Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Berlina

Disuguaglianza della classe

E ad un prezzo di D
Ora è alla moda creare modelli non nelle solite classi, ma in nicchie. Ma inoltre ovviamente combinato e odiosi coupé fuoristrada, jeep da corsa e convertibili a volume singolo ci sono un banale eccezionale da una classe in classe. Ed è contro lo sfondo della crescita generale permanente della dimensione.

Chi è qualcosa
MITSUBISHI GALANT.
Auto testata del prezzo $ 33 700
Max. Potenza 158 HP. a 5500 rpm / min
Max. Velocità 200 km / h
Accelerazione 0100 km / h 11.5 s
 
Volkswagen Passat.
Prezzo Configurazione di base $ 51.000
Max. Potenza 150 hp. a 6000 rpm / min
Max. Velocità 210 km / h
Accelerazione 0100 km / h 9.6 S
 
Skoda superba.
Il prezzo di un'auto ha testato $ 37.000
Max. Potenza 150 hp. a 6000 rpm / min
Max. Velocità 212 km / h
Accelerazione 0100 km / h 10.9 S

SICUREZZA
Mitsubishi Galant *****
Nel crash test dell'amministrazione nazionale della sicurezza americana NHTSA GALANT, ho segnato cinque stelle. Oltre alla serie di cuscini standard, una protezione affidabile del conducente e dei passeggeri fornisce tende gonfiabili laterali.
Skoda superba *****
Il test di forza di NCAP Skoda è passato nel 2003 digitando quattro stelle su cinque. Lo shock anteriore è stimato a 9 punti dal 16 (56%),
lato in 17 del 18 (94%). Un buon risultato è una conseguenza di indicatori simili del relativo VW Passat B5 più vicino.
VW Passat B6 *****
Il crash test NCAP nel 2005 Passat ha resistito a cinque stelle. Il colpo frontale ha assemblato 14 punti dal 16 (88%), il lato è stimato a 18 punti dal 18 (100%). Il design avanzato degli elementi di potenza del corpo e la forma riuscita dei rack anteriori e dei tetti ha permesso di ottenere una compressione minima dello spazio interno quando colpito.

MITSUBISHI GALANT.
 
Motore
Tipo benzina
Volume di lavoro, cm3 2378
Max. Potere, l. insieme a. A RPM 158/5500.
Max. Momento, nm a rpm 213/4000
Dinamica
Velocità massima, km / h 200
Accelerazione 0100 km / h, da 11.5
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L / 100 km 7.2 / 13.5
Volume del serbatoio del carburante, L 67
Base ruota, mm 2750
Lunghezza, mm 4865
Larghezza, mm 2840
Altezza, mm 1485
Run Diameter, M 10,8
Liquidazione, mm 165
Taglio di massa. / Pieno., KG 1560/1960
Prezzo, $ 33700

Geometricamente in Galant è la posizione più comoda dei controlli. Dei vantaggi larghi aperture delle porte e grandi specchi

Il dominante del tachimetro sullo schermo dello strumento è chiaramente il suggerimento del fatto che la dinamica non è il modello principale e il tachimetro non è così richiesto
 
Il volume del bagagliaio è 475 litri la sua configurazione è irrazionale. Le forme frazionate interferiscono con il posizionamento di oggetti quadrati
 
DESIGN
Prima visualizzazione del 1992
Nuovo modello 2004.
Design sotto la guida di Akinori Nakanishi
Il faisisting di questo modello popolare, che si trova, è ridotto alla sostituzione delle parti del corpo degli attaccamenti. In particolare, grazie a un singolo, non in due pezzi come prima di fronte al radiatore, la faccia non solo sollevata, ma anche, forse, è diventata un corriere di una nuova moda imminente. Il cromato sul suo basso non ha decorato, ma ha introdotto l'elemento della novità nell'immagine precedente. A causa del potente colpo della linea di Windows, la silhouette è moderata dinamica e per la classe media è piuttosto elegante e memorabile. Plastica posteriore rimase angoli e aerei sovraccaricati, che sono scarsamente combinati con una facciata morbida e in plastica dell'auto. All'interno della totalità è anche basso. Console dominante: le comodini discutono per priorità e con un trapezing di una combinazione di strumenti e con una forza dello sterzo a 4 razze.
 

