastanza abbastanza, tranne che il sedile dell'armatura anteriore vorrebbe un po 'sollevare i calzini della scarpa in tutto il resto. Se lo desideri, i passeggeri posteriori possono regolare il clima in questa parte della cabina, qui è disponibile l'unità di controllo corrispondente. Per quanto riguarda l'ergonomia del posto di guida, non ci sono reclami speciali a riguardo. È che il carattere sul cruscotto potrebbe essere più grande e la configurazione del sistema audio con inappropriata richiede abbastanza tempo. Nonostante il fatto, latitudine ha avuto il motore più potente, non ha dimostrato caratteristiche dinamiche invidiabili sulla pista. Il fatto che sotto il cofano di questa macchina batte V6, in qualche modo non si sentiva. 10,7 secondi sono stati richiesti dal passaporto di questa auto per comporre il caro 100 km / h. Nella stima reale, è andata ancora più tempo. Ma mi è piaciuta la sospensione a quasi tutti. Qualcuno, naturalmente, lo ha trovato inutilmente miti, in connessione con cui sull'asfalto, e anche con un complesso profilo stradale, l'auto non era così stabile come vorrei. Ma quando è arrivato al selezionatore, tutti lo riconoscerono all'unanimità abbastanza confortevoli. Vale anche la pena notare che con dimensioni così significative per il controllo dell'auto è abbastanza semplice, per aiutare i sensori e parcheggiare e specchietti esterni abbastanza grandi della forma giusta.

Il prossimo rango è Passat. Essendo solo due con un piccolo centimetro più corta Latitude, visivamente sembrava più. A quanto pare, una silhouette più dinamica ha colpito. Anche se, onestamente, nella comparsa di questo più tedesca dal serbatoio che dal velivolo. Mi fa male da tutti i lati. Se non v'è posto nel suo design all'arte, allora questo è il mondo dovrebbe essere sostenuto da funzionalità. Se un duplice nebbia, parte del quale è responsabile per l'illuminazione della strada, a sua volta, o l'emblema-maniglia del coperchio tronco, che è anche un preventivo della telecamera posteriore. La soluzione va detto molto successo, poiché con ogni tempo la fotocamera rimane pulito, e si apre solo quando la retromarcia è abilitato. Passat Non meno pratico e all'interno. Qui tutto è lo stesso nello stesso posto. Nessun libertà e danni all'ergonomia a favore di un piacere progettista dubbia. Questa la gravità degli interni di VW e tangenti. Ogni cosa al suo posto, tutto è intuitivo. Non hai bisogno di pensare. E anche in fase di parcheggio. La stessa auto è riacquistato, tuttavia, se si trova un posto. E i luoghi, come l'esperimento ha dimostrato, ha bisogno di un bel po '. In ogni caso, la maggior parte di noi in quei luoghi che automatici trovato insufficienti per adattarsi, che parano tutto con calma. E quindi specificamente questa opzione su questa macchina abbiamo trovato inutile. Ma il fatto che la scatola può lavorare in modalità sport, molto bello. Pickup Quando si trova un selettore di selezione della modalità di DSG in posizione S se non storditi, allora rende il cuore più veloce di sicuro. Inoltre, in tali modi, la macchina rallenta lentamente in tali modalità, che viene percepito in serpentine Carelia come buona. Dobbiamo rendere omaggio, e la macchina è gestita molto bene. Né ritardi sulla radice o tornitura ridondante. Naturalmente, quando si passa una grader ad alta velocità, è necessaria la regolazione dello sterzo, ma a giudicare dal fatto che il sistema di stabilizzazione nel processo di gestione quasi non interferisce, la macchina non è male per percorsi di questo tipo. E mi piaceva anche la sospensione. Essendo inutilmente duro quando superamento di poliziotti, che in città, lei non infastidire il conducente o un passeggero. Tra l'altro, i passeggeri si sentono abbastanza comodamente sia nella parte anteriore e posteriore. E questo è previsto che il volume del bagagliaio della Passat è la più impressionante di tutti i 565 litri.

