Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Berlina

Fronte atmosferico

Non è solo uno nuovo, è completamente diverso. E siamo chiamati a credere che, cambiando radicalmente, è diventato migliore. Perfetto più che mai. Ma credere, dobbiamo capire. Dobbiamo sapere dove si è verificato la rivoluzione, e dove la controrivoluzione.
 

Passat è stato costruito per la prima volta sulla piattaforma del minore modello Golf, anche se aggiornato. I mezzi risparmiati considerevoli, ma il design della macchina ha perso originalità. Invece della posizione del motore longitudinale, sempre trasversale, invece della sospensione della doppia particella anteriore MacPherson, invece del regime semi-dipendente posteriore di una multi-dimensione indipendente. In generale, tutto è come un quinto golf. In teoria, dovrebbe essere buono. Il problema è che solo i clienti potrebbero pensare che siano colpiti da una piccola auto con un grande corpo e con un grande cartellino del prezzo. In modo che questo non fosse accaduto, il design del nuovo vento commerciale è stato rafforzato sotto gli standard del Phatexton. Questo è un vantaggio che diventa indiscutibile non appena ti ritrovi all'interno della macchina. C'è un meno, tuttavia, solo uno: Passat ha perso un paio di finestre laterali posteriori, che lo accompagnano invariabilmente dal momento che il momento della comparsa del mondo nel 1973.

 

Il nuovo Passat spremuto ed è più aggraziato, quindi, aggiungendo anche alcuni centimetri di lunghezza e larghezza, non sembra essere un carico. E l'auto è diventata più interessante, ci sono più dettagli in esso che puoi e voler considerare, studiare. Questo è un cuscinetto cromato attorno alla griglia del radiatore, l'ottica anteriore con un'enfasi sul paio esterno dei fari, la curva di BAEMWash della porta posteriore. Infine, queste sono luci posteriori sui LED A-la Phaeton. Il vecchio Passat è troppo retta, la sua geometria è deliberatamente infertilità di un paio di archi e un sacco di angoli rettilinei. Non esiste l'arredamento cromato del corpo per il quale è possibile distinguere il top highline pacchetto. Anche il nuovo Passat è rimasto in questa performance. E considerando che entrambe le macchine sono 150 forti motori a benzina con automati, il nostro confronto sembra abbastanza corretto. Nonostante la differenza del prezzo di $ 5,500.
 
Basta sedersi dietro il volante, e non rimangono rimpianti di questo markup. Sì, che ci sia abbastanza seduta da prendere la chiave elettronica dalla macchina, vedere e sentire la qualità della sua fabbricazione. Appartengono a lui e all'intero salone, mostrando un buon gusto e cura dei trifogli. L'interno piace alla freschezza del design e materiali eccellenti. Il pannello frontale è realizzato in due piani: al piano superiore solo il cruscotto della visiera e i deflettori, tutti i dettagli di seguito. E questi dettagli valgono. I quadranti nei pozzetti obliqui guardano la rarità costosa (Volkswagenvtsy si sono già registrati nei pannelli di istruzioni del lusso senza complicazioni), il pulsante del gestore elettromeccanico a sinistra del volante parla eloquentemente del livello tecnico della macchina. Così come l'algoritmo di avvio del motore: inserire il tasto nello slot, fai clic su di esso dall'alto e il Brocker è terminato. Leva della mitragliatrice spumante con le sue numerose modalità, pulsanti di tatto sul volante, sofisticate manopole di climatizzazione tutti gli occhi e l'anima felici. Questa è una macchina bella e rispettabile, con la quale vuoi affrontare. Ma per quanto riguarda l'antenato? Onestamente, in termini di styling il salone, l'antenato sembra quasi fossile. Approssimativamente, primitivo. Quasi macellazione. giorno Patto. E questa vettura è stata venduta a tutti un mese fa!

 

Tuttavia, in termini di convenienza, la vecchia Passat non sarà rifiutare. Con ergonomia completo ordine: l'uomo di qualsiasi dimensione può essere comodo al volante, e lo spazio posteriore così generalmente senza precedenti almeno mettere sulla sua gamba. Nella nuova vettura, la distanza tra le file di sedili è aumentata di 12 mm, e ottenere la parte posteriore delle sedie anteriori con le ginocchia diventa fortemente impossibile. Per quanto riguarda le poltrone anteriori stessi, hanno acquisito in larghezza e ha perso elasticità, ma il loro profilo e sostegno laterale non consentono di sognare dei migliori. Ma il soffitto, come sembrava, era più vicino al top del top.