L'esempio più caratteristico e massiccio è l'ultimo Passat B6. La famiglia Volkswagen è stata avvolta davanti a quelle dimensioni indecenti, quando molti sono invitati da qualsiasi motivo: dimmi, per favore, e questa macchina di classe business? Ma da allora, oltre a noi con te, nessuno ha dato esattamente la definizione di lezioni, quindi per spostare le stime da e verso e indietro e riclassificare una copia specifica è sempre possibile.
 
Per più di un anno, non è stato possibile scegliere un degno concorrente in una nicchia tra le classi D ed e per più di un anno. Ma è stato deciso di lanciare un grande Mitsubishi americanizzato al mercato russo, per due anni uno spazi stracci di Texschin e Oklahomshchy. Un esempio è abbastanza caratteristico: è ovvio per Camry e Teana, espresso nemmeno in centimetri o grammi. E in altri, non sempre la materia accattivante, la configurazione semplice, l'aspetto utilitaristico, le caratteristiche del peso, la preistoria del modello, il prezzo suggerisce di contare il galante nella griglia della D-class.
 
Ma per dare il test una grande stereoscopia, un'idea sorse per attirare il terzo concorrente Skoda superbo, l'auto non è descritta da noi, la cui carriera è già più vicina al tramonto. Ma, in primo luogo, ha recentemente trascurato la luce di visualizzazione della luce, e, in secondo luogo, infatti, ha superbo il vecchio buone Passat B5, ma si estendeva sul passo di 10 cm. Tale macchina è stata creata per il rilascio in Cina, ma poi passò in Europa sotto L'emblema skoda. Allo stesso tempo ci sono marchi correlati tra loro.
 
Newbie Galant non influenza l'immaginazione. Sembra anche che questo sia un modello del passato. Anche se bello non è privato. Sì, e coraggiosamente la robusto può essere considerata un vantaggio. Bene, in questa nomina del viso non è acqua da bere.
 
Ma Passat Bell'uomo! Particolarmente rosso. Lo vieterei in un altro colore! Inoltre, l'esterno di Volkswagen si sta abituando a gradualmente in quanto è studiato da forme insolite e massicce. Ma il campione Skoda è pacificante e, Ahimè, classici in uscita. Forme valutate, linee circolari, il completamento conciso è il picco dello stile della fine degli anni '90. Sono sicuro che il futuro del futuro tornerà a questo.
 
DINAMICA
Uguaglianza-disuguaglianza eterna domanda derivante dal confronto delle auto. E, specialmente, dai motori. Abbiamo una proporzione inversa qui. La maggior parte della soglia (2,4 l) e potente di loro, mitsit, accelera più a lungo di tutto il paradosso! Nonostante il fatto che la macchina sia a soli quattro stadi, la spinta nell'intera gamma è uniforme e cambia rapidamente e morbida. Il rumore è un po ', esattamente quanto è necessario per non tradurre uno sguardo al tachimetro. Ma non ci sono meraviglie e fai un giro acuto in avanti non è facile per via.
 
Con Skoda, tutto non è così inequivocabile. Il motore di aggiornamento 1.8 risponde alla pressatura del pedale del gas solo dopo l'accensione della turbina. E questo implica efficace accelerazione in modalità dergan a riviste sufficientemente elevate. Sebbene a basso superbo non colpisca il viso, gira. Ma senza un uva passa. L'acquirente ha il diritto di scegliere: un passo modesto in città, un piccolo consumo e una mossa fluida o un ruggito di un motore, cretini nella trasmissione e una separazione a breve termine dal flusso. È vero, queste qualità sono nella media per la più grande auto ceca. C'è ancora un motore di budget di 2 L / 115 litri. insieme a. E il più allegro 2,8 l / 193 l. insieme a. Ma l'auto con un motore 1.8T deve disegnare.
 
