Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Berlina

È da ben alimentato

I creatori della nuova Passat sembrano conoscere il segreto come rendere un'auto più rispettabile di quanto non sia realmente.
 



Sosem è un'auto diversa
Un costume scuro, una camicia bianca, stivali verniciati ... il signore baffuto con un orgoglioso profilo dell'aquila, in piedi un po 'a distanza, è stato in cerca di circa dieci minuti per circa dieci minuti già posti nell'edificio di uno dei Banche di Mosca. Alla fine decise di avvicinarsi e chiese educatamente di guardare in macchina. E dopo alcuni secondi, avendo perso tutta la sua pretesa di solidità, con la spontaneità infantile iniziò a rallegrarsi della decorazione d'interni. Molti ha solo un anno, ma c'è l'Ehhhhhhhhh ..., con evidente piacere, sentendo gli inserti sotto la radice della noce, premendo le palpebre dei cassetti del pannello frontale sui coperchi del pannello frontale, Toccando le maniglie luminose del climatizzatore a due zone, cercò di scegliere le parole, in modo che esprimesse ammirazione per ciò che vide.
 

Quasi un'auto di culto per uomini d'affari di successo della mano media, ieri l'incarnazione di un nobile resistenza, ma senza delizie di stile, in una nuova forma di realizzazione, è stata fornita nella categoria più alta. Il gufo è un'altra macchina, riassunta il meridionale. E se solo sapeva quanto fosse giusto!
  



Puoi annusare abbastanza
I venditori della nuova Passat ora non hanno bisogno di dire nulla. Ha messo il cliente nel salone della metà della battaglia. Ricordo, per la prima volta quando vide gli appartamenti di Phaeton, non riuscì a trattenere la sua ammirazione per le sue sedie perfette. Ma così hanno condiviso quasi la stessa ... spinta elettrica della parte posteriore della parte posteriore, regolazione bilaterale della fermata lombare, ha riscaldato tutte queste cose siberiane ora che si ottiene in versione del comfort.
 

Qual è la dashboard solo! Le scale leggermente annegate nei pozzi rotondi sembravano essere tagliati da un solido pezzo di legno costoso. Pannelli molto simili adornano grandi prestigiose audi. E con quale dignità una coppia di vassoi in miniatura sotto i condotti galleggia dai loro nidi. Quanto si apre lentamente il coperchio, coprendo il posacenere con un accendino. Come viene verificata la pressione di ciascun pulsante. E come un apoteosi dell'arrogante aristocrazia, una grande piastra cromata con l'iscrizione Passat che incorona l'adattamento.

 
   
Non solo ogni dispositivo, ma anche le lampadine sono ambientate da anelli cromati
   
Una coppia di cassetti tagliati all'interno con scatole di velluto è più probabile che praticità


Non è meno importante che tutti questi colpi di raffinatezza e rispettabilità siano organicamente combinati con un ampio salone e ancora più impressionanti del predecessore, le gamme delle regolazioni dei sedili anteriori. A meno che le linee acute dei pannelli di plastica del rivestimento delle porte non siano in qualche modo fuori da questa pacificazione dell'armonia di ricchezza e convenienza.
 

Ma se inviti immediatamente l'acquirente al divano posteriore, non ricorda a malapena questa sfumatura. Sedersi qui, grazie a 18 in larghezza e fino a 122 mm di altezza alla porta, è molto comodo. Il divano stesso è ancora denso in tedesco e, inoltre, ha acquisito un pronunciato supporto lato morbido dei fianchi e della schiena. Molto comodamente. Accendere il pulsante di trasmissione elettrica sul finestrino posteriore. Tutto! Puoi annusare abbastanza ...

 
   
L'unità elettrica della parte posteriore della parte posteriore e la regolazione della fermata lombare è su modifiche di comfort e highline

Il divano è significativamente più conveniente e spazioso di quello del predecessore

La griglia nel bagagliaio ti permetterà di riparare più in modo più affidabile il bagaglio


Ma se pensi che l'aristocrazia della nuova Passat eretta nel culto si manifesta solo all'interno, allora ti sbagli molto.
 



Senza movimenti inutili
L'inizio del motore che utilizza una scheda elettronica non è una curiosità, ma quasi tutte queste macchine hanno un pulsante di avviamento. Non è nella Passat. Si congelarono leggermente blu e rossi, forse più morbidi, Noer di prima, i dispositivi, la musica suonava, ma il motore non prendeva vita. Si è scoperto che non è necessario eseguire azioni non necessarie. E annega la chiave nel nido. Ecco, la freccia del tachometro si è spostata dal segno zero.
 