Un po 'meno a tronco Mondeo 550 litri. E Ford stesso è inferiore VW per gli stessi due con un piccolo centimetro, che Passat perso Latitudine. Tuttavia, la Mondeo è più larga delle macchine qui presentate, in relazione al quale la sua visivamente, la silhouette si arrese assomiglia fiszy acque profonde, che sorge dal puchin per la caccia. Lavorano su tale percezione e un enorme bocca del trapezings reticolo nel paraurti, e spostato verso il bordo della nebbia, adiacente alle nastri di luci di marcia diurna. E anche le luci posteriori tese a più non posso. Ampia in una parola. Come ampiamente e in cabina, tuttavia, il riempimento degli interni è così male che la sensazione di spazio comincia a confine con un senso di incompletezza. Ciò è particolarmente evidente sullo sfondo di avversari. Tuttavia, la maggior parte proprio tale impostazione una e guardò. Involontariamente iniziare ricordando salotti di auto americane degli anni Settanta. enormi pannelli strumenti, sedili enorme, enorme cofano davanti al naso. Tra l'altro, per qualche motivo è in Mondeo che la cappa sembra illimitato, e se non fosse per i sensori di parcheggio anteriori, quindi in generale, con insolita c'è una stretta. Nonostante il fatto che Ford aveva uno dei più deboli di potenza tra autoveicoli in tale chilometraggio, la dinamica si è rivelato essere abbastanza equilibrato, e ad un certo piloti del conducente, manipolando una manipolazione di una scatola meccanica, è stato del tutto possibile spremere 10 secondi a centinaia. Ma il fatto che a volte molti di noi su lifestals rette voluto scalare la sesta marcia, dice che il quinto del fatturato del motore è chiaramente alto. Sì, e la sospensione sulle irregolarità ha lasciato molto a desiderare. Sul crinale, l'asse posteriore è tormentato, e se non fosse per il sistema di stabilizzazione, per mantenere alta la velocità sarebbe problematica. E l'isolamento acustico insufficiente degli archi a ruote è stata notata. Ma, come comodamente e imposto il guidatore e il passeggero sull'asfalto perfetto ora è ormai chiaro il motivo per cui la maggior parte delle nostre piccole bolle preferiscono questa particolare macchina. Sarebbe più spesso di portarli su di essa in cattive strade, poi si vede, ci sarebbe meno

Opel Insignia è diventata accanto alle dimensioni. Non dirai nulla, l'aspetto dell'auto si è rivelata memorabile. Alcuni di noi hanno ricordato il sofisticato fish-istrici, un portello tedesco del secondo mondo, ma in qualche modo, l'immagine dell'auto ciascuna nella testa è stata formata. L'effetto delle luci di esecuzione a LED nei fari dei fari è priva di significato. Come il fatto che se la crescita del passeggero è leggermente superiore alla media, toccherà inevitabilmente il soffitto se assume la seconda fila di sedili. A proposito, l'atterraggio nelle precedenti tre auto non ha consegnato inconvenienti. Non abbiamo discusso il fatto che ancora il rumore del motore diesel, specialmente a minimo, è molto più forte che da gasolina sibilante alle stesse condizioni. Eravamo all'unanimità nell'opinione e poi quando hanno discusso le caratteristiche dinamiche di questa macchina. Una coppia piuttosto impressionante ha permesso alle insegne sul piede di parità in corse per il caro 100 km / h, e il fatto che il suo risultato fosse pari a 9,6 secondi, è piuttosto logico con tali caratteristiche. Ma il fatto che il sistema di stabilizzazione sia piuttosto presto per intervenire nel processo di gestione della macchina sulla ghiaia, uno è piaciuto, e altri lo hanno trovato con la riassicurazione. Tuttavia, se riteniamo che l'auto abbia una piccola tendenza a tornitura eccessiva, allora non è male. E tutti hanno tracciato un enorme numero di pulsanti sulla console centrale e sulla barba adiacenti ad esso. E c'è un manico che non solo gira, ma decolla anche, oltre ai pulsanti su di lei. E lascia che sia ergonomicamente messo in scena a livello più alto, tutto è saggio con insolito. In questa connessione, di regola, la colonna stava aspettando colui che si è seduta in insegne: il tempo anche per una rapida familiarizzazione è stata necessaria leggermente più che in altre macchine. Ma per tutto il tempo, Opel ha mostrato il più piccolo consumo di carburante di 6,7 litri per cento. E questo è in Karelia, dove puoi solo sognare una corsa uniforme in vista di un complesso paesaggio e strade che si adattano. A proposito, su queste strade looping è stato notato che gli specchi esterni non sono buoni come potrebbero avere una forma diversa. E se sugli elementi dello specchio stessi, il smusso non è stato rimosso, poi ad un certo carbone in una giornata di sole, un bagliore piuttosto spiacevole non apparirebbe alle estremità.
 
