Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Berlina

L'arte di non essere banali

Le berline a due odoor sono spesso chiamate compartimenti. Ma cosa succede se assegni un nome simile per un'auto a quattro odoor con il corpo di Fastbek, sottolineando il suo orientamento sportivo o rappresentativo? Volkswagen ha fatto questo con il modello Passat CC. La mossa è stata apprezzata da Konstantin Vasiliev, una foto dell'autore.

Il freddo bagliore di un cielo senz'anima scivolò sul falso parabrezza, strisciava sull'ala e si diffuse in un lato della parete laterale. L'auto è rimasta in silenzio, un momento dopo, ha impeterato il pendio, scegliendo una mossa libera del cambio automatico in modalità P e si è congelata. Le opinioni di testimoni casuali hanno leccato le forme impeccabili di metallo timbrato con la targhetta Passat.
Effetto mobile 1
Quante volte hai sentito una frase bellissima, ma hackney: l'auto è rapida, anche quando è ferma. E se l'eroe del test Passat è ordinario, forse seguirei il principio della banalità, non un vizio. Ma il comfort coupé (compartimento confortevole) è un'auto eccezionale, in qualche modo provocatoria. Pertanto, qui, un tiro di pietra dai binari del girista, è interessante scoprire quale compartimento sembra più veloce: seguendo la locomotiva diesel a dove i segnali dei semafori cambiano in rosso già dietro o ciò che è indifferente ai percorsi?
Passat CC è una delle auto rare che possono essere senza dubbio chiamata belle. Durante il tempo trascorso insieme, non ho incontrato un uomo che considerava diversamente. Questo è solo il primo passo verso l'esclusività menzionata, poiché le auto di Wolfsburg si distinguono per un design trattenuto, sono semplici e a prima vista senza volto. Piuttosto, questo è il volto del marchio, secondo Walter de Silva, capo designer della Volkswagen. La funzione principale, non una forma. Quest'ultimo non dovrebbe distrarre dallo scopo della macchina con comfort come se stessi camminando in accoglienti pantofole fatte in casa che sembrano scarpe napulate. Questo è Passat: il suo aspetto semplice e ben familiare è servito da base per un prodotto luminoso, ma non meno armonioso.
Posizionando gli oggetti per un servizio fotografico, mi sono perso nelle chiavi elettroniche. I Passats si distinguono da loro e il conducente è facile confondere le auto stesse molti dettagli interni, tra cui il pannello frontale, come gli elementi strutturali, sono identici. La somiglianza è abbastanza giustificata: ad esempio, Mercedes-Benz CLS costerà da 2.691.000 rubli. L'unificazione globale nel gruppo Volkswagen ha portato al fatto che Passat CC costa in media 100.000 rubli in più rispetto a un donatore. In effetti, ci sono tali capolavori di design che sembrano migliori per strada che nel museo, ma anche meglio se il loro prezzo è molto più modesto del costo di una mostra del museo. Tuttavia, la coupé nazionale (mi scuso per il prossimo timbro) è un analogo del concetto, ma non un concorrente di CLS. Quello che oggi è chiamato il lusso appiccicoso (Laksheri) è dominato dalla Mercedes allo stesso modo dell'utilitarismo nella Volkswagen, che non è mai stato associato al produttore di auto lussuose. A meno che il modello Phaeton non fosse piacevole eccezione, ma il riconoscimento nel mercato non ha guadagnato. Oggi Passat CC è diventato un ammiraglio della gamma di modelli e la Volkswagen più di lusso
La composizione passeggeri non è mai stata in grado di aspettare, a quanto pare. Ma quando la nuvola di Luce Xenon spezzò una merce rimbombante, non c'era dubbio. Il coagulo di curve cinetiche del corpo era ancora attratto. L'auto è in macchina.