Ora rimuoverò l'auto dal freno a mano e andrò. Questa è solo la solita leva tra i sedili non c'è neanche. Il freno di stazionamento è automatico, il pulsante è responsabile a sinistra del volante. Una stampa e i cuscinetti vengono premuti sui dischi. Due sono di nuovo sciolti.

 
   
Il Igestro di ferro non ha una chiave di accensione ora e il castello è emigrato sulla console centrale

Invece del solito freno manuale controllato da questo pulsante, automatico elettromeccanico


Selicamente, quasi ingiustamente brontolando con un motore a due litri, come un gattino soddisfatto, che ha acquistato un pesce fresco, la Passat mi porta in modo impressionante dalla capitale. Sembra che un'altra mezz'ora di tale giro, e la rete di pigrizia mi sputa fermamente sulle braccia e sulle gambe. Bene io no! Sotto il cofano, dopo tutto, 150 forze, sotto la mano destra, la leva di una nuova macchina a 6 marce. Bene, mostra di cosa sei capace!
 



Brezza morbida invece di un turbine
Sulla carta, la potenza di 150 cavalli 2.0fsi è 0,3 C più veloce della generazione precedente del Passat-1,8T (il cosiddetto B5) quando si overcloccano a cento. Forse è così, ma al volante sembra che da qualche parte nelle viscere della mitragliatrice ci fossero una buona dozzina di cavalli. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che l'auto era avvolta in uno strato impenetrabile di isolamento sonoro. La Passat è percepita da una specie di brezza leggera. In precedenza, il motore 1.8T, grazie al turbocompressore, ha fornito un notevole ritiro dopo 3.500 giri / min. L'attuale quattro litri, guidato nella struttura di Euro IV, è tutt'altro che eccitante.
 

È necessario convertire il selettore di trasmissione automatico in modalità S in modo che la Passat risponda un po 'più velocemente alla pressione del gas, un po' più permesso di scalare la freccia del tachometro. Ma il precedente, così gentile con il mio cuore, non è ancora nella menzione del mio cuore. La levigatezza della commutazione e dell'impressionamento sono i suoi nuovi valori.

Tuttavia, dopo tutto, lo sport è diverso. Non rimproverete Styer per l'incapacità di correre per tutta la distanza con un coglione. La cosa principale è che raggiungerà il traguardo più velocemente. Quindi ho trovato inaspettatamente la freccia del tachimetro a 160. Inoltre, anche su una strada irregolare, l'auto quasi non oscilla, tiene perfettamente la linea retta e non mi costringe a sforzarmi. Tuttavia, la fila sinistra è stata rilasciata in anticipo. E poi, dopo essere sceso a 90 in anticipo, mentre il camion rimuove a casa, sembra che tu abbia il tempo di mangiare la pizza fino al momento in cui questa malinconia otterrà nuovamente la velocità precedente.
 

Tuttavia, ora gli darò l'opportunità di riabilitare se stesso. Alcuni aperti, ma freschi, con cambi di altezza, accendono il cemento vicino a Mosca, un buon esame di maneggevolezza. Ero sicuro che la Passat avrebbe affrontato perfettamente il compito. E è davvero riuscito. Solo di nuovo ha mostrato un personaggio completamente diverso che non era caratteristico di lui prima.
 



C'è una pendenza al turno, il cemento sulle guance
Costruito sul Golf V allungato, il nuovo corpo è diventato più duro del 57% rispetto al precedente. La sospensione anteriore fu lasciata fondamentalmente dalla stessa McEferson. Ma se prima c'erano solo leve in alluminio, ora per ridurre ancora più le masse infruttuose della manica di stabilizzatori, blocchi silenziosi, un telaio e un numero di parti erano anche fatte di metallo alato. Ma la sospensione posteriore è diventata completamente diversa. Invece del raggio trasversale, è stata utilizzata una struttura a quattro livelli, in teoria che contribuisce alla migliore maneggevolezza in Vihi, anche su strade irregolari. E infine, le ruote sono ora più per pollici e la forza sul volante regola il nuovo motore elettrico. Sportivo?
 

Uno, secondo, terzo ad ogni fossa è una svolta familiare e l'auto taglia ancora con calma il turno dietro il turno, come se non notasse le irregolarità a una velocità sempre crescente. Non sembra più eccitazione. A meno che i rotoli non sembrino un po 'più del predecessore nelle stesse curve. E secondo il tachimetro, a quanto pare, non sono mai sceso al di sotto di 90 km/h. Inoltre, avendo esagerato a una velocità, B6 inizia anche in sicurezza a far scorrere le ruote anteriori fuori turno. La demolizione si sviluppa molto lentamente. Non sono più zelante con il gas e la Passat entra obbedientemente nel turno. Sembra che il lavoro di ESP (ora è presente anche nel database) che non ti accorgi affatto, ma questo avvio è già riuscito a rallentare delicatamente le ruote all'interno del turno.
 

