Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Berlina

Dalla somma dei punti

Molti credono che nella boxe, la vittoria sui punti sia meno convincente di un knockout pulito. Sebbene, se ci pensi, è il primo che è molto prezioso che tali vittorie siano ottenute nelle lotte dei rivali, di regola, quasi uguale in tutti gli indicatori, quando una serie di sfumature è decisiva. E anche i perdenti in questi casi mantengono la loro faccia. E un knockout, spettacolare e spietato, a volte semplicemente prove di una significativa vendita al dettaglio nella classe avversaria.


Cosa c'entra con esso? Nonostante il fatto che la nuova Volkswagen Passat sia appena entrata nel ring. Sembra che un campione multiplo questa volta sia apparso in una categoria di peso più seria. Tutti dicono che Passat ha lasciato il segmento D è già nel settore D-prcmium e persino afferma di essere di più. Ed ecco i tuoi re. E ognuno ha il suo colpo di corona a cui può facilmente spegnere qualsiasi nuovo arrivato. Cosa farà Volkswagen contrasta la BMW della terza serie, la sua Audi A4 e la Mercedes Classe C? Ed è molto più forte dei vecchi rivali Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Quindi controlliamo che la nuova Passat si trova già sotto le finestre dell'ufficio editoriale. Signore, Koka è grande! Anche il pensiero sedizioso si è insinuato con una BMW di tre anni deve confrontarlo, ma con una Classe E-Cree ... guardo urgentemente i dati tecnici. Uf! Va tutto bene. L'auto, ovviamente, aggiunta in tutte le direzioni (specialmente in larghezza) è chiara, moda, tendenze ma non eccessivamente. Cinque sono ancora quasi 10 cm in più. Quindi questa è un'illusione, un trucco della visione. Ma, come si suol dire, sintomatico.


Ma un'immagine radicalmente nuova senza inganno. Con la generazione passata, niente in comune. Questo è sia piacevole che non molto. Tuttavia, l'ex Passat si distingue con un'apparizione atipica tra gli altri Volkswagen e tra i concorrenti. E il nuovo ... è anche buono, ma in un modo diverso è più aziendale. Il brillante cuneo del reticolo cromatico è luminoso e solido, ma questo non è solo molti Volkswagen, ma anche in Audi. I fari ampiamente disposti che ricordano gli occhi di Blagunda con secoli cadenti, magnificamente ed espressivi, ma simili in polo. Le luci posteriori e la prossima Jetta sono così ... ce ne saranno altri, Passat, sei il precursore della nuova identità aziendale. Ma abbastanza per il design è solido, atletico, bello, in alcuni punti anche una macchina sensuale. Il design avanzato nella linea mainstream non discuterà di lui, ma non ammireranno. Niente di eccezionale, ma Passat ha guadagnato i suoi punti.


Con la nuova Passat, nel Volkswag-Novitsev è apparso un nuovo argomento di Pride of Engineering. Sottolineano che, nonostante le dimensioni aumentate, il corpo in acciaio non è diventato più pesante, ma ha aggiunto la rigidità per girare del 57%. Nuovi approcci alla progettazione, nuovi metodi di saldatura ...


Per quanto riguarda la qualità, era sempre il loro argomento di orgoglio. Ci pensi quando entri nel salone del nuovo Passat. Ma prima di arrivarci, dovrai prendere i cavi chiave. Per avviare il motore, è necessario fare clic sul pulsante non sul motore di avvio, ma sul tasto stesso, inserito in un nido elettronico. Ancora una volta, non un know-how rivoluzionario, ma abbiamo messo un Plusik. La decorazione del salone, anche nella performance non costosa, che era sulla nostra auto, fa una piacevole impressione. Il pannello frontale a due strati per le persone con immaginazione sviluppata può ricordare al sandwich su una base enorme con una fetta ordinata di una parte superiore pari e morbida, che allo stesso tempo copre il cruscotto con una curva liscia. Sembra piuttosto appetitoso. Su una console centrale metallizzata, il solito controllo del clima di potenza è familiare alla Volkswagen (su GOTF): tre maniglie rotonde con cerchi rotanti, pulsanti semicircolari all'interno delle maniglie. Qui, ma più in alto, di dimensioni accurate, ma un ingegnoso centro per il controllo della radio. Un altro promemoria di un basso livello di configurazione. Come un volante senza pretese senza rivestimento in pelle e qualsiasi funzioni fatte.


Impressioni di Passat di successo migliorabili dall'interno. La linea di finestra alta più inaspettatamente piacevole è girare come in uno scompartimento, ma il compartimento a quattro odori è a Stoccarda. I pozzi più eleganti sul cruscotto (attenzione separata al singolo fotogramma degli indicatori di rotazione!). Il sedile più ambiguo con una comoda regolazione elettromeccanica (inclinazione posteriore e elettrica lombare -lombare, il resto a mano) e velluto mediocre. Il più controverso: il volante è una combinazione paradossale di impugnatura comoda e aspetto di bilancio. La retroilluminazione viola più spiacevole. Non solo i dispositivi, ma anche lo schermo radio brillante con il blu chimico.