Golden Section 2
Passat nell'ufficio editoriale per sei mesi, durante questo periodo il posto di lavoro del conducente è stato ben impresso nella memoria. La coupé di comfort ha un minimo di differenze, tutti i sedili sono ora elettrici e la posizione del volante è ancora fissata meccanicamente. Il supporto laterale dei sedili è più espresso, ma non esiste un pizzico di denti sportivi. Un display con la funzione touchscreen, che si trova all'interno e altri marchi del gruppo Volkswagen, non sembra più ricco, piuttosto elegante. Devi abituarti in modo che l'interessante controllo dei sistemi on -board non distragga dal controllo dell'auto stessa. E nessuna retroilluminazione viola velenosa dei dispositivi è una delle poche soluzioni controverse nella Passat. È previsto il turistico, ma non peggiorato criticamente: le rastrelliere sono più grandi e il finestrino posteriore si è trasformato in un abbraccio del serbatoio. Ma i progettisti sono riusciti a evitare il soffitto a strapiombo. Questo nonostante il fatto che l'auto sia diventata più bassa di 50 mm. Un'altra foto sul divano posteriore: il terzo poggiatesta è scomparso qui. Ancora una volta, gli echi del design espressivo: un aumento di 36 mm di larghezza è dovuto agli archi gonfi delle ruote, mentre lo spazio per i passeggeri mangiava pareti laterali di rilievo. Ma il fastidio principale per i due cavalieri rimanenti è un tetto discendente. È l'enorme sporgenza della spalla del rack posteriore che imposta un tipico profilo Volkswagen, si potrebbe dire, la sezione dorata del marchio. Di conseguenza, la crescita di un passeggero, che si ospiterà comodamente dietro con una fornitura minima di spazio sopra la testa, è 185 cm. C'è una parte spettacolare che lo sviluppatore esterno, Oliver Stefani, vale il più bello Elemento CC Passat CC ? Forse lo è, dato il concetto del modello e la presenza della versione di base.
Tuttavia, più originale è l'idea, meno pratico è quello di relazionarsi pienamente alle finestre unrefanti. Vale la pena prendere la maniglia (da qualsiasi lato della porta), poiché il sensore fornisce il segnale al computer che attiva l'unità elettrica. Gli occhiali vengono abbassati di 13 mm anche prima che il meccanismo di serratura rilasci la porta. La procedura per questo progetto è obbligatoria. Pertanto, ti consiglio di tenere il pennello dalla neve nel bagagliaio. Ma cosa fare se la batteria è scaricata? A proposito, Citroen C6 ha avuto molti problemi con un design simile. Anche se se conservi l'auto in un garage caldo e impedisci la ciliegina degli occhiali, puoi evitare problemi invernali, tuttavia, dov'è il colpevole, l'inverno?
Accadendo 3
Come se avesse sentito un rimprovero, l'inverno è arrivato proprio lì, il giorno dei test di slitta, mettendo in evidenza una generosa porzione di neve per le strade. No, secondi e metri, il lavoro del team di test in un campo di allenamento specializzato. In condizioni urbane, è inaccettabile essere cattivi. Ma per valutare il livello di comfort, praticità e sicurezza.
Abbiamo ottenuto un'auto su Nokia RSI, con un motore a benzina TSI a due litri con una capacità di 200 CV. E un cambio automatico. La configurazione è vicina al Passato civile - sotto il cofano 1,8 TSI con una capacità di 160 CV. Le unità vendono solo al volume operativo e la progettazione dell'iniezione diretta è identica. A proposito, prima lo stesso motore indossava la designazione TFSI. La Volkswagen ha abbandonato il simbolo F nell'abbreviazione insieme ai motori atmosferici.
Quando si tratta di potenti motori con un volume di lavoro relativamente piccolo di un momento importante, diventa il consumo di carburante. I dati del passaporto sono riportati di seguito e ho gestito entrambe le auto in diverse modalità, guidate dai suggerimenti di dispositivi on -board. La visualizzazione del consumo istantaneo rende il pedale del gas in MKADA libero delicatamente con la partecipazione del controllo della velocità di crociera. Il consumo medio senza difficoltà è senza 7,5 litri sul motore TSI 1.8 e fino a 8 litri a 2,0 TSI. È possibile e ancora più economico, ma poi il piacere di guidare andrà via. Ma il giro nervoso per la città con tempi di inattività regolari in ingorghi è mostrato da una figura spaventosa a due cifre. In tali modalità, non è facile mantenerlo entro 15 litri. È importante ricordare che le quantità lasciate alla stazione di servizio sono proporzionali al temperamento del conducente. Entrambi i Passati sono bravi in \u200b\u200bquanto ti consentono di muoverti economicamente con comfort, non per rimanere indietro rispetto al ruscello, premendo l'acceleratore metà del pedale e sparare se necessario. Passat CC scambia i primi cento in 7,8 secondi.
