Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Berlina

Quattro quattro

La questione del fotografo, come sempre, mette in un vicolo cieco:
Di che colore sono? Meglio così
Ora blu, grigio e due nero.
Era una tale gamma di colore di quattro berline della classe media che si sono riuniti su un parcheggio classico vicino. Il nuovissimo Volkswagen Passat e i suoi rivali sono recentemente trasferibili Ford Mondeo e Mazda 6. Opel Vectra mentre nel precedente aspetto di un'auto aggiornata mostrata nel Motor Show di Francoforte, non ancora raggiunta la Russia. Un veramente nuovo nuovo Passat, altre versioni a restyled. Posso aspettarmi dal principiante dei risultati straordinari?
Colori grigi, blu, neri di giacche di affari. Lampone e limone non contano. Le auto da questo gruppo di prezzo su uno smoking di frak o sera non tirano, ma in un luogo decente puoi sembrare. Ricordo di aver letto da bambino la storia della foglia meccanica di Robert Yang: c'era della società, dove l'auto divenne il pezzo di abbigliamento necessario. Associazione bene, confortevole!

Ford Mondeo.
Debuttato nel 1993, la generazione attuale è rilasciata dal 2000. RESTYLING 2003.
Opzioni del corpo: berlina, hatchback, carro.
Motori: benzina 1.8-3.0 L (125-256 CV), Diesel 2.0 e 2,2 litri.
Riduttori: meccanica a 5 e 6 velocità, automatica a 4 e 5 velocità.
Piscine: nucleo, tendenza, titanio, Ghia, ST220.
Prezzo in Russia: $ 21 120 42 100.

Un po 'più di un anno passò dalla Restylis, ma non chiamerai il Ford Mondeo originale. Anche se nelle sue righe rigide non meno della grazia di cinque anni fa. Tuttavia, non guardiamo per andare. E per prima cosa ottieni un lavoro. Per quanto riguarda il sedile, il test del test è lontano dallo stesso, la differenza nella massa è duplice da 60 a 120 kg. È chiaro che tutti non si prega, ma un solido driver in Ford è meglio che sottile. Con tutta la ricchezza della configurazione Ghia, la confusione con gli switch non si è verificata.

È necessario abituarsi al pannello di controllo del sistema audio sul piantone dello sterzo, soprattutto perché l'accesso ai pulsanti rende difficile selezionare la casella automatica. L'installazione climatica senza separazione verso le parti giuste e sinistra della cabina oggi è considerata proprietà delle auto sotto la classe. La visibilità è migliore della media, ma gli specchietti esterni non sono sufficienti.
Ruote di diciassette anni con un profilo del 50% dei pneumatici per angoli non complicabili e comfort mediocre.

Tuttavia, la Mondeo, nonostante le gomme a basso profilo, copre perfettamente tutte le irregolarità. (Coloro in cui la ruota si adatta interamente, ovviamente, non conta.) La sospensione Ford è sufficientemente ad alta intensità energetica per le onde trasversali, supportano l'autorizzazione stradale accettabile, inghiottire silenziosamente le cuciture e le articolazioni e smorzano con successo la stecca. Il comportamento dell'auto a turno è più affidabile rispetto a via. L'auto scuote senza intoppi sotto lo scarico del gas e non è incline a deriva. Questo è solo una scorrimento inizia presto.

La combinazione di una scatola automatica e un motore a due litri si adattano solo ai fan di una corsa tranquilla. La Mondeo è in grado di precipitarsi fuori dal posto, ma l'acne sarà scomparita sulla seconda marcia. La macchina con quattro ingranaggi è obsoleta: non è completamente commutata, non è in grado di lavorare in modo ottimale in un intervallo di giri relativamente ristretti, aumenta in modo significativo il consumo di carburante.

Ma in un picco un po 'più moderno, la casella Ford switch senza intoppi, non è confusa nelle trasmissioni che sono in realtà, a proposito, solo tre (quarta overdrive). È un peccato che Ford sia rumoroso: ad alta velocità per una conversazione con un passeggero, devi aumentare una voce.
Il sedile posteriore della Mondeo, anche se una notevole larghezza, ancora per due. Per il passeggero centrale c'è un poggiatesta e una cintura, ma inaspettatamente un grande tunnel di trasmissione e un cuscino rialzato è comodo da sedersi. E, naturalmente, la media non riceverà il riscaldamento del cuscino e della parte posteriore.