Posso spegnere l'elettronica e rendere l'auto Blacken Black Segnals sull'asfalto. Ma, credimi, non voglio. Un'altra auto è nella natura e basta.



Come ti piace?
 
Il Blue B5 è appena andato avanti rapidamente la velocità. Non notando il continuo lungo il ciglio della strada, si spostò a destra, lasciami andare avanti e trattenere un percorso parallelo. Il suo autista sta chiaramente cercando di considerare la nostra auto. E non mi dispiace. Ottica, linee del corpo, ruote sono simili solo a prima vista. In effetti, completamente diverso. Lascia che la macchina invidi la macchina per 62 mm più lunga e 74 mm più larga, è ammirata da Chrome sulla griglia del radiatore. So che il sesto è come un manager che ha raggiunto quelle altezze quando i boss già attraverso le sue dita guardano il suo abito gratuito da Versace, contrario al boss di Hugo-netto.
 

Ma se al compagno di viaggio sia piaciuto il nostro nuovo arrivato d'argento, non ne sono sicuro. Si precipitò di nuovo in avanti rapidamente. Bene, lascialo volare. Sembra ancora avere molto da raggiungere. Imparare a tenere il passo ovunque, non di fretta da nessuna parte. In prima linea per mettere comfort e sicurezza e crescere in una passato, sebbene esternamente più frivolo di prima, ma più che mai comodo e sicuro. Perché non sei sicuro? La barra finanziaria è dolorosamente alta.
 

Per la nostra Highline più generosamente attrezzata, chiedono $ 38.500. Quasi lo stesso denaro costa Kamri-V6 un'auto di classe business molto più grande. E i concorrenti di Passat Mazda-6, Ansis, un esempio, sono perché i leader della classe che i loro venditori in Russia non saltano sopra la testa e chiedono auto in attrezzature ottimali di circa $ 30 mila. Quindi si scopre che se il primo B6 finora con un botto sta afferrando ricchi amanti delle novità alla moda, allora cosa accadrà con la popolarità dell'auto tra due o tre anni, ahimè, una grande domanda.
    
Non un punto culminante

La nuova Passat viene fornita con tre livelli di attrezzatura con due motori a benzina e due diesel. Il prezzo di Passat-1,6 (102 CV) parte da $ 24.518 e per 2 litri con $ 28 550. Il condizionatore d'aria alla moda di base, 6 cuscini, ABS, ESP, finestre anteriori, specchi riscaldati, riscaldamento del parabrezza, riscaldamento Sedili in vetro e anteriori. L'ottimale, a nostro avviso, comfort-2.0 richiede $ 29.490. È interessante, prima di tutto, più conveniente, tagliato con velluto, bicchieri di bicchieri crometici, trasmissione elettrica di un sedile del conducente e vetri. L'altopiano più aristocratico: dischi di cast da 16 pollici, clima, controllo della velocità di crociera, board completa, decorazione in pelle della cabina e prezzo di almeno $ 31.740 con meccanici e $ 33.920 con una macchina automatica.

Quelle auto che i rivenditori hanno già, di regola, sono dipinte con metalliche, dotate di un sistema stereo e una serie di opzioni. E costano $ 3640 mila. Inoltre, in autunno dovrebbe apparire un nuovo motore a benzina da 2,0 turbo di 200 litri. p., e all'inizio del prossimo anno, 250 cavalli 3.2V6.
 
PER

Interni spaziosi, convenienti, visivamente ricchi, sospensioni confortevoli, attrezzature di base piuttosto generose, eccellente sicurezza passiva, ESP discreto, buon isolamento audio
CONTRO

Mediocre (specialmente a velocità superiori a 120130 km/h) il motore motociclistico e trasmissione automatica lenta, prezzo elevato
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

dati comuni
 
Corpo, numero di luoghi/porte
Berlina, 5/4
 
Massa equipaggiata, kg
1389 (1420)
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4765x1820x1472
 
Base, mm
2709
 
Velocità, km/h
213 (208)
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
9.4 (10.2)
 
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Motore
 
Volume di lavoro, smz
1984
 
Potenza, L.S. A RPM
150/6000
 
Coppia, KGSM a RPM
20.4/3500
 

Telaio
 
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori
 
Trasmissione
Meccanico a 6 marce (automatico)
 
Sospensione:
Indipendente, con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
215/55 R16
 

Macchina
0,36 $/km
 
 
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [13/2005]