Per il compartimento, il produttore ha offerto una linea di motori di successo: 1.8 TSI (152 CV) con meccaniche a sei velocità; 2.0 TSI (200 CV) con una scatola idromeccanica a sei velocità; 2,0 TDI (320 nm a 1750-2500 giri / min e 140 CV); Oltre a una fascia alta, con un volume di 3,6 litri, un'unità a sei cilindri a forma di V (300 CV). Gli ultimi due sono offerti accoppiati con una scatola DSG a sei velocità. L'abbiamo testato a Skoda Octavia RS (materiale nel Journal al Wheel, n. 2 per il 2009). Due frizioni bagnate e una trasmissione robotica per il motore del momento è un'ottima opzione. A proposito, la Volkswagen ha anche un DSG a sette velocità, ma le sue aderenze del tipo a secco sono progettate per un momento modesto. Tali scatole sono installate su motori non più di 140 CV. Per il compartimento, l'opzione migliore è 2,0 TSI. Sebbene sia possibile che un motore più modesto da 1,8 litri sia più popolare in Russia. È un peccato che le versioni di benzina fossero private delle scatole DSG. Ma la macchina tradizionale non ha deluso. Risponde con entusiasmo alle manipolazioni attive dell'acceleratore. Il compartimento sembra meno inerziale e volontariamente subacqueo nella svolta, il tutto è nelle gomme, perché l'attrezzatura non è praticamente cambiata. Ma i freni non sono abbastanza morbidi per una Passat civile, sembrano molto più appropriati in questa modifica dello sport.
Gli ingegneri non hanno rilasciato il motore a tre centesimo più potente per una nuova generazione. Si differenzia dal precedente algoritmo per il funzionamento di un accoppiamento elettro -idraulico con attriti bagnati che distribuiscono il momento tra le ruote anteriori e posteriori. In precedenza, era incluso nel lavoro con la differenza nella velocità di rotazione delle ruote anteriori e posteriori. Ora il momento viene ridistribuito continuamente a seconda del carico dinamico sull'asse. In caso di emergenza, un momento al 100% può essere sull'asse posteriore.
Passat CC New Player in un segmento di classe media premium gratuita. È facoltativamente dotato di sistemi di sicurezza passiva avanzati. Lane Assist sta puntando automaticamente, tenendo l'auto all'interno della striscia. Front Assist monitora la distanza e aiuta a frenare di emergenza. Esiste un sistema di manutenzione automatica della distanza davanti all'auto in arrivo e ammortizzatori a triplo in modalità di rigidità variabile. Abbiamo preso l'auto senza tutti questi assistenti e non sembravamo un prodotto noioso o incompiuto. Inoltre, tale abbondanza di opzioni per un prodotto di nicchia senza pretese di produzione in serie è un'altra eccezione alle leggi del genere. Come si è scoperto, non essere banali, è quasi arte. Passat CC ha copiato.
Appunti:
1. Molti fenomeni fisici e chimici (acqua attuale, fiamma) producono un effetto estetico, che ha permesso di usarli in opere d'arte e design e hanno portato alla nascita di una direzione separata: il cinetismo, che si basa sull'idea di Spostando la forma. L'elemento più semplice del cellulare di A. Kolder ricorda un bilanciamento con secchi. Ogni successivo rocker con pendenti di varie forme può essere fissato attraverso una cerniera con il prossimo bilanciere e così via, di conseguenza, viene creata una struttura equilibrata.
2. La sezione d'oro (proporzione d'oro, divisione in relazione estrema e media, divisione armonica), la divisione di un segmento dell'AC in due parti in modo tale che la maggior parte appartiene a forze armate più piccole in modo che l'intero segmento dell'AS si riferisce ad AB (cioè AB: BC \u003d AS: AB). Circa questo atteggiamento è 5/3, più precisamente, 8/5, 13/8, ecc. I principi della sezione d'oro sono usati in architettura e nelle arti visive. Il termine sezione d'oro è stato introdotto da Leonardo da Vinci.
3. Accadere (o accadendo, dall'inglese che sta avvenendo) varietà di agzione. Il fatto si sviluppa come un evento, piuttosto provocato che organizzato, ma gli iniziatori dell'azione coinvolgono necessariamente il pubblico in esso. Si è verificato alla fine degli anni '50 come forma di teatro. Successivamente, l'organizzazione di accadere più spesso direttamente nell'ambiente urbano o in natura è impegnata in artisti. Considerano questa forma come una sorta di lavoro commovente in cui l'ambiente, gli oggetti non svolgono un ruolo non meno dei partecipanti viventi nell'azione.

Vadim Nikishev, l'osservatore della rivista Driving, editore del dipartimento Sports and Tuning:
Bene, diciamo, con il nome di comfort coupé, la Volkswagen è stata cosparsa. C'è tanto comfort in questa modifica quanto il bagno. Sedie dure, accesso difficile a luoghi posteriori, porte insolite senza cornici, una densa sospensione e mi piace!