Il prossimo sulle dimensioni era Citroen C5. Che speranze abbiamo bloccato su questa macchina prima del chilometraggio della sospensione idraulica è stata gettata un comfort insuperabile sul selezionatore e sulla manipolazione impeccabile sull'asfalto. Ahalo di speranza, anche se abbiamo giustificato, ma solo in parte. Sì, nella maggior parte dei casi, la manipolazione sulla strada con una solida copertura di questa macchina non era male. Naturalmente, prima del college dello stesso passat, era lontano, ma in modalità sportiva dal guidare una macchina avrebbe potuto godere di un'auto. Inoltre, molti di noi Citroen hanno colpito con le loro dinamiche: ad un motore da 1,6 litri, è facilmente tenuto facilmente al livello dei concorrenti. Qual è stata la nostra sorpresa quando, guardando le caratteristiche dinamiche, abbiamo visto che per un set, ci vogliono solo 8,6 secondi. Il miglior risultato è da tutti i sei! È vero, per raggiungere questo risultato, la freccia del tachimetro non può essere abbassata al di sotto di 3000 rivoluzioni. Tuttavia, la macchina ci ha colpita per questo indicatore.
 
E poi il selezionatore iniziò, è stato qui che è diventato chiaro che la sospensione idraulica Citroen non era migliore della solita primavera. Scuote la macchina non meno, se non di più, inoltre è piuttosto rumoroso allenando il blocco. Sostuly salva la modalità di posizione e comfort. A questo proposito, la raccomandazione è: se preferisci questa sospensione esclusivamente per considerazioni di comfort, allora questo non è il caso. È un'altra cosa se hai bisogno di andare fuori strada e prenderla da qualche parte lungo un solco. Quindi l'idraulica per aiutarti. Ingrandire la liquidazione da 110 a 210 mm non è un problema per questo. E poi puoi coinvolgere quei centinaia di metri dal cottage, che non sarà sulla spalla ad altri partecipanti di questa corsa. E C5 soddisfatto del tronco. E lascia che sia la più piccola di tutta la compagnia, ma ha il giorno maggiore. E tutto attraverso la piegatura del vetro opposto. Inizierà in un salone attraverso tale apertura tutto sarà facile. Siamo partiti siamo senza attenzione e posti. Forse in C5 sono i più convenienti di tutti. E rigido con moderazione, e il profilo è corretto e il supporto laterale a livello. Ora, se non fosse ancora prima del conducente, tali pulsanti di volante sovraccaricati. Forse la maggior parte delle insegne sulla console centrale. Bene, che prima del design di questa macchina, può o come o non mi piace, il terzo non viene dato.

È avvenuto così che Mazda 6 era alla fine della narrazione, ma questo non è affatto ragione per credere che non c'era un posto più prestigioso per lei a causa delle qualità ordinarie. Si è appena scoperta di essere la più piccola di tutti. La differenza di lunghezza con il capo di questo elenco di latitudine è già di 140 mm, che è parecchio per gli standard di auto. Tuttavia, l'auto si è rivelata spaziosa per le dimensioni interne. Ad esempio, il pilota che si è lamentato della mancanza di spazio nella fila posteriore in Iinsignia, nel sesto considerato abbastanza normale. Ma il comfort sui sedili anteriori, molti erano considerati insufficienti. E prima di tutto, a causa di posti molto resistenti. Inoltre, l'intero sviluppo di un sottosuolo lombare regolabile era chiaramente insufficiente, in relazione a cui tre dei sette si lamentano per la fatica e il mal di schiena. Sono stati trovati anche malcoltazioni ergonomiche. Quindi, ad esempio, è completamente incomprensibile perché il computer del percorso controllato dal volante viene visualizzato sul conducente più tardi dal conducente, e anche nell'angolo lontano. O perché la cambusa cambia nel volume del volume sul volante e l'attivazione della velocità di crociera sono così sforzate di catturare il palmo con un taxi intenso.

