Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Berlina

Soprattutto nella classe

Dirò bene, la Passat del 2005 non mi ha deluso, anche se gli specialisti della VW mi hanno spaventato: hanno sviluppato, dicono, un modello quasi nuovo. Sembra essere davvero nuovo, ma la notizia principale non è nel design, ma nel fatto che questa vettura ha aumentato bruscamente il QI. La Passat di sesta generazione è diventata completamente computerizzata, il che, tuttavia, corrisponde esattamente alla fase moderna dell'evoluzione dell'industria automobilistica.
Dandy conservatore. Invece della chiave, un bellissimo Barcelonka, un rappresentante VW, mi ha dato un piccolo telecomando. Tre pulsanti: chiudi, apri e apri il bagagliaio. Per avviare il motore, questo telecomando dovrebbe essere spinto in un pozzo speciale fino alla fine. Per avviare la passata di sesta generazione, è necessario premere il tasto per annegare il motore - premere di nuovo. (Inavvertitamente mi sono ricordato di come una volta una mattina autunnale grezza non ho iniziato a Zhiguli Five e come io, con rabbia, aiutando il antipasto con l'intera anima nervosa soul, ho attorcigliato la chiave più e più volte ... nel caso del nuovo Passat, non sarebbe possibile mostrare alcuna emozione.)
L'aspetto è abbastanza familiare, VW è visibile da qualsiasi angolazione, ma ciò che è bello, l'auto è diventata visivamente più grande e in qualche modo più almermina. Tutto è di moda, tutto è al suo posto: le linee difficili del cofano cadono su una p eccessivamente cromata aDIATOR LETCHE; I segnali di svolta sono scacciati dagli specchi e strette crepe nel paraurti; Luci della nebbia - come gli occhi di pesce; Segnali di arresto rotondi improvvisamente si illuminano in una forma indefinita. Nella nuova moda russa puoi ordinare i fari Bixenon per te stesso, che guarderà il turno, obbedendo ai movimenti del volante. Il prezzo del problema è di soli 1000 euro.
Il salone è aumentato notevolmente. Solo le porte sono diventate più piccole, perché gli scaffali sono ispessiti: i cuscini sono nascosti in esse - più precisamente, tende di sicurezza. Da un lato, sembra essere buono, ma la panoramica di questo è stata in qualche modo ferita, perché dello spesse rack, non puoi facilmente notare il pedone e con una certa angolo, anche una piccola auto.
Sul volante - Legno e pelle, parti di plastica della cabina sono montate esemplari e sembrano costose. I sedili che hanno conservato la rigidità proprietaria della Volkswagen e una vasta gamma di aggiustamenti che possono soddisfare qualsiasi scoliosi sono eccellenti. In generale, la nuova Passat conferma l'immagine del suo proprietario come persona di successo, positiva e piuttosto modesta con un'eccellente reputazione.
Un diesel indimenticabile. Smettila di sedermi, mi dico, andiamo. E noto immediatamente che la mia gamba destra è chiaramente affollata: il tunnel è eccessivamente largo. È particolarmente scomodo lavorare con il pedale dell'acceleratore. Ma tra i sedili dello spazio - il mare: gli sviluppatori hanno trovato lì anche un posto per un dispositivo così importante come i portacarpa, a causa del fatto che il freno a mano è elettronico ed è un piccolo pulsante. È conveniente: non è necessario rimuovere l'auto da un tale freno a mano, basta premere il gas e guidare. Ciò farà appello particolarmente ai principianti, a coloro che hanno paura di muoversi in una diapositiva ripida.
Per molto tempo non ho capito perché ero così infastidito dai dispositivi di retroilluminazione, poi mi sono ricordato: assomiglia molto alle facciate degli stabilimenti di gioco su New Arbat. E qualcuno, a proposito, può causare bei ricordi.
Il motore a benzina a due litri si è rivelato inaspettatamente più forte di un motore diesel, che non ha suscitato l'ostilità, perché la sesta Passat è particolarmente buona con il diesel. Il motore sul carburante diesel è semplicemente eccellente e se non interpreti Schumacher, allora un rifornimento può essere sufficiente per quasi 1000 chilometri: risparmi significativi del carburante. Di recente, i produttori di automobili si sono abituati a mettere unità diesel dove meno ti aspetti di incontrarle, a convertibili. Mi è sempre sembrato che una convertibile fosse acquistata da persone che non sono preoccupate per il salvataggio, ma il comfort e il rumore cattivo, quando puoi cavalcare come se l'auto non avesse avuto il motore. Il luogo del diesel è in una berlina di famiglia, per ricordare meno delle stazioni di benzina e saltare più in basso, vedendo il costo del carburante. E più che logico e persino elegante per VW, avvicinarsi alle persone su un motore diesel, con tutti i risultati del loro pensiero ingegneristico Volkswagen, che sono particolarmente evidenti durante le accelerazioni. Sulla passat diesel che ho adorato, c'è una scatola meccanica a sei velocità, che gli consente di andare a una velocità completamente del corriere di 140 km/h, mentre le velocità del motore sono mantenute appena sopra i 2000 al minuto.