Il vano bagagli di Ford potrebbe ospitare 50 l più grande, ma nella configurazione russa con una stanza di ricambio a grandezza naturale, tanti distanziatori poliuretanici occupanti, sollevando il pavimento del tronco.
La versione base della Mondeo con il motore di 1,8 litri è accuratamente attraente, e persino potenti auto a sei cilindri relative a poco costose. Pertanto, scegliendo una trasmissione automatica, vale la pena fermarsi sul motore più potente. Soprattutto perché hanno messo più avanzati automati a cinque velocità.

RIEPILOGO
Ford Mondeo è essenzialmente un'auto molto semplice, tuttavia, che collega l'affidabilità del controllo con una sospensione confortevole esemplare, ma l'età è influenzata da un punteggio totale di 7.9
+ Sospensione Comoda, spaziosa tronco, grande altezza da terra, riscaldata posteriori (!) Posti a sedere.
- dinamiche modeste, freni lento, obsoleto automatico, elenco limitato di apparecchiature aggiuntive.

Opel Vectra.
La terza generazione della Vectra è rappresentato nell'autunno del 2001, restyling nel 2005.
Opzioni del corpo: berlina, hatchback, carro.
Motori: benzina, compresi turbocompressi, 1.6-3.2 litri (100-211 hp) e diesel 1,9-3,0 L (120-177 hp). Per la Russia, solo benzina.
Trasmissione: 5- e 6-velocità meccanica, 5- e 6-velocità automatico.
Richiesto: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Prezzo in Russia: $ 21 190 39 970.

Un campione restyling alla prova non ha dormito. La versione aggiornata di Vecture è diventato più simile al Astra, in particolare i fari e lanterne. Motori con iniezione diretta di benzina non vengono raggiunte. Mentre in vendita dorestayling vetture con uno sconto fino a $ 2.000. Opel è la più compatta dal quarto, circa 200 mm più corto Volkswagen. Questo non ha influenzato la cabina, ma il tronco, ovviamente, più piccolo rispetto ad altri.

Il Vectra ha il design più industriale degli interni. Ogni stile ha i fan, ma non è facile abituarsi a toccare rettangolare interruttori imbottiti. E 'ancora più difficile da padroneggiare il computer di bordo. Quello che trova il pulsante di scarico della testimonianza è più veloce di tre minuti, ha il diritto di dichiararsi un genio speso da tre a cinque proprio talento. Trovato un pulsante in meno di un minuto squalificati, hanno chiaramente comunicato con quello precedente. Non meno saggia gestione del clima: facile solo per impostare la temperatura in modalità automatica. Immaginate che i piedi spinto le gambe e chiede di dirigere verso il basso l'aria calda, in modo in modo che in macchina non è troppo caldo. Il compito viene risolto, ma richiede un minimo su mezzo minuto a concentrarsi sulle maniglie e display.

Grandi poltrone morbide oleose per grandi persone. Fortunato confortevole, ma nessun supporto laterale corretta. Il suo sostituisce in parte tappezzeria antiscivolo. Ma il vantaggio principale della vettura con una chiusura lampo sullo stemma in esso non è solo comodo da sedersi, è facilmente salvato qui grazie ad un passaggio largo ed alto. Vectra vantava e buona visibilità. cremagliere relativamente sottili e ben distanziati non interferiscono sui lati.

Ex esperienza di comunicazione con ricordi di Opell-Vectra sinistra di sospensioni difficili e comfort mediocre. Ora l'acquirente può scegliere tra la sospensione europea per le strade cattive e un'opzione intermedia. Il fatto che sulla macchina di prova. Non ci sono reclami sulla strada liscia ad esso, ma su irregolarità liscia l'auto è intensamente oscillante. Non influisce sull'affidabilità della gestione, ma è notevolmente stancante. Inoltre, con piccole fiches e buche, l'impresa copre perfettamente. Rumore e vibrazioni ugualmente soppressi, anche 160 km / h, puoi parlare, senza essere distratto dal controllo.

Gli amanti per guidare un vettore non sono difficilmente interessanti, nonostante la massima velocità massima e un buon overclocking. Sebbene il vantaggio di 200 cubi di volume di lavoro influisce e il cambio aiuta una buona accelerazione, ancora la dinamica non è molto impressionante. E il pedale a gas lungo terrestre e piuttosto pesante deve essere letteralmente esortato. Ancora meno desiderio di passare rapidamente giri ad alta velocità su una strada irregolare. Tutto è previsto, ma la stella, la riluttanza dell'auto entra nel turn e del volante troppo chiaro, non ci permettono di parlare dell'unità del sistema macchina del conducente.

Il volante degli avvoltoi deve trasformare più di altre macchine, ma l'auto è chiaramente cadendo dall'arco. Un terribile, ovviamente, nulla nel caso estremo, il sistema di stabilizzazione rallenta la ruota desiderata.
L'elenco delle attrezzature aggiuntive del Vectra è inferiore solo da Passatovsky. Forse quasi tutto, fino ai sedili con azionamento elettrico e memoria. Apparirà anche un motore a turbocompressione da due litri nelle macchine aggiornate.