Ma il più grande malcontento ha causato il funzionamento della trasmissione automatica. Le trasmissioni sono passate così lunghe e così riluttanti, che sono diventate solo offensive per la macchina. Dopotutto, in sostanza, potrebbe chiedere al calore a tutti qui frequentare, perché in termini di controllabilità questa volta non era uguale. La delizia indescrivibile ha causato come è stato letteralmente avvitato in un turno allo stesso tempo senza il minimo accenno della perdita di gestibilità. Non è stato pubblicato prima del selezionatore e della sospensione. Naturalmente, sui forcelli franchi trafittati, ma è successo estremamente raramente. È stato incredibile che con tali designer minori siano riusciti a scolpire un posto sotto un tronco piuttosto grande. Il suo volume è di 504 litri, che è ancora più che latitudine. In generale, una macchina decente. Questo è solo il lavoro sbagliato della scatola che tutto vioglie.

Elenco
Ultime due runs passarono direttamente sul Lago Ladoga. Questa volta abbiamo deciso di ritirarsi dalla tradizione. Come mai? Noioso. Oh, che viaggiava a noioso intorno alla signora dopo quando arrotoli il punto più settentrionale e poi entri nei flussi di traffico tempestoso della pista di Murmansk. C'è un caso completamente diverso di Karelia, è lì sulle sue serpentine e le sue selezionatrici strette rivelate completamente l'essenza della macchina.

Questa volta abbiamo deciso di approfondire un piccolo nord, e poi tornare indietro. Grazie a questo, tutti i partecipanti alla gara sono stati in grado di guidare su tutte le auto su quei siti di strade che non cadono sulla loro parte il primo giorno della corsa.
 

Renault Latitudine 1.085 000 r.
Stanislav Shostitsky, 56 anni, giornalista, esperienza di guida 26 anni, auto personale - Chevrolet Lanos

È buono. Nel senso, nella cabina di latitudine. Anche ci sono alcuni eccessi. Voglio dire tali chip come sapori e un ionizzatore aria, una funzione di massaggiare il sedile di guida, bene, c'è. Ma usare gli sweating switch devi avere le leve di prigionia veramente musicale. Ma questa è così piuttosto una macinatura, e non è difficile abituarsi a questa caratteristica dell'ergonomia. Non è uno sprinter, ma anche non un estraneo per misurato (non dimenticare la classe della macchina) Guidare 177-Forti a forma di V è sufficiente. Bene e sospensione. Su un'auto piatta di asfalto galleggia, come una nave, ma senza rotolarsi a turno, piccole difetti della strada ingoiano silenziosamente.

Nessuna lamentela sulle impostazioni dello sterzo, il controllo assoluto a qualsiasi velocità. Non era male allenarsi la sospensione e sulle strade di ghiaia kareliano, ma la corsa veloce sulla macchina per auto è chiaramente non affrontare il business reale. Tuttavia, sotto la frazione della mitragliatrice della compressione del centesimo degli ammortizzatori (a proposito, una singola rottura!) E l'avvertimento ammiccante dell'indicatore di inclusione dell'ESP, latitudine terminata con il ritmo chiesto dai colleghi nel test.
 
Guida
Le dinamiche non hanno impressionato. Ma gestibilità a un livello completamente decente.

Salone
A volte sembra che l'auto sia persino inutile. La qualità della finitura è piuttosto alta

Comfort
Anche un viaggio di lunga durata sarà un piacevole viaggio

Sicurezza
ABS, ESP, 6 airbags

Prezzo
Bely, beh, la macchina non è piccola. Inoltre ben equipaggiato
 

Volkswagen Passat 1.064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 anni, editor fotografico, esperienza di guida 30 anni, auto personale - Skoda Yeti

Nello spirito di Volkswagen, l'ultima generazione di VW Passat sembra trattenuta e allo stesso tempo elegante. L'originalità e lo stile dell'auto conferiscono alle parti che emettono la qualità. Tale, ad esempio, come fari. Le dimensioni della cabina consentono di sentirsi abbastanza rilassate, anche se fino all'esclusione di altri concorrenti di grandi dimensioni, Passat non è Doros. La berlina ha un'ergonomia laconica e molto premurosa. La mano si estende istintivamente al posto del pulsante previsto e incontralmente lo trova lì. E l'occhio piace non solo la chiarezza del cruscotto, ma anche la qualità dei materiali di finitura. La berlina ha un ampio pacchetto di merci a bordo, che può essere ripetutamente ampliata a spese di opzioni aggiuntive. Il turbomotore del 152 forte è un volume modesto 1.8, abbastanza così, se necessario, Passat si trasforma in un uragano. La trasmissione automatica senza indugio e ritardare invia l'energia del motore alle ruote.