Sono riuscito a viaggiare in tutta la gamma della sesta Passat; La maggior parte di essi è simile tra loro al grado di indistinguibilità e solo una scheda sportiva speciale non può essere confusa con nessun altro - 200 cavalli, gomma a basso profilo con una larghezza di 225 mm. Passat così incredibilmente eccessivamente accelera e passa così notoriamente le curve, È come se non fosse un'auto, ma un'auto boblane in un solco di ghiaccio. Quindi, ovviamente, dovrebbe essere. Almeno per non sentire l'orrore, ma la felicità, volando lungo la serpentina, quando il muro è a sinistra, a destra c'è l'abisso e il mare e i rimorchi, di tanto in tanto, arrampicandosi sul lato sinistro nell'arrivo sentiero.
Si può dire sul telaio che è stato semplificato e migliorato allo stesso tempo. VW ha abbandonato una struttura a due gambe troppo complicata e ha nuovamente assunto il vecchio MacPherson affidabile per lavorare. Ma da dietro preferire un link multiplo indipendente -entrambi la controllabilità è migliore e con tutta la ruota di ruota è più facile. Le leve Passat sono simili al golf, ma solo in alluminio. È vero, ciò che è buono per le masse non spese non è molto buono nei bagni di sale di Mosca.
Ex Phaeton. Il conducente della sesta Passat non può solo essere un non professionale, ma anche un nuovo arrivato in generale: gli ingegneri si sono particolare curati. L'esempio più sorprendente è un radar, nascosto dietro un emblema proprietario sul naso dell'auto. Stavo coccolando: ritrai che vuoi prendere una macchina piuttosto piccola sotto il culo, schiacciando il gas - ricordi, ho detto quanto sia a disagio? - Quindi Passat rallenta deliberatamente e non consente la nostra intimità.
Gli organizzatori del test volevano molto ai giornalisti di amare il loro nuovo frutto e hanno cercato di tenere conto di tutti i loro più piccoli capricci. Fino al punto che il changer CD era pieno di musica molto decente che suonava attraverso un sistema audio molto degno del Dynaudio danese con dieci altoparlanti, sempre, mentre il test Passat dissezionava le splendide strade nelle vicinanze di Barcellona. A proposito, per i 12 anni e mezzo che hanno superato le Olimpiadi, sono migliorati.
E sul test Passat era il più costoso del sistema di navigazione offerto nell'elenco delle opzioni. Disponibile e comprensibile anche per me. Ho perso la fiducia in lei solo una volta, quando il navigatore elettronico nei Pirenei ha iniziato a consigliarmi ostinatamente di trasformarmi nell'abisso - e poi invano: era lì che c'era un Congresso segreto in hotel.
Mi vanta di quanto fossi fortunato con un partner: si è rivelato essere un ex istruttore di guida estremo e mi ha fornito lezioni gratuite. Quando ho dovuto rinunciare a un posto al volante, per non interferire con il maestro da sterzare, sono andato con noncuranza sul sedile posteriore, quindi l'ho testato. Si è scoperto che i miei 190 centimetri sono gratuiti, anche con eccesso. Ho trovato un outlet da 220 (era un peccato, non c'era un computer a portata di mano), appoggiato al bracciolo, attaccato un clima di controllo separato e ho cercato di godersi il riscaldamento dei sedili, che non era particolarmente rilevante a più 25 all'ombra. Era indignato che il vetro non potesse essere abbassato completamente e ad alta velocità doveva essere chiuso, in modo da non essere spazzato via.
Mi è sembrato che la nuova Passat abbia incorporato la maggior parte dei risultati ingegneristici e di progettazione della VW Phaeton Worldly condlorosamente condannata su passerelle automobilistiche. Tuttavia, è chiaro il motivo per cui questa, in linea di principio, un'auto di classe macchina molto buona non ha avuto molto successo: solo una limousine non dovrebbe essere chiamata un'auto per popolo.
Ma è ovvio che l'erede del fascino del Feton, ma non un sesto Passat di bottino otterrà vantaggi rispetto ai concorrenti della stessa classe con esso. Inoltre, è fatto in modo che sia molto facile per lui condurre il restyling e il sollevamento del viso. Secondo il principio del grande salto con il sesto di Sergei Bubka, che poteva immediatamente prendere un'altezza di 6 m 15 cm, ma preferiva aumentare un record mondiale in un centimetro e raccolto tutti i premi. È vero, c'è un pericolo: improvvisamente, quando devi saltare ad una grande altezza, non ci sarà alcuna forza?
All'inizio dell'autunno, puoi aspettare una versione per tutta la ruota e una stazione wagon.
Testo Mikhail Kirzer, foto VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
Turbodiesel del motore 4 cil. Basino 4-cil.
Volume di lavoro (metro cubico) 1968 1984
Potenza (L.S. a RPM) 140 a 4000 150 a 6000
Moment (NM a RPM) 320 a 1750-2500 200 a 3500
La guida anteriore
Cambio 6-stes. Meccanico di 6 punti. macchina
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4765/1820/1472
Base ruota (mm) 2709
Massa e equipaggia (kg) 1454 1418
Velocità massima
(km/h) 209 208
Accelerazione a 100 km/h (c) 9,8 10.2
Consumo di carburante
(Città/autostrada, L/100 km) 7,8/4.8 12,6/6.3
Prezzo in Germania () da 25.650 ($ 31.000) da 27.400 ($ 33.000)