La Passat standard, che ho trascorso più di sei mesi, è buono. L'attuale slogan di Das Auto (tedesca. Auto) riflette in modo molto accurato l'essenza. Questa è solo un'auto, dalla categoria di un villaggio, sono andato. Passat CC è già per intenditori.
È bellissimo e spinto, sulla strada e il parcheggio che gli attrae gli occhi. La procedura di adattamento delle sospensioni è simile a una normale Passat, ma le impostazioni iniziali sono più sport. Non c'è più quell'ambiguità nelle reazioni, che a volte è infastidita dalla Passat dell'assemblea di Kaluga. È vero, è più difficile con il parcheggio, ma sono pronto a sopportare questo.
Ha anche conquistato la magnifica unità per il magnifico duetto del motore TSI di 200 cavalli e idromeccanica a sei marce. Il volume per vetro è più grande, il ritorno di 40 CV. Sopra e Lucky SS è completamente diverso. Ammetto, all'inizio stavo cercando una lana DSG nell'area del selettore della scatola per molto tempo: era dolorosamente accurata e la mitragliatrice è in un parote. In modalità manuale, si arrampica istantaneamente i programmi sia su e giù, mentre il processo è in qualche modo trascinato sulla nostra Passat. Il merito di questo è un'altra caratteristica di un motore più potente e delle impostazioni della scatola perfettamente appropriate per questo.
Questa macchina è per coloro che non sono abbastanza buoni Das Auto.
Evgeny Lipovitsky, osservatore del caricatore al volante, portale zr.ru:
VW ha imparato a lungo come fare auto assolutamente corrette. Golf, Passat, Jetta Non si distinguono nel flusso della città, sono abituati a loro. I tedeschi, a quanto pare, vorrebbero ricordare la Passat CC che, oltre ai veicoli matematicamente verificati, possono fare auto con carisma. Accaduto. Passat cc dannatamente bello. Da qualsiasi angolazione, in qualsiasi versione a colori. I conducenti delle auto vicine gli prestano attenzione: una volta in un ingorgo accanto a me si trovava una semplice Passat, il suo autista si girò la testa per molto tempo, guardando CC, quindi seguì un gesto caratteristico con un pollice sollevato.
In pratica, la bellezza richiedeva ancora vittime. Il giorno in cui avevo SS, al mattino cadde solo neve. Non molto, ma il tetto era coperto da uno strato centimetro. Quando ho premuto il pulsante di apertura sul buco della serratura, il vetro si è precipitato un po '... e tutta la neve sul lato sinistro è caduta sulla mia sedia ... un grande inizio della giornata per partire in un'auto fredda, e persino in un Sedile bagnato ...
Il salone è praticamente identico alla berlina tradizionale Solo i dispositivi sono progettati in modo diverso, la retroilluminazione in bianco e rosso, il resto è familiare. La revisione, ovviamente, non è un tetto basso esemplare, finestre laterali strette e scaffali anteriori molto enormi nascondono lo spazio reale del salone, per il quale amano Passat. Sedie, sebbene cosparse di neve, in forma ideale e gamma di regolazioni. Quando, per abitudine, ho spinto il guidatore il più possibile alla fermata, non potevo raggiungere i pedali! Lascia che ti ricordi, la mia altezza è di 197 cm. Quindi anche i giocatori di basket della NBA saranno convenienti. Ma, Chur, solo davanti alla parte posteriore sto sostenendo il soffitto con la testa. E la retroilluminazione dei dispositivi è davvero buona: infine, VW ha abbandonato questa combinazione velenosa di viola e rosso.
Vengono prese 200 forze di un motore a due litri come dovrebbe, la scatola automatica funziona rapidamente, senza intoppi e logicamente. Per impostare il telaio, i tedeschi possono tranquillamente mettere i cinque. Ti siedi con calma nel traffico, ascolti la musica, il vantaggio del sistema audio è buono, se devi andare a terra e ottenere un'adeguata accelerazione. Non un uragano, ma preme piacevolmente sulla sedia. Solo i freni dovevano abituarsi al pedale morbido e sufficientemente breve. ABS lavorava in modo intelligente un paio di volte, ma questo è solo perché quel giorno era decisamente scivoloso per strada. E quanto è tranquillo nella cabina!