RIEPILOGO
Opel Vectra Se ti piacciono le auto americane, ma vuoi che il design europeo sia la tua scelta. I conducenti attivi sono calmi la natura dell'elevazione difficilmente a piacere. Stima totale di 8.0
+ Interni spaziosi, motore di trazione, macchina intelligente, basso livello di rumore, freni eccellenti.
- Esecuzione su una strada irregolare, un volante vuoto, algoritmo di controllo del clima confuso.

Mazda 6.
Premiere europeo 2002. Restyling 2005
Opzioni del corpo: berlina, hatchback, carro.
Motori: benzina, compreso turbocompresso, 1,8-2.3 l (120-261 hp), diesel 2.0 l (120-136 hp). La Russia è fornita solo con motori a benzina.
Cambi: meccanico a 5 e 6 velocità, a 5 velocità automatico.
Richiesto: base, touring, sport.
Prezzo in Russia: $ 22 900 41 050.

La grazia delle forme lo evidenzia immediatamente da un numero di compagni di classe. Quando atterrano al volante, la discussione di sottile e spessa svanì con una nuova forza. Questo è un maschio per i driver sottili. I possessori del corpo che pesano dal centen e più permanentemente sul design debole del sedile sotto di loro respira. Ma tutti si sono riuniti in uno: il cuscino potrebbe essere più autentico.

Mazda Salon è il più aria. Indipendentemente dalla crescita e dall'atterraggio del conducente, tutte le dimensioni della macchina diversa dalla parte posteriore sono chiaramente visibili. Bene, c'è un sensore di parcheggio e specchi da guidare con il retro, a cui non ci sono reclami.
Nei pulsanti di Mazda è impossibile confondere. Anche il computer di bordo è gestito solo uno: breve premendo il seguente parametro, reset lungo.

Il cambio a sei velocità suggerisce il potenziale sportivo. Questo non è così, anche se la natura del motore è davvero clown. Sentendo sotto 2500 giri / min, si sta veramente svegliando dopo 4000. Con il giusto Trokhan e il commutazione Mazda 6 raggiunge facilmente centinaia di meno di 10 secondi. La macchina massima della velocità si stabilisce sulla quinta marcia, il sesto supporto. Sulla pista, questo dovrebbe portare il risparmio di carburante. Ma le lunghe trasmissioni significano bassa elasticità, a causa dei tempestatori, è necessario passare a un paio di passaggi.
Le basse velocità del motore ad alta velocità comporta una diminuzione del livello di rumore. Ma in questo settore, Mazda è troppo presto per discutere con i leader.

Un ciondolo bidirezionale è più complicato da Mac-Ferson, ma ammorbidisce l'impatto dalle ruote principali sul volante. Lui in realtà non dà mani dei momenti del motore, e la caratteristica del hydraulicer viene scelto con competenza. Mazda-6 telaio è un buon compromesso tra le abitudini sportive e comfort. Le reazioni della macchina può, e di soccorso per il conducente medio, ma non c'è nulla di pericoloso in loro.

Mazda sta con fiducia su asfalto sconnesso, ma ad alta velocità la precisione della traiettoria è difficile da controllare. Ma l'intensità energetica della sospensione è sufficiente.
Relativa alla liquidazione stradale di Mazda non è un detentore del record: 128 mm, anche sotto protezione dell'acciaio potente. Non ci sono i tubi dei freni nude e connettori dei sensori di ossigeno sulle nostre strade. Sicuramente c'è qualcosa da agganciare.

Un passo corto costretto progettisti Mazda per spostare l'avanti interno e annegare il sedile posteriore nello spazio tra le ruote. Pertanto, nella parte posteriore comodo solo due, ma seduto, si deve piegare troppo nella parte bassa della schiena. Ma il tronco gestito qui la marcia è leader assoluto.

RIEPILOGO
Mazda 6 Le Bribi a quattro vie più luminose Brizza di overclocking Dynamics e un personaggio vivente. Tutto ciò non è a scapito di comfort ed efficienza in attrezzature solide. Valutazione totale 8.2.
+ Buon altoparlante di overclocking, movimentazione acuta, eccellente ergonomia, tronco grande.
- Selezione limitata di set completi, rumori aerodinamici ad alta velocità, materiali di finitura modesti, nessuna modalità di installazione climatica individuale.