In questo senso, VW è ottimale. Ecco una trazione fluida dal basso verso l'alto e cazzo commutazione sia su e giù. L'ACP si adatta rapidamente per stile di guida del conducente e ti coinvolge nel gioco in cui non è chiaro che la logica iniziale delle vostre azioni o di un algoritmo di controllo della vettura. Ma tutto è molto discreto. E 'particolarmente utile per le modalità transitorie quando si ha bisogno di accelerare, per esempio, da 60 a 100 km / h. Se prima si cavalcato attivamente la casella in modo rapido e con delicatezza si lamenterà la seconda trasmissione e approfondita un grande corpo macchina al ritmo desiderato.
 
A rallentamenti, di nuovo Volkswagen nei dirigenti. Lo sforzo è adeguato, e il pedale è moderatamente morbido e più a lungo. Skoda si comporta quasi lo stesso. Ma Mitsubishi non ha fretta di ridurre il ritmo, e deve sforzare i muscoli delle gambe abbastanza. Sì, e l'ABS viene attivato presto, anche io voglio disattivare sembra essere in grado di ridurre il percorso del freno. Specialmente sulla sabbia o ghiaia. Ma questo è irreale.

Volkswagen Passat.
Motore
Tipo benzina
volume di lavoro, cm3 1984
Max. Potenza, l. insieme a. Per rpm 150/6000
Max. Momento, Nm a giri 200/3500
Dinamica
Velocità massima, km / h 210
Accelerazione 0100 chilometri all'ora, da 9,6
Informazioni totali
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km 6.3 / 12
Volume del serbatoio carburante, l 70
interasse, 2710 mm
Lunghezza, mm 4765
Larghezza, mm 1820
Altezza, mm 1470
Diametro di inversione, m 11.4
Liquidazione, mm 150
Massa Extra / pieno., Kg 1485/2000
Prezzo, $ 51.000

L'algoritmo laconica e comprensibile del cruscotto in questo caso non cerca la noia

Il quadrante-pozzetti non sono riflessi e non rilevate nelle finestre laterali. Divisioni e digitalizzazione leggono perfettamente
 
Il volume del tronco 565 litri in questo contenitore può essere posizionato più in particolare per quanto riguarda la soglia bassa e diffusa
DESIGN
Primo spettacolo 1973
Nuova generazione 2005
Progettare sotto la guida di Murat Gunaka
Il design è contemporaneo e soprattutto grazie alle nuove impostazioni aerodinamiche del volume del corpo principale (come dicono gli specialisti - il corpo di base) sembra progressivamente. Naturalmente, queste impressioni la maggior parte sono per lo più dovute alla presenza nel test Skoda Superb e alla voce associata inevitabili del precedente modello Passat B5. Dalla faccia B6 è un rappresentante originale e solido: attorno alla corsa del radiatore con un piatto del VW Emblem Chrome BAGUEETTE incorniciato, i fari sono di recente complessi e sono caratteristici degli angoli. Nella sagoma, come al solito, la sintonizzazione aerodinamica del corpo è notevole possibile. Anche l'ensemble limita il generalismo e i dettagli, enfatizzando gli sforzi per ridurre CX. La parte posteriore non può essere ricordata da un'ottica a quattro teste e superfici laconium. Dentro dall'ex noia VW non c'è traccia: curve di rubrica, superfici stressanti e una misura di metallo argento creano un'atmosfera piacevole.

CONTROLLABILITÀ
Dal punto di vista della levigatezza, espliciti vantaggi presso la macchina ceca. Se il più grande passo è la ragione, se è stata trascinata per trasportare persone importanti su una seconda fila spaziosa. Vedo una spiegazione nel fatto che sul Supern, come nel precedente Passat B5, di fronte a una sospensione multidimensionale, più ha leccato volontariamente tutte le irregolarità della strada. E all'attuale B6, Ahimè, una festa primitiva del papavero, non troppo preoccupata per il comfort delle giostre. Sul galant, c'è anche una sospensione anteriore singola adatta, ma piace alla capacità di tutti gli elementi cinematici.
Ma da parte della gestibilità sulla strada liscia, il giapponese non è impressionante. Anche in linea retta, tutto il tempo richiede la violazione, non cerca di deviare da qualche parte a parte. E su un arge liscio, mantenere la costante curvatura in nessun modo non funziona, è necessario regolare la posizione della RAM per sentire la strada giusta. È strano per Mitsubishi le cui macchine sono solitamente caratterizzate dalla precisione del controllo.
 