Un viaggio all'ipermercato ha aperto Passat CC dall'altra parte di esso ha solo un enorme tronco. È così profondo che è impossibile ottenere una borsa se si trova vicino alla parete anteriore senza pulire un paraurti con i pantaloni.
Un giorno di conoscenza con Passat CC era quasi impercettibile. Lasciando la macchina per l'ultima volta e mettendo la macchina sull'allarme si è preso il fatto che si è fermato per 5 minuti e lo ha guardato. Questa è la VW più bella negli ultimi 20. Pratico, finora insolito, affidabile, non è stato visto in connessioni diffamatorie. Consiglio a coloro che vogliono Passat, ma non come un vicino.
Prezzi al dettaglio consigliati per le modifiche di base:
Passat CC 1.8 TSI con 6-OTS. ICP 924 051 RUB.
Passat CC 2.0 TSI 200 CV Da 6 test. AKP 1 178 000 RUB.
Passat CC 2.0 TDI 140 HP Da 6 test. DSG 1 060 000 RUB.
Passat CC 3.6 V6 300 CV Da 6 test. DSG 4Motion 1 552 000 RUB.
Caratteristiche tecniche Passat CC:
Motore
Motore 1.8 TSI
Tipo motore 4 cilindri. Basin Turbocged
Volume, L / cm 1.8 / 1798
Il sistema di alimentazione del carburante non è spento. iniezione
Max. Potenza, KW (L.S.) A circa. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Max. Coppia, NM a circa. / Min 250 /1500 - 4200
Classe ecologica Euro 4
Cambio 6 -t. pelliccia.
Generatore, A / batteria, A (a-ora) 140 /280 (60)
Messa, kg
Equipaggiato* 1430
Completo 1920
Ciao caricamento ** 490
Il carico consentito sull'asse per. / parte posteriore. 1040 /930
Rimorchiatore di massa consentito. Trailer senza sistema freno 750
Carico consentito sulla frizione / sul tetto 90/100
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km/h 222
Tempo di accelerazione con 0-80 / 0-100 km / h, con 6.0 / 8.6
Consumo di carburante, l/100 km ***
Tipo di benzina del carburante
ciclo di città 10.2
country Cycle 5.9
ciclo misto 7.3
Dimensioni, esterno
Lunghezza, MM 4799
Larghezza, mm 1855
Altezza, mm 1417
Base ruota, MM 2711
La traccia per. / posteriore, MM 1552 /1559
Li un gioco, mm4 *** 104
Dimensioni, interno
L'apertura della porta anteriore, larghezza / altezza, mm 894 /1247
L'apertura della porta posteriore, larghezza / altezza, mm 926 /1261
Altezza dal sedile al soffitto davanti (con portello), MM 949 (955)
Altezza dal sedile al soffitto dalla parte posteriore (con portello), MM 930 (930)
La larghezza del salone davanti / posteriore, mm5* 1461 /1497
Compartimento bagagli
Lunghezza con sedile rialzato / piegato, MM 1184 /1964
Max. Larghezza, mm 1200
Larghezza tra gli archi di ruote, MM 996
Altezza, mm 450
Volume, L6* 532
Altre dimensioni
Altezza da terra al bordo del cofano aperto, mm 1750
Altezza da terra al bordo del tronco aperto, mm 1836
Larghezza alle porte aperte per. / posteriore, MM 3739 /3664
Ruote 8 j x 17
Pneumatici 235/45 R 17
Diametro del turno, m 11.4
Volume del serbatoio del carburante, L 70
Appunti:
* Il valore al serbatoio del carburante al 90%, senza conducente (75 kg). Le deviazioni sono possibili a seconda del set di apparecchiature aggiuntive installate.
** Con un aumento della posizione dell'auto rispetto al livello del mare, la potenza del motore è naturalmente ridotta. Dopo 1000 m sul livello del mare quando si solleva a ciascun successivo 1000 m, circa il 10% dovrebbe ridurre il valore del carico utile consentito.
*** I valori di consumo di carburante sono definiti in base alla versione corrente della direttiva EC 80/1268/EWG. I dati non possono essere attribuiti a una particolare auto, non sono un'offerta pubblica e servono solo per scopi comparativi.
4* I valori sono riportati per l'auto a pieno carico. Le deviazioni sono possibili a seconda del set di apparecchiature aggiuntive installate.
5* A livello dei gomiti.
6* Misurazione secondo lo standard ISO 3832 utilizzando parallelepipedi con dimensioni di 200x100x50 mm, tenendo conto di 80 litri del volume della nicchia per la ruota di scorta.

 

Fonte: La rivista "Guida"