Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Berlina

Il vento del cambiamento

Volkswagen Passat appartiene a quelle macchine, storia e biografia di cui l'ordinario automobilista sa meglio del suo. Quando menzioni in una conversazione che cavalchi sul Passat, raramente è di fronte a un fienile pieno che non sa che tipo di auto?!
Molto probabilmente, l'interlocutore inizierà a controllare: che generazione? Che tipo di corpo? E, naturalmente: quale motore? Abbiamo preso Passat con il tipo di motore più popolare di uno e otto turbo, ma in una moderna esecuzione di 1,8 TSI moderna 160-forte che è apparso relativamente di recente.
Per quanto riguarda questo alla fine dello scorso anno, che è diventato storico incondizionatamente per il marchio tedesco. Questo timbro giornalistico è esattamente il fatto di scoperta sotto la pianta di Kaluga Volkswagen. Passat 1.8 TSI è ora prodotto (o meglio, raccolti) sull'elevazione del Medio Middle Russian, rendendo così la macchina più accessibile agli acquirenti russi rispetto all'analogico tedesco.
Abbiamo un campione tedesco (da cui Kaluga non dovrebbe differire). Tutto è familiare: una silhouette rigorosa riconoscibile, una linea del corpo grassoccia, piccoli fari con un secolo disegnato.
Anche l'interno è realizzato in tipicamente design Volkswagenovsky. Pannello frontale - a due piani: al piano superiore solo la visiera nera del cruscotto e deflettori soffianti. Di seguito sono riportati i quadranti con frecce rosse in pozzi obliqui. Il livello, ovviamente, non è un premio (per il confronto, sedersi almeno dietro il volante del relativo Passat New Audi A4), ma piuttosto decente. La leva scintillante della mitragliatrice, con le sue numerose modalità, pulsanti ben leggibili sul volante e le manopole di climatizzazione. La cosa principale è che il passat è fatto per la comodità di una persona, e più a lungo che stai guidando, più forte capisci!
Ma non attira la nostra attenzione. Il motore principale 1.8 TSI, che è stato sostituito da 2,0 litri FSI. Quasi una mancanza non necessaria di quest'ultimo potrebbe essere considerata una dipendenza acuta dalla qualità del carburante. Vero, Passat con un tale motore molti rimproverato in un personaggio pigro, ma questo indicatore è già soggettivo. Anche se sì: l'accelerazione del 160-Strong 1.8 è impressionante molto di più.
Lo stesso motore è stato già valutato da un mese prima del test già menzionato A4 (cfr. No. 127 aprile 2008). Quindi non ha reso un'impressione così forte: apparentemente, perché l'A-quarto ha disegnato molti altri vantaggi (design, soluzioni interessanti nella cabina, il sistema di selezione Audi Drive Select). Qui potremmo concentrarci sul motore principale.
Francamente, nella forma abituale, Passat sembra un po 'sfollato. Sì, l'accelerazione è ancora buona, e l'elevata coppia 250 Nm è già 1500 rpm, consente di comporre rapidamente la velocità desiderata. Ma passare a maggiori ingranaggi si verifica un po 'prima di quanto vorrei. Non ho bisogno di qualcosa di più in tempo urbano, ma devi separarti con pochi preziosi fuori città.
La differenza tra la modalità abituale e l'algoritmo sportivo si sentono così tanto che sembra che tu abbia cambiato non solo manopole PPP, ma anche l'auto stessa. Le trasmissioni sono tenute più lunghe e il suono del motore è dipinto con nuove note ad alto squillo.
Allo stesso tempo, l'alleanza del motore turbocompresso e una trasmissione automatica a sei velocità sembra abbastanza vitali e autosufficiente: non si preoccupa che il Passat 1.8 TSI non sia dotato di una scatola DSG eccellente. Naturalmente, i soliti cambiamenti automatici cambiamenti non così fulmini, e gli errori minori sono ancora sentiti, ma, a destra, questi sono soldati.
Il viaggiatore, Elastico, è abbastanza potente cos'altro? Ah, sì, efficienza! Bene, 11.3 l combustibile in modalità urbana, anche con emendamento che i numeri dichiarati differiscono dal risultato reale e buono. Anche se non il leader nell'economia in classe. Infine, è difficile sottovalutare il silenzio e la vibrazione della cabina. In realtà, e il motore FSI non era rumoroso, ma questo è generalmente silenzioso.
Freni Volkswagen affidabile e sensibile. I cuscinetti vengono immediatamente assorbiti nei dischi, rallentando con sicurezza la berlina, ma il meccanismo non è ancora abbastanza informativo.
Il Passat da corsa su piccole buche dimostra la rigidità ottimale per non urti, e sufficiente morbidezza in modo che queste buchessero passino inosservato per il conducente e i passeggeri. Anche su una pista molto rotta (o un blocco), la sospensione risolve in modo affidabile ogni irregolarità, poco inferiore alle auto di classe più comode.
Passat non ha cambiato drasticamente solo con il nuovo motore è diventato migliore: leggermente più veloce, leggermente più tranquillo e più economico. E con Kaluga aiuto e notevolmente più economico. Il vento cambia soffia nella giusta direzione e con la forza ottimale.
 
Testo: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "ruota" [maggio 2008]