Le reazioni più accurate al volante al Passat. È molto filignato nella gestione. E la forza reattiva sul volante è trasparente e comprensibile. È vero, nella situazione della perdita di controllo sulla macchina, catturarlo diventa facile. Un grave ricevitore anteriore con una pronunciata luminosità insufficiente di radiosità vola su un arco esterno. Ma dopo il declino del tempo, il VW si impegna volontariamente per la traiettoria persa e continua ad andare su qualcosa di semplice e chiaro.
 
Superba è più difficile da perdere. Resiste la violenza per lungo tempo e non immediatamente volare alla Taxia di un grande arco. Ma in manovre controllate non è così impeccabile come Passat. Alcuni rotoli leggeri e reazioni subdivisate interferiscono con la manipolazione attiva. Ecco la differenza della sospensione!
 
aspetto un quali display visibilità modello più vecchio, in primo luogo. In Skoda, giungla urbana rappresentano il pericolo più piccola, nonostante le notevoli dimensioni esterne. Tutti gli angoli sono evidenti, il raggio di rotazione è accettabile, gli specchi riflettono l'immagine reale della vita dietro di voi. E in più di 10 cm per la lunghezza del passato quinta aliseo, nessun gocce non interferiscono con il parcheggio. E Volkswagen e Mitsubishi a causa di alti cappe e parti di filetto su larga scala non consentono al guidatore di sentirsi a proprio agio in un ambiente urbano denso.
 
Tutti e tre sono buoni in termini di lume della strada. Essi non si aggrappano alle stracci dietro i confini, attenzione, senza un bivio, il fondo è salito attraverso tipici convessità della sollievo. Ma nei leader in questa parte della Galant.
COMFORT
Il leader indiscusso è eccellente. Vuole salire in classe business che offre un sacco di vantaggi aggiuntivi. Qui, per esempio, un sacco di vero legno. Affinché le gambe le giostre, le pastiglie spioventi rimovibili sono offerti sotto il piede. Allo stesso scopo, il nucleo dello schienale di equipaggi anteriori destra sporge in avanti, e il passeggero posteriore può mettere le sue gambe pesanti nel foro risultante. Altri prima di questo in qualche modo non hanno pensato! Altrettanto prima di mettere un ombrello (!) Nella tasca della portiera posteriore sinistra.
Galant soddisfatto della laconicità degli interni. Almeno le maniglie sono tutte chiare e comprensibili. Mitsubishi è raffreddato suoi appassionati di una buona radio incorporata controllato dal volante! E Mitsu Super sedie!
 
E Passat, forse, ottimale per la qualità della finitura. Tutti plastica, comprese maniglie, pulsanti e leve costosi, solidi. Tutto a portata di mano con un algoritmo ovvio. Le poltrone sono anche i migliori, ma per i conducenti intera larghezza secchi duri sono piccole. Anche se ci sono opzioni con una misura più vicino.

Skoda superba.
Motore
Tipo benzina
volume di lavoro, cm3 1781
Max. Potenza, l. insieme a. Per rpm 150/5700
Max. Momento, Nm a giri 210/1750
Dinamica
Velocità massima, km / h 212
Accelerazione 0100 chilometri all'ora, dal 10,9
Informazioni totali
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km 7.1 / 13.5
Volume del serbatoio carburante, l 62
interasse, 2805 mm
Lunghezza, mm 4805
Larghezza, mm 1765
Altezza, mm 1470
Diametro di inversione, m 11.8
Liquidazione, mm 150
Mass taglio. / Full., Kg 1440/2015
Prezzo, $ 37000