Ciò che gli sviluppatori sono garantiti per acquistare il cuore di potenziali acquirenti è un'abbondanza di contenitori utili in tutta la cabina. Le scatole sono particolarmente impressionanti al centro del pannello frontale viaggiano benedettamente su microlift, dall'interno sono rivestite con pseudo-barhat. Mmmm ... se lo desideri, puoi archiviare gioielli in famiglia.


E ancora, una qualità stabile, soluzioni di design classiche, mancanza di esperimenti e un minimo di reclami porteranno qualche altro punto in una disputa con i concorrenti a Passat Piggy Bank.


Ma il colpo che i rivali probabilmente mancheranno un enorme tronco da un principiante. 565 litri! Assolutamente tutti i compagni di classe pascolano e molti modelli con un rango più alto. Tuttavia. Passat è sempre stato famoso per la sua distesa e non solo per il bagaglio, ma anche per i passeggeri, la sua fila di sedili posteriori è considerata una delle più comode in classe. E per le gambe c'è abbastanza spazio tra le spalle e la boxe con i portabicchieri nel bracciolo. Ecco un altro vantaggio. Sviluppando il successo, Passat è pronto a fornire il suo colpo di marca. Home Blank è un turbodiesel a due litri con una capacità di 140 CV. A velocità inattivi e, quando sollevate da vetro, puoi facilmente interrompere e prendere il motore per la benzina. Le vibrazioni del corpo e dei corpi di governo sono così ben rimosse, la qualità dell'isolamento del suono è così elevata. Solo una breve scala del tachimetro arrossisce in tradimento in quattro e mezzo mila. All'esterno, il motore è completamente spudoratamente strofinandosi, dando la sua origine con la testa. Un'auto europea popolare guida con un motore europeo popolare.


Tutta l'ironia scompare immediatamente, vale la pena la freccia del tachometro per arrivare al segno di 2000 giri / min. Un tale pick -up in tutti i 320 nm ti fa ricordare le finestre alte di Bonno. Sì, i moderni motori diesel meritano luoghi accanto ai motori a benzina non sono più tutti i fumatori che erano diversi anni fa. Ma ci sono carenze sulla continuazione dei vantaggi. In primo luogo fino a 1700 Vol./min. Nessun motore. Per la prima volta la semina nel diesel Passat, mi sono fermato vergognosamente. Quindi ha iniziato (con una nuova chiave questa è un'intera procedura) e si è bloccato di nuovo. All'inizio, devi stare attento con un pedale della frizione a lungo termine e non a gas di riserva. In secondo luogo, anche il pickup Peppy termina improvvisamente, poiché lo stretto gamma di lavoro inizia a trattenere la freccia tra il 2000 e il 4500 giri / min. È positivo che la scatola qui sia una velocità a sei (meccaniche) con ingranaggi corti con essa, la Passat diesel non è inferiore nella dinamica delle controparti a benzina. Inoltre, un breve checkpoint e uno spettro operativo stretto del motore non fanno rapidamente un giro nervoso, facendo scivolare rapidamente i primi passi, è possibile appendere comodamente al massimo: il motore del momento accelererà con fiducia sia la quarta che la quinta marcia. Non c'è da stupirsi che la scatola D5G sia installata su Passat associata solo a un motore diesel.


Difficile (sembra a qualcuno che la sospensione europea) quasi non consente rotoli negli angoli, ma scuote l'auto sulle irregolarità. E ora l'attenzione di Passat, che intende dare una lotta con concorrenti più solidi, ha un ciondolo unificato con un modello di golf più modesto. Questo è McPherson davanti e design multi -link da dietro. Sì, e i motori sono ora distribuiti attraverso ... in questo modo.


Il volante con un'eccellente potenza elettrica (l'amplificatore è appeso sul rack e non sull'albero) ti consente di sentirti zero in linea retta e sulla velocità arco informa il conducente con un piacevole sforzo reattivo. Dalle vibrazioni, è completamente libero. I freni nelle modalità standard sono affidabili, il contenuto delle informazioni è buono, ma dopo diverse intense frenate dalle velocità di Autobahnaya c'era una tendenza al surriscaldamento e alla perdita di contenuto di informazioni. A proposito, il freno di stazionamento qui è elettromeccanico, attivato usando il pulsante a sinistra del volante e, oltre alla sua funzione diretta, svolge i compiti di una gru di stop. Se si preme il sistema sul suo pulsante, effettuando un segnale di avvertimento, comporta la modalità di frenata di emergenza.


Di conseguenza, Passat è caratterizzato dal comportamento corretto, comprensibilità e prevedibilità nella gestione, affidabilità e uniformità del carattere. Questo non è per eliminare gli avversari, sono tutti uguali. Ma questi rivali, sdraiati sul pavimento di un richiedente dopo l'altro, saranno inviati a un knockdown e portafogli degli acquirenti. Un Passat? Non sarà in grado di sconfiggere sul posto, ma sicuramente vincerà dopo un conteggio equilibrato dei punti.
 
Sergey Knowemsky
 

Fonte: Magazine Motor [settembre 2005]