La sospensione è tradizionalmente rigida, ma viene spalancata, è caratterizzata da guttapership e rondini la maggior parte dei lampi della strada. I freni cancellati consentono di dosare con precisione lo sforzo sui pedali e una traccia del volante piuttosto tagliente e, se necessario, regolare la traiettoria del movimento. In generale, Volkswagen Passat Auto in modo eccellente equilibrato.

 
Guida
La dinamica è piuttosto decente all'auto di questa classe. Sistema dei freni sopra tutti il \u200b\u200bsilenzio

Salone
Ha lavorato ai minimi dettagli. Non ci sono reclami per l'ergonomia

Comfort
Se la strada è buona qualità, non ci saranno problemi con il comfort

Sicurezza
ABS, ESP, 6 airbags

Prezzo
Accettabile


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 anni, designer, esperienza di guida 9 anni, auto personale - Volvo 940, Renault Logan

In generale, l'auto ha lasciato le piacevoli impressioni. Sembra solido, ha caratteristiche facilmente riconoscibili sia su una facciata dinamica che con una parte posteriore strettamente adattata. Mi è piaciuto il radiatore ingrandito Lattice a La Sport, i LED delle luci diurna diurna sembrano spettacolari. Non mi piacevano gli archi a ruote troppo futura, l'isolamento del rumore e il sedile del conducente (la posizione comoda non è stata in grado di adattarsi). Maggiori informazioni sui minusi. Il salone non è così efficace, poiché l'esterno non ha una ventilazione unificante. Sembra semplice al design del pannello frontale con un display, che viene rimosso significativamente meno informazioni di quanto potrebbe adattarsi. È scomodo comunicare con il menu, i cui dati vengono visualizzati anche su un grande schermo tra il tachimetro e il tachimetro: sarebbe stato posizionato molto più presentato su tale area.

Lati positivi, forse, di più. controllo principale e la dinamica. KP manopola confortevole con brevi tratti, un piacevole volante obbedienti. Velocità sta guadagnando valida, senza sforzare. Comodamente sia in autostrada ad alta velocità e su un promontorio irregolare. Con manovre intrastorming, le dimensioni non sono confusi affatto.

 
Guida
La dinamica non è molto peggio e non molto meglio dei concorrenti. semola singolo. Controllabilità
allo stesso livello

Salone
Spaziosa. E abbastanza comodo, ma in un contesto di concorrenza sembra un po 'moda

Comfort
Massima bene qui farsi sentire i passeggeri della seconda fila

Sicurezza
ABS, ESP, 7 airbag

Prezzo
piuttosto adeguata
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 anni, designer, esperienza di guida: 11 anni, auto personale - Ford Focus II

Diesel Insignia rumoroso come il quarto, takivntri: I suoni del motore riempie il salone. Salon, nonostante la chiusura campioni esterni della vettura, abbastanza vicino. Il selfinterrier è bello. Dapprima, i pulsanti sono in prima, anche se alcune funzioni sono duplicate dal duplicato, situato nel tunnel centrale. L'ospitalità, lo schermo del sistema multimediale è una sciocchezza, itifies l'uso di navigazione, che, tra l'altro, c'era una mappa recensione di Carelia. algorithmomer del lavoratore algoritmo è stato incomprensibile. Dopo il sacrificio di acqua, i tergicristalli effettuano una sola onda, non-blocking gravità della Carelia. È difficile recensione indietro: specchi di piccole-campione sono piccole abbastanza per essere inquinata.

In movimento Opel lasciato dual impressioni. Motore diesel dà una macchina buona dinamica. ferite di Insignia sono affidabili omesely, la nobiltà ha una certa insensibilità: la forza sarà nimpose la velocità di sollecito. La sospensione è difficile, il lavetomobile deve essere dipendente alle onde. In breve, il diesel Opel Insignia non è per i dilettanti di unità, Adly, il movimento portatile della Prost.
 