Volkswagen Passat.
Premiere europeo 2005.
Opzioni del corpo: Sedan, carro.
Motori: benzina, compresa l'iniezione diretta del carburante e il turbocompreno, 1,6-2,0 litri (102-200 CV), Diesel 1.9 e 2,0 L (105-140 CV).
Riduttori: scatola meccanica a 5 e 6 velocità, casella manuale automatica a 6 marce o automatizzata a 6 marce.
Richiesto: Trendline, Comfortline, Highline.
Prezzo in Russia: $ 24,815,50.000.

Il Passat della generazione precedente è stato stabilito da un standard illegale, ma indiscutibile per la sua classe, che includeva comfort, movimentazione, dinamica, dimensioni interne, materiali di finitura. Il livello fino ad oggi sarà raggiunto lontano da tutti.
Nuovo Passat, specialmente in nero e con finitura cromata, quasi una classe rappresentativa. A proposito, di dimensioni, è poco costoso un po '.

È anche scomodo dire che sotto il cofano l'intero motore atmosferico da due litri, anche se con l'iniezione di carburante immediata. Il motore non è male: fondi accettabili, buoni mediocre, ruotano facilmente a 6500 rpm. Basta avere il tempo di fare clic sul trasferimento. L'intera gamma ad alta velocità di Volkswagen è tagliato proporzionalmente in sei pezzi in conformità con le capacità di trazione del motore. La sesta trasmissione non aumenta, ma funziona.

Di conseguenza, una buona dinamica per una macchina grande e piuttosto pesante e la capacità di sorpassa senza commutazione inutile. Per il rumore del motore a rivoluzioni elevate, non vale la pena preoccuparsi.
Nel vano passeggeri, un'ampia console decorata con alluminio lucido. Invece del metallo alato potrebbe esserci un albero nobile. Le innovazioni sono sufficienti: il gestore elettromeccanico è attivato dal pulsante, il tasto di accensione deve essere premuto e non ruotare, un display ampio con due colonne dei tasti software (le loro funzioni dipendono dal programma corrente: radio, telefono, navigatore, ecc. .). Tutto questo è impressionante, ma richiede la dipendenza.

La disputa del salone questa volta è scoppiata non a causa dei sedili: si sono rivelati in forma e grande e piccolo. Ma le porte basse sono costrette a adattarsi quando atterrano anche una persona di media altezza, specialmente nel sedile posteriore. Anche se all'interno è conveniente e passeggeri di due metri. Un po 'deluso da tronco: mi aspettavo di vedere l'immenso Trum, e qui solo una grande scatola. Ma ha trovato un avamposto a grandezza naturale sul disco in lega. Con la dimensione dei pneumatici 235 / 45R17, questo è essenziale.

Test Passat senza sospensione adattata. Ora puoi ordinare la macchina e con esso. Radicamente, poiché la distanza di terra senza protezione è solo 120 mm, e la perseveranza con cui l'auto voceggia tutti i difetti della superficie stradale confina con il fastidio. Ma non ci sono reclami sulla maneggevolezza. Anche nel limite si accende su una bella strada ondulata, il Passat è assolutamente sicuro e consente di sopportare una traiettoria con precisione dei gioielli.

La tassa per questa è la fastidiosa ripetizione del profilo stradale e l'insufficiente intensità energetica della sospensione.
Elenco delle apparecchiature aggiuntive è lungo. Dopo aver catturato quanto costerà il passat più costoso, raggiungerci facilmente 50 mila dollari. Il modello di base parte dalla metà di questo importo. La superiorità dei prezzi non è meno peso rispetto al tecnico.

RIEPILOGO
Volkswagen Passat spazioso, tranquillo, con telaio perfettamente sintonizzato, è pronto per diventare il benchmark della sua classe. L'offerta di attrezzature aggiuntive non richiede un'ora per pensare di tenere conto dei prezzi.
Valutazione totale di 8.3.
+ Comodo sedile del conducente, interni spaziosi, finitura costosa, attrezzature ricche, accordatura eccellente del servosterzo elettrico, meccanismo di ingranaggi in otned.
- Mal di sdoganamento, intensità energetica a sospensione limitata, efficienza media, alto costo di attrezzature aggiuntive.
     
Dopo il montaggio
Torniamo alle giacche e punteggiati. Il primo sembra splendido, cuce bene, ma ancora non è molto in figura e chiaramente costoso. La seconda alla moda, si siede come un gratis, ma sembra più economico. Il terzo non è il largo, ma non molto conveniente. Il quarto non è più alla moda, ma quale rivestimento! Tuttavia, la scelta dei vestiti, in particolare l'auto il caso è sottile, è molto dipendente dal gusto personale. A proposito, iniziando a lui, rileggere yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly Fomin.
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"