Test Drive Volkswagen Passat US Dalla berlina 2011

Coupé in Square.

Formalmente, la coupé è un'auto passeggeri a due o tre volumi con due porte laterali e due file di sedili. Ma recentemente i produttori interpretano questo tipo di corpo contento. Mercedes-Benz ha fatto a quattro porte CLS, dichiarando effettivamente un rivoluzionario. E ora sto rafforzando compatrioti, la Volkswagen della gente rappresentata, presentata al Public Passat CC.
Ciò che è tipico dei tedeschi e questa volta è riuscito a finalizzare la classificazione a lunga durata: l'abbreviazione della SS significava che la macchina ha assegnato che non è solo due porte, ma anche un tetto trasformato. Quindi, la nuova modifica di Passat non riguarda: non è sufficiente che abbia quattro porte e il tetto non viene rimosso. Per quanto riguarda il nome, i tedeschi hanno quindi semplicemente ridotto la determinazione del comfort coupé.
E davvero, perché dovrebbe la pausa della testa? Il cliente diminuirà in qualche modo in qualche modo, e alle macchine produttrici di compatrioti sarà un altro motivo per recuperare: l'aspetto nella linea Volkswagen in modo da giocare in modo non impraticabile dimostra ancora una volta che la società non rifiutava la società dai piani per conquistare il segmento premium.
Il fatto che Passat CC sia fatto per uno strato più ricco della società europea, ovviamente. Formalmente, ha mantenuto le caratteristiche della berlina con lo stesso nome, ma veramente gli stilisti dovevano perfezionare o fare un ri-letteralmente ogni bodybar. La parte anteriore della SS, ad esempio, è un po 'più lunga e accovacciata, è più forte davanti ai rack anteriori, il tetto è diventato più attaccato e, a proposito, quasi perfetto in termini di geometria. In generale, lo stile qui, come sempre, è impeccabile. Ma la cosa principale, in contrasto con il sentimento ovviamente adatto alle famiglie della berlina, la novità possiede la stessa carisma, che non è in nessuno dei moderni modelli VW (e da molto tempo). Naturalmente, si può dire che gli archi muscolosi e le potenti costole sulle lati sono spinati ad una classe C Mercedes relativamente fresca, e il profilo dell'auto era troppo asiatico. Puoi concordare un mangime estremamente pesante e unloccateristico per il marchio delle lampade di Splaspleing ... ma, d'altra parte, è dovuto a questo elementi (forse anche alieni e non convenzionali) di Passat CC acquisito individualità. È diventato solo un solido, ma evidente e luminoso come dovrebbe essere un premio (o applicare sul titolo) auto.
Ahimè, ma i progettisti non ne avevano abbastanza per il design dell'interno delle forze. Sì, alluminio sul pannello, plastica rimovibile, pelle, francamente sportiva e, come sempre, sedie confortevoli aggiungono un'auto rispettabile, tuttavia, un salone della berlina civile in un compartimento sembra, per metterlo moderatamente, non impressionante. Sta aspettando una maggiore attenzione al conducente, che è molto ben implementata, ad esempio, nell'ultima Audi, c'è ancora la stessa simmetria e rigore teutonico. Tuttavia, è possibile che la conservazione della fase di stile Passat Corporate sia piuttosto informata, specialmente dal momento che i tedeschi non hanno finalmente riprodotto un romanzo con la famiglia dei donatori.
C'è tuttavia, tuttavia, ci sono notevoli vantaggi. Prima ergonomia. Il componente funzionale qui, come nella berlina, merita i segni più elevati, tutto è calcolato ai minimi dettagli. Secondo comfort. Come in qualsiasi altro VW, il conducente e il passeggero anteriore hanno un atterraggio e una selezione di adeguamenti corretti per definizione. Vero, possono sorgere durante l'atterraggio, almeno nelle persone con un'elevata crescita: per non creare una cima della cima del rack anteriore, dovranno controllare costantemente lo stock dello spazio vitale, altrimenti il \u200b\u200bcontatto può essere molto doloroso .
Ma, a differenza della maggior parte dei concorrenti formali, il SS ha un salone quadruplo completo. I tedeschi non brillavano l'anima e rivelò il divano posteriore sotto due passeggeri. Il rullo centrale è assente qui come una classe, quindi non funzionerà lì nessuno. La restante coppia di posti a sedere con facilità prenderanno le loro braccia di due abitanti a grandezza naturale, garantendo mentre garantisce più di un livello decente di comfort. L'unica limitazione è l'altezza: il soffitto qui è ancora inferiore rispetto alla berlina. Ma è improbabile che questo sia turbato dal conducente, perché il coupé non compra per l'intrattenimento familiare, ma per conto proprio.
Con questo, a proposito, la SS va bene. I clienti russi sono disponibili auto con tre motori a benzina, il più debole di cui (1,8 TSI) emette 152 CV e il più potente (V6 da 3,6 litri V6) 300 HP C'è anche un turbodiesel da 2 litri, ma è improbabile che sia qualsiasi notevole sullo sfondo dei nostri aggregati tradizionalmente popolari con noi. Le scatole sono anche tre: MCP, obbligatoria per ogni VW DSG e automatico a 6 velocità. Ha lavorato in un paio con una coupé TSI TSI di 200 forti.
Il motore Turbo Turbo Two-Liter per l'autore di queste righe non è una notizia, ma questo tandem è molto buono: quelli senza piccoli 8 secondi, che spende su un set di 100 km / h, perché una macchina del genere è abbastanza . Ma più simile alla scatola: A giudicare dal produttore, l'ACP switch è un DSG preseletivo più lento, ma è difficile sentire questa differenza nella pratica (in primo luogo, non è meno dannatamente, e in secondo luogo, è configurato correttamente). Inoltre, non si dovrebbe dimenticare le impostazioni del motore: la spinta massima (280 Nm) è disponibile a 1700 giri, che consente l'uso di un ACP con massima efficienza. In generale, con pedalata attiva, l'auto non è deludente cavalca il porno.
Ma senza posteriore. Il volante, la sospensione e i freni funzionano bene, l'auto è confortevole, ubbidiente e abbastanza sostenibile, ma non cade fino all'esecuzione senza incarico del desiderio del conducente. Tuttavia, i tedeschi hanno immediatamente detto che il Passat SS non è stato rivolto a non gli acquirenti mitici, ma i fan sofisticati del modello che preferiscono possedere un'auto leggermente più originale con un personaggio leggermente più sportivo ...
Vladimir Lodkov.
Foto: Armen Maitarjan
 

Una fonte: Mkmobile Magazine [Aprile / 2009]