Guida
Per la dinamica e freni non trovare un difetto, ma con problemi di gestione ci sono

Salone
Comfortten. Alcuni designer di dimensioni causa sconcerto, ma in generale, è tutto piuttosto armonico

Comfort
A livello del tutto accettabile, tranne sospensione un po 'dura

Sicurezza
ABS, ESP, 6 airbags

Prezzo
Grande, ma questa è la tassa per il diesel
   

Citroen C5 938 000 r.
Sergey Zhukov, 55 anni, redattore capo, esperienza di guida di 36 anni, auto personale Ford Focus II

L'auto è più probabile che sia in grado di siminare lo stile di vita della vita delle coppie sofisticate, più che un buon comfort di Guida. Nonostante 150l.S., rimosso dal volume corrente di B1.6lter, questo volume chiaramente manca. Tutta la crescita dell'alimentazione è assicurata premendo. In modo che l'auto guida, il motore è costantemente contorto. Il frammento dinamico inizia c32003500min-1, cioè. Il tempo in cui la turbina inizia a raccogliere la turbina. Naturalmente, non influenzerà ancora l'efficienza del carburante della macchina. Pertanto, stai costantemente il dilemma: vai rapidamente o risparmiare carburante. La sospensione ha conquistato iBescos allo stesso tempo. La levigatezza del viaggio è semplicemente incredibile, ma vale solo per andare avanti con un rotolo di peggio, la sospensione orgidropneumatica Causto sarà. Gestione del terreno. La modalità sportiva non ha importanza.

Una delle clearance di recupero, che è in grado di pubblicare un minuto intelligente: muoversi attraverso il confine, per spostare l'hees di Ineese. Fronte molto confortevole della parte anteriore. È piacevole per il siluro entourage con un'interfaccia iponale succulenta. Un'eccezione è, forse il volante con una parte centrale innevata della presa dei limiti non-modalità.

 
Guida
Nonostante il volume del motore insignificante, non addormentarsi alla dinamica dell'auto

Salone
Azionamento confortevole e sedile passeggero anteriore. Il salone è piuttosto spazioso

Comfort
La sospensione idraulica su una strada comfort irregolare non si aggiunge

Sicurezza
ABS, ESP, 7 airbag

Prezzo
Overpayment per l'idraulica?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 anni, deputato editore-in-capo, centro di guida 12 anni, auto personale - Mitsubishi Galant

Una strana storia è uscita questa volta. Ho una macchina, e mentre andavo al mio garage attraverso tutta la città, il lombo spinato in modo che tutto il resto cessò di prestare attenzione solo per arrivarci. Ho provato a regolare la sedia in movimento non ha aiutato. Al mattino, quando andavano nel chilometraggio stesso, di nuovo contorto aggiustamenti e mettono una giacca arrotolata sotto la schiena e ha guidato. Dopo un paio d'ore, hanno cambiato le macchine, e alla prossima fermata, il mio collega si è lamentato con la stessa schiena cade.

La prossima volta nella mia Mazda ero già la mattina dopo prima del salva e questo è sorprendente: ho guidato a casa senza questi problemi. Apparentemente, dopo che una sedia ha contorto altre cinque persone, ha guadagnato una certa posizione umana ottimale. Nel modo in cui, con numerosi tempestatori, era necessario tenere conto del fatto che l'auto fa un cermock dopo qualche pausa. Ma poi l'accelerazione, accompagnata da un vivace ronzio, passa abbastanza attivamente. L'auto è controllata facilmente e sull'asfalto, e su un selezionatore secco. Dopo la pioggia sull'argilla bagnata, era un po ', in uno dei turni, ha guidato inaspettatamente alla velocità di lateralmente, poi divenne attento. Nella cabina tutto va bene. Il volante è conveniente, solo spesso con il segnale di svolta che ho acceso la luce lontana. Il movimento della mano dovrebbe essere più accurato.

 
Guida
Salute. Ma il funzionamento dell'aCP e, di conseguenza, le dinamiche, lasciano il desiderio del meglio

Salone
Abbastanza spazioso e ben stilizzato sotto la macchina sportiva. L'ergonomia ha alcune lamentele

Comfort
Sedile duro. Posti dietro il capo dei passeggeri non molto

Sicurezza
ABS, ESP, 6 airbags

Prezzo
piuttosto adeguata
 

Il nostro verdetto
La discarica di Karelian ha ancora dimostrato la sua valida qualità e la capacità di testare le auto su strade con profili diversi e un rivestimento diverso. Mettiamo le nostre priorità per i modelli questa volta, sei rimasto per posizionare il tuo. Ma, in un modo o nell'altro, ciascuna delle auto che partecipano alla corsa merita sicuramente attenzione.

Oleg Kalaushin.

 

Una fonte: Rivista 5 ruota [novembre 2011]