Dal momento delle vendite in Russia, apparirà Passat con quattro motori. L'FSI da 1,6 litri (115 CV) e FSI da 2 litri (150 CV) appariranno per la prima volta. L'auto sarà inoltre dotata di due motori diesel: rispettivamente motori TDI da 1,9 e 2 litri con potenza, 105 e 140 CV. Le versioni di base saranno dotate di un cambio meccanico. La macchina può essere ordinata per i motori turbodiesel FSI e 2 litri. Tuttavia, poco dopo essere apparso sul mercato, Passat avrà una nuova versione di base con un motore con una capacità di 102 CV.
Il volume del tronco è la qualità dell'auto più importante dopo il consumo di carburante. Soprattutto per coloro che amano viaggi approfonditi, anche in Europa, quando il numero di valigie supera i fronti ragionevoli. La tua Passat è sempre pronta ad aiutarti a fare un altro raid sul negozio del vestito finito. Come sapete, non ci sono camicie. In lunghezza, l'auto è cresciuta da 6,2 cm a 4,77 metri, di larghezza - 7,4 cm a 1,82 metri e l'altezza di Passat è aumentata di un centimetro a 1,47 metri. L'interasse è di 2,71 metri, che è anche un centimetro in più di prima.
 
 

 

Fonte: "Autopilota"