Eye piace l'albero di finitura naturale utilizzato per il luogo e con gusto

Piccola digitalizzazione del cruscotto del reclamo tradizionale dei modelli Skodovsky
 
Il volume del bagagliaio di 460 litri è il risultato più modesto, ma soddisfatto il corretto layout del vano bagagli e la grande larghezza dell'apertura
 
DESIGN
Primo spettacolo 2001.
Design sotto la guida di Thomas Ingen
Sebbene nel 2005, gli stilisti skoda hanno compiuto sforzi per cambiare l'aspetto del loro fiore all'occhiello, diverse somiglianze ossessive con l'immagine VW Passat B5 conservata. La sensazione del design del design è anche rafforzata dalla presenza di un passat davvero nuovo nel test, che è moderno, e quello originale del suo predecessore. Ma non è tutto così male. Superbo è ben riconoscibile. In particolare, il display si verifica accuratamente da una persona in cui il radiatore Skoda sta perfettamente lavorando con il famoso emblema nel mezzo. La silhouette è dinamica e allo stesso tempo soliden, ma di nuovo a causa della parentela con VW è un po 'vecchio. Dietro tutto è molto intero, e anche la decorazione cromata nella parte superiore del paraurti non è artista, ma al contrario aggiunge solidità. All'interno solido e tedesco delicatamente. Il volante a quattro ruote solide e le cornici di sbrinatura in argento decorano e completano bene l'immagine.

Vladimir Smirnov.
Recensore
In questo caso, le priorità sono state decisamente determinate. Una chiara impostazione dei modelli è una richiesta abbastanza adeguata, perché il loro prezzo è approssimativamente lo stesso. La conclusione di un galante semplice e rude del mercato russo non sembra la soluzione più avvistata, dal momento che i modelli di Mitsubishi occupano una quota molto evidente delle vendite di tutte le auto estranee. Da nessuna parte in Europa, il marchio non è quotato così alto. E l'immaginazione della gamma di modelli è ovvia. Con superbo tutto è liscio e comprensibile. E Passat B6 è già arrivato al cuore di entrambi gli acquirenti e dei giornalisti una cosa di buona qualità!
 
Evgeny Hapov.
Recensore
Nel layout, superbo guarda degnamente. As-Nothing, un motore longitudinale, un segni di sospensione multidimensionale di preoccupazione per il comfort del conducente e dei passeggeri. La scatola Mitsubishi a quattro velocità non consente di realizzare pienamente la potenza del motore. I boccioli sono aggregati la più moderna tra le macchine testate, Passat ha sia la dinamica migliore che il volante più tagliente.
 
Nikita Rozanov.
professoressa
La leadership di progettazione VW è ovvia non solo a causa di questo confronto. E Skoda e Mitsubishi sono abbastanza autosufficienti. Ma muovendo uno sguardo con Passat sulla galant, si tratta solo della classe media per pensare che l'aspetto giapponese sia affrontato, e l'immagine del superbo, per la stessa ragione, è difficile da associare al fiore all'occhiello di un vecchio marchio europeo .

1 ° POSTO
Volkswagen Passat.
+ Zero eccellente sul volante. Bella spinta nell'intera gamma. Solidità dell'esecuzione. Comfort in cabina. Tronco enorme
- Visibilità debole indietro. Manipolazione insufficiente del front-sfruttamento pronunciato
 
2 ° posto.
Skoda superba.
+ Vecchio tipo classico. Attrezzatura ricca. Finiture di alta qualità. Buona visibilità Accuratezza del controllo
- Modello di sostituzione previsto. Sospensione rigida. Mancanza di spinta su Nizakh
3 ° posto.
MITSUBISHI GALANT.
+ Caratteristiche di sicurezza ad alta dichiarazione, grandi specchi. Atterraggio conveniente. Sospensione intensiva energia
- Dinamica debole. Volante non informativo. Materiali di finitura economici
 
Testo Vladimir Smirnov.
Foto di Alexander Kiselev
 

Una fonte: Macchine