   

Il tronco è un altro dono del vento nuovo commercio. Il suo contenitore è 565 litri, che è uno dei migliori indicatori tra berline! Il disco, se non sbaglio, appartiene alla americana Ford Cinquecento, con i suoi 595 litri. Tuttavia, non è così necessario disporre di questa ricchezza: il tronco non prende tanto larghezza profondità, lasciando ben al di sotto del lunotto, e l'altezza di carico è Velic. Quindi è possibile riempirlo con esso solo non è molto grande pieghevole.

 

Nonostante lo stesso potere, i nostri venti commerciali sono seriamente distinti dal design dei motori. Sotto il cofano della vecchia macchina, il famoso motore Turbo da 1,8 litri con cinque valvole per cilindro. Un nuovo calibro sedicythyny da due litri con iniezione diretta del carburante, ma ordinario, e non strati, come un golf, che dovrebbe fornire una maggiore tolleranza alla qualità del carburante.

 

La dinamica è quasi la stessa, tuttavia, secondo le sensazioni soggettive, il vecchio Passat accelera di più. Sebbene la macchina non abbia sei, ma il cinque gradino, senza una modalità sportiva e un funzionamento più lento. Molto probabilmente, il caso nel formaggio del ritiro, si verifichi più vicino a 2000 giri / min e nel suono più aggressivo del motore. Ma peggiore quando il ritardo nella commutazione della macchina è contabilizzato un turboyam in tali momenti l'auto semplicemente non sta andando!

  

New Passat è troppo accademico. Nella cabina un'ora tranquilla, il motore FSI si trascina esattamente, il cambio funziona senza intoppi e ordinatamente. Il regime sportivo non contribuisce a questo processo o da un droplet di divertimento, tranne che il motore sembra rallentare il motore per la discarica di gas. La controllabilità è altrettanto raffinata: l'auto è un po 'pigro, ma la saturazione dell'informazione del volante è eccezionale. Inoltre, contattando il centro di assistenza, il proprietario dell'auto può scegliere una delle modalità dodici del potente operatore elettrico per il suo gusto.

  

Il precedente Passat cresce con il turno con fiducia, ma più più forte e più inclinato di scivolare in prima linea, piuttosto che lateralmente. Il volante è significativamente più difficile, ma dopo la nuova auto, questa gravità è percepita come parassita. In altre parole, le stesse informazioni potrebbero essere trasferite ai conducenti del conducente, non così sforzandosi. Ma ad alta velocità, il volante fissa lo zero, che a volte manca il sesto Passat.


I meccanismi dei freni di auto sono ugualmente efficaci, ma le impostazioni dell'unità sono diverse. Su B5, il pedale ha una mossa libera, dopo di che l'intensità della frenata dipende solo dallo sforzo di accompagnamento, e la dipendenza è molto chiara, quasi lineare. I freni B6 afferrano istantaneamente, ma non è possibile calcolare intuitivamente il percorso di frenatura: il pedale è qualcosa e quindi è necessario DOD.


Probabilmente, uno degli eventi più importanti per l'acquirente russo è una transizione verso una sospensione anteriore in acciaio anziché l'ex alluminio, che promette un aumento della sua sopravvivenza e riduzione dei costi di manutenzione. Tuttavia, la crescita delle masse non esercitazioni influenza inevitabilmente la levigatezza del corso. Ed è evidente. Contro lo sfondo del predecessore, il nuovo Passat è molto più sensibile alle piccole irregolarità della strada, allo stesso tempo più calmo superando sezioni rotte con buche profonde. Quinto Passat, al contrario, buono sulle fosse e crepe, ma non appena il suffisso scompare, inizia a reagire dolorosamente. Ecco una parità.


Si scopre che in una qualsiasi delle discipline, il nuovo arrivato non ha rinunciato al suo antenato, e in molti in qualche modo il design, la finitura della qualità, le attrezzature e la manipolazione facilmente batterlo. Il passat in uscita è emotivamente in termini di dinamica, e questo è forse tutto ciò che può opporsi al successore mentre vincono i soldi. Il fronte atmosferico dietro, ora sarà solo buono e solo costoso. Le obiezioni non sono accettate.

 
Autografia
Volkswagen Passat B6.
Volkswagen Passat B5 (1996) Predecessore
Volkswagen Golf V Piattaforma
Premiere marzo 2005.
Bodan Body, carro
Motori 1.6-3.2 L (102-250 litri.)
Produzione Germania.
Sostituzione prevista del 2011.
 

Automobili fornite dal Center Auto Company Pulkovo. Rivenditore ufficiale Volkswagen AG
Durante l'impasto, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Una fonte: Rivista "ruote" [№94 / 2005]