Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Berlina

Lontano dalla gente

Il vento soffia dove vuole. Tuttavia, a Wolfsburg hanno da tempo imparato a domare i passatori. Il più potente è il VW Passat W8.
 
No, dopo tutto, questa macchina era probabilmente invano invano. Senza modanature cromate, spazi a 4 moti W8 a poppa, quattro tubi cromati e dischi in lega da 17 pollici, questo sarebbe un vero lupo nella pelle di pecora. Immagina: una specie di bastardo è attaccato alla coda e i segnali richiedono per cedere. Passi e dopo un secondo tagliati dopo i fari dello xeno. Avendo spinto l'autore del reato a destra, il tuo, come se un normale passaggio con un ruggito, andasse al punto. Per maggiori dettagli, consultare la famosa opera di Writer Remarque.
 
Un avvertimento di tempesta. In effetti, il vento tropicale nord-orientale nella fonte originale di tali passati impulsivi nella fonte primaria non conosce ancora la storia. Passat con un V6 da 2,8 litri sviluppa solo 193 CV. Le società di messa a punto Projektzwo e Zender riescono a rubare un motore turbo a quattro cilindri fino a 195 CV. Infine, il famoso corridore cristiano ABT non giocava a lungo con una passat di 265 cavalli estremi. E già a settembre, Serial Passat W8 C 275 cavalli sotto il cofano, con un'accelerazione di 6,5 secondi fino a cento e una coppia di 370 nm a 2750 giri / min, sarà in vendita. Per confronto: nella Porsche 911 da 300 cavalli il momento è solo 350 nm.
Su Volkswagen, la novità era posizionata come rappresentante della classe media. È probabilmente così. In ogni caso, nessuno nel segmento C oggi può vantarsi di otto cilindri, e lontano dalla carne completamente mista, che è offerta nella configurazione standard di un'auto, che un tempo era un marchio popolare. Oltre allo xeno menzionato, i dischi sportivi e i tubi cromati, è anche un tale sciocco come un nuovo sistema di detergenti di tergicristalli: i pennelli vengono pressati in modo ottimale sul vetro, indipendentemente dalla velocità dell'auto. All'interno: una mezza dozzina di eirbag, sistema di aria condizionata, cromo, vera pelle e legno. Come opzioni, un sistema di navigazione, un addestramento radio esclusivo, TV e sedili Recaro, ricoperti di skin Alcantara e Nappa, con 8 regolazioni. E questa è solo la parte superiore dell'iceberg.
Navigare. Poiché tutte le parti televisive del Forum finanziario internazionale nella neve da Davos sono iniziate con una dimostrazione dei vantaggi di Quattro, tutta la ruota ruota è diventata quasi un attributo obbligatorio di una classe rappresentativa. Il VW Passat W8 è standard è dotato di un sistema di trazione a ruote tutto torsen con chiusura differenziale automatica, che, insieme al controllo della trazione e ai sistemi di controllo della stabilità del corso, dovrebbe informare l'auto il livello massimo di sicurezza attiva.
Nella configurazione standard, un meccanico a 6 marce viene inserito su W8. Una versione con un tiptronics a 5 marce costa $ 2 mila più costose e, devo dire, questo denaro non viene sprecato. La macchina funziona esclusivamente senza intoppi. E il margine di forza di trazione del motore è così grande che ti consente di accelerare molto più intensamente, aggiungendo senza intoppi il gas rispetto a abbassare la trasmissione con una pressa acuta sul pedale o ricorrere ai servizi di Tiptronics - in questo caso, Il coglione si verificherà solo dopo una pausa tangibile.
Se la stessa trasmissione automatica adattativa viene regolata allo stile di guida, il conducente dovrebbe abituarsi alla meccanica. Il pedale della frizione non informativo a flusso di lunga durata inizialmente rende la città in sella a un vero tormento, non per bloccare all'inizio e cambiare senza cretini, è necessario bruciare costantemente sul gas, promuovendo il motore da 3-4 mila circa/min. Non reclamato durante il funzionamento urbano e gli ingranaggi eccessivi. Ad esempio, a una velocità di 60 km/h puoi muoverti sia al 2 ° che al 5 °, sentendo la differenza solo nella posizione della freccia del tachometro. A proposito, il lavoro elastico del W8 nella cabina non è praticamente ascoltato. Ma a una velocità di oltre 200 km/h devi aggiungere volume della radio per bloccare il rumore dei passati e dei monsoni in arrivo.
La velocità massima di Passat W8 è limitata artificialmente a 250 km/h. Tuttavia, il semplice lavoro di hacker neutralizzerà un limitatore elettronico e godrà di una velocità di 275 km/h.
Dove soffia il vento. Tra le qualità dei consumatori dell'auto, tutti sono già riusciti a notare l'appetito del motore solido. In modalità urbana, un motore a quattro litri ingonerà 19,4 litri di carburante per cento, in miscelato - 13,2. Questo è più che consumi, ad esempio BMW 540i o Mercedes E430. La trasmissione di trazione integrale e un grande peso si fanno sentire. Tuttavia, lascia che il salvataggio del carburante rimanga il destino dei proprietari di VW Lupo 3L. W8 avrà un po 'altri proprietari.
L'acquirente Passat W8 è i signori della Volkswagen come segue: il responsabile a livello medio detenuto di una grande azienda, un proprietario di successo di una compagnia centrale o semplicemente orientata al lusso un imprenditore che è stanco di viaggiare verso altri marchi V6 e V8. È molto simile alla famosa definizione di americano al cento per cento: Wasp-White, anglosax, protestante. E questo non è senza motivo: su 10 mila W8, che la preoccupazione produrrà ogni anno, il 60 percento andrà negli Stati Uniti, dove oggi metà delle passatette passatette ha un motore V6. Altre 3mila auto dovrebbero comprare tedeschi conservatori, molti dei quali per tutte le loro vite guidano solo sui passaggi.
Per quanto riguarda la gente russa, è difficilmente possibile aspettarsi un'eccitazione speciale circa otto -cilindri Wagen. In Germania, il W8 costa da $ 38 mila. È facile calcolare che dopo campane doganali e fischi, il prezzo dell'auto andrà facilmente per $ 60 mila e in questo caso verrà acquistato a meno che il fan altruista di la marca. Tuttavia, come ci ha detto un grande uomo di Wolfsburg, in Russia la preoccupazione prevede di vendere circa un centinaio di auto. Probabilmente, i loro acquirenti dovrebbero diventare quelli che hanno iniziato a cavalcare una passat con lo sci davanti a dieci anni fa, si sono trasferiti al V6 un paio di anni fa e oggi, assicurandosi che fosse più comodo volare che un economista salire a un altro passo . Lontano dalla gente. Più vicino al vento.
      
Testo Grigory Mitin, foto dell'autore e VW AG

 

Fonte: "Autopilota"

Volkswagen Passat B5 2000-2005-2005

Krash Test Volkswagen Passat B5 2000-2005

Test di Krassh: informazioni dettagliate
28%
Autista e passeggeri
13%
Pedoni

Malfunzioni Volkswagen Passat B5 2000-2005

Volkswagen Passat Malfunzioni: informazioni dettagliate
Passat B5 2000-2005
Motore
Trasmissione
Sistema di controllo e sospensione
Sistema di frenaggio
Riscaldamento dell'aria e aria condizionata
Sistema di lancio e ricarica
Componenti elettrici e così via
Stabilità del corpo corrosione