Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Berlina

Il suo kolas.

E discariche innevate, e solchi di ghiaccio, e i percorsi annotati di tutto questo e in Russia lo scorso inverno era in eccesso. Perché ora ti adatto con un rapporto della Monaco di Baviera innevata di febbraio?
Quindi, esattamente lì, e poi, i giornalisti russi hanno presentato una nuova versione di Volkswagen-Passat con un azionamento completo e un motore a 250 forti. Blizzard forti? Le migliori condizioni per la prima conoscenza non sono state trovate!
Haldex bagnato.
Tuttavia, la vera nevicata inizierà un po 'ulteriormente, e mentre sul bagnato Autobare della dignità dimostra, prima di tutto, un nuovo potente motore da 3,2 litri. L'ammiraglia disperde con sicurezza il vagone pesante a quasi le velocità in queste condizioni. Solo Audi A6 Avant ha deciso di sorpassare. 160 km / h e in un velo fangoso non ha avuto il tempo di leggere la targhetta: mi chiedo che tipo di motore è questo motore?
Ma sull'asfalto, il porridge della neve è gradualmente spesso, ci sono tracce più visibili in esso. Nella parte sinistra, quasi intatta, cercano di non viaggiare, preferendo la parte anteriore della parte anteriore della macchina anteriore con un rivestimento scivoloso della striscia libera. Presto il mio forte mousen funzionerà veramente. Prima di questo, in condizioni normali, l'accoppiamento Haldex ha diviso il momento quindi: 90% in anticipo, il 10% sull'asse posteriore. Ovviamente, ora, quando accendo il segnale di svolta e con un set di velocità, girando il pettine di neve bagnato con un set, il rapporto sta cambiando tuttavia, non dovrei distrarmi, la manovra è difficile.
In effetti, non è possibile sapere che ora l'accoppiamento Haldex prenda l'assale posteriore; Ciò che è essenzialmente una frizione multi-disco bagnata in un bagno d'olio, che viene attivato non appena la differenza nella velocità di rotazione degli alberi di input e di uscita si verifica; che, rispetto al predecessore torsen, funziona più silenzioso; È più facile ed efficiente per coniugarsi con i sistemi di stabilizzazione ESP, TCS anti-test e ABS ABS-Lock; E la cosa principale consente di ridistribuire in modo flessibile il momento da 0 a 100% per asse. Tutto questo è superfluo quando è necessario concentrarti
Eccomi nella fila di sinistra, volando sotto 150, spruzzi di neve bagnata. La macchina va come una stringa, rispettando il pedale del gas con un'accelerazione uniforme e non disturbato da un simbolo lampeggiante del tratto-controllo. Sulla destra, una lunga colonna di camion, tra i quali 2013 Audi A6; Con fiducia continuano a citare in porridge a sinistra di loro. Che cosa abbiamo parlato di Haldex?
Neve Modulo Bocca
dietro Autoban. Al paesaggio locale, un pensiero folle è da brividi: perché c'è una quattro ruote motrici? Sul rivestimento scivoloso e le si comporta anteriori quasi allo stesso modo: la Passat non è male sull'asfalto con neve e ghiaccio, delicatamente danneggiare il sistema di stabilizzazione sul devias spiacevoli.
Finora, non ho cambiato la mia mente, trasformandosi in una sorta di solco adiacente che va in campo ad angolo retto rispetto alla strada. Dopo 20 metri, le tracce spariscono la macchina sembra galleggiare in mezzo alla neve, in base al quale, mi auguro, nelle immediate vicinanze di asfalto. Sì, il proprietario della fattoria, dove conduce questa strada, la trazione integrale è semplicemente necessario. Come Passat lascia con un piccolo lume strada, ma un buon margine di passability causa di una potente formula motore e 4x4. Tornando, la frenata di fronte al bivio e sotto la slitta ABS colpisce quasi all'intersezione stesso. Ha fatto l'accelera Passat qui? E qui è il libro paga: la freccia del puntatore del carburante è avvicinato il marchio 3/4 fingendo che la portata è di almeno 15 l / 100 km. Avena per un gregge di 250 a testa costi costosi.
Tuttavia, questi sono i test veri: Sotto rafforzare la neve è aumentato tra le colline, dove ci viene promesso una pista speciale e passeggiate anche estreme con un rimorchio. Tra l'altro, questo carro è in grado di trainare fino a 2,2 tonnellate! Quando, più di una volta, ringraziando la trazione integrale e il sorpasso un sacco di compagni di viaggio (molti sono rimasti e mettere sulle ruote della catena), arrivano al piano di sopra, la neve è già portato da un muro. Ahimè, il trailer si trova in disparte, e la pista sta cercando di cancellare la maleducazione. Invano: nel primo cerchio, le macchine volano fuori dalla traiettoria e appendere sulle barre. Oggi il tempo non è per loro, non ci sarebbe taways!
La neve era ancora di più, e nel mezzo del prossimo sorgere stretto, il partner è iniziato davanti al partner di Peugeot si ferma davanti alla Peugeot. Abbiamo anche la completa libertà di manovra: una piccola schiena, accuratamente avanti, e qui la macchina DSG è già spostata senza intoppi verso l'alto. A proposito, il motore di punta viene offerto solo questa scatola con due clip (si distingue per commutazione estremamente rapida) è con lei che gli ingegneri assicurano, la potenza del motore V6 è meglio realizzata. Anche se, immagino, parte dei clienti è stato tremato e il vecchio buone meccanismi quando il potere di 250 cavalli sembra sentire il palmo, strinse la leva.
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Mi è piaciuto il nuovo Passat 4motion. Tanto che volevo prendere una doccia fredda sotto forma di un listino prezzi: i prezzi di Volkswagenov, sai se singhiozzano. Ma ancora il tradizionale rimprovero della macchina del popolo nell'alto costo in questo caso non suonerà. Passat ha alcuni concorrenti per gli stessi soldi; Gli analoghi sono solitamente notevolmente meno o molto più costosi.
Volkswagen Passat 4Motion in complesse condizioni meteo è così buona che stai iniziando a sospettare te stesso nell'avocazione.
+ Dinamiche eccellenti, buona movimentazione, comportamento commessibile in cattive condizioni meteorologiche, interni e tronchi spaziosi.
- L'unica opzione di trasmissioni con il motore di punta, consumo considerevole di carburante.
Volkswagen Passat 4motion.
La versione a trazione integrale della sesta generazione di passati è presentata nel febbraio 2006.
Body berlina o station wagon (opzione).
Motori: benzina 2.0 e 3,2 litri (150 e 250 CV), Diesel 2.0 L (140 CV).
Riduttori: DSG meccanico o automatico a 6 velocità; Trasmissione a trazione integrale.
Richiesto: Trendline, Comfortline, Highline.
Prezzo: $ 32 31154 472.
Test Automobile: carro, 3,2 l, 250 hp, DSG Box, Comfortline, $ 50,760.
 
Anton Chuikin.
 
 

 
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"