Volkswagen Passat Us Test Drive dal 2011 Berlina

"Passat" - Il vento del cambiamento

Debuttante parigino - Sulle strade tortuose della Sardegna
Di nuovo a Mosca, guardando i comunicati stampa, ero molto perplesso da un'abbondanza di tutti i tipi di opzioni di configurazione. Due tipi di corpi: berlina e stazione wagon. Cinque motori a benzina con una capacità da 102 a 195 litri. Insieme a. e tre turbodiesel da 101 a 150 cavalli. Tre varianti del cambio sono meccaniche a cinque e sei velocità e automatiche. Aggiungi a questi due tipi di unità: fronte tradizionale e 4 motioni complete sulle versioni più cariche. Cosa dare la preferenza, quale combinazione scegliere quando il tempo per gli appuntamenti è così limitato? Solo una testa intorno e, oltre alla base, ci sono varie opzioni per individuare l'auto: linea di comfort, linea di tendenza e linea alta. In generale, dovrà essere dimenticato della bellezza dell'Italia - è diventato ovvio a casa. E poi, infine, di fronte a noi c'è una fitta linea di nuovi Passati.
Chi guiderai ...
Il Passat non era solo arrotondato e più pesante. Nel suo aspetto, la solidità, la rispettabilità inerenti ai veicoli di una classe superiore chiaramente identificati: il cromo è apparso, sono apparse nuove luci posteriori, sono apparsi più bumatori più potenti e fari di xeno su versioni costose. Quando si precipita per questo venerabile borghese non c'è più un'analogia con Skoda-Octavia, che spesso abbiamo confrontato con la Passat del 1996. L'attuale down sta guardando il suo predecessore e gravita chiaramente a un'azienda più prestigiosa e costosa. Apparentemente, dopo aver sentito questo e non volendo un confronto diretto con Audi A6, i designer non hanno terminato le dimensioni dell'emblema Volkswagen. La stazione Wagon, o, come è consuetudine per l'azienda, l'opzione ha anche assorbito tutti gli attributi di un'auto di grande prestigiosa. Come si addice a un veicolo familiare, sembra anche pesante della berlina, ma questo non è meno attraente.
 
All'interno dei cambiamenti ci sono molto meno. Forse solo una sensazione di spazio, anche un eccesso di spazio libero e l'alto costo della decorazione nelle versioni più prestigiose ispirano la sensazione di qualcosa di nuovo e allo stesso tempo più solido. E nella vecchia Passat, era un peccato lamentarsi dell'ergonomia, e qui - e i seggi sono diventati più raffinati e le gamme del loro adattamento sono di più. Ma in effetti, l'interno è rimasto lo stesso, in ogni caso, molto simile. Gli stessi comodi controlli, enormi (e da questo vuoto) pannello frontale, le stesse griglie deflettori e una combinazione di dispositivi. In generale, all'interno della nuova Passat è molto solido.
Conforto o temperamento?
Mentre i colleghi combattono per il diritto di essere i primi a afferrare le versioni più cariche con i motori V5 e V6, mi siedo in un'opzione con un turbodiesel da 1,9 TDI aggiornato - 130 litri. Insieme a. Questo motore è molto moderno e promettente, serve quasi tutta la Volkswagen - dal golf a Caravel e non attira per nulla a temperamento diesel. Quindi ora suona un'auto pesante dal punto e sotto un fischio a malapena udibile della turbina ci precipitiamo al perseguimento del V5 di recente inizio. Tuttavia, non solo il corpo allegro del motore è impressionato, in cui è più evidente il miglioramento del comfort e dell'intensità energetica dei pendenti. Devo dire che le strade di queste parti non brillano nemmeno, ma la Passat ingoia facilmente le attrazioni locali, solo piccoli ondeggiamenti del corpo e un tocco di pneumatici fortemente smorzato quando si viaggiano attraversamenti ferroviari e si avvertono scarsamente montati sull'asfalto. Eccellente!
 
Tuttavia, più fresco è la serpentina di montagna, più spesso alimenta il pedale dell'acceleratore elettronico sul pavimento, spesso cambiano gli ingranaggi e il suono del motore diventa più lacrimoso.
Naturalmente, 130 litri. Insieme a. Non un soffitto per un'auto come una Passat. Ma la questione non è al massimo potere, semplicemente troppo grande la differenza di trazione durante il lavoro del turbo e senza di essa. Sembrerebbe che solo sul tachimetro ci fossero 1.500 giri / min e l'auto seguiva molto volentieri l'acceleratore, ma non appena la freccia è caduta a 1200 giri / min - tutto qui, l'auto non sta francamente. In montagna, si sentiva particolarmente acuto. Come beffa in queste condizioni, percepisci la trasmissione VI nella scatola. Ho trovato questo attributo esclusivamente automatico per la mia vergogna, dopo aver trasmesso solo il quinto di più di una dozzina di chilometri.
Un'altra caratteristica caratteristica del motore diesel è la vibrazione di risposta di alcuni organi di controllo e un rombo pressante sopra 3500. Ti abitui gradualmente al prurito della leva della scatola, ma il rumore preme sulle orecchie alla guida temperato inserendo un'altra marcia crescente.
Detto saluto a un turbodiesel, trapianto in una berlina a due litri (in suoni tedeschi molto più solidi - una limousine) e ... sono molto rapidamente deluso. È più difficile spostarlo, la reazione dell'auto è sottile e la promozione del motore è una specie di noioso e senza spin. Capisco che il rispetto dei requisiti è già euro IV è una questione molto seria, ma ... in tal caso, non esiste più l'opzione debole 1.6 anche un'opzione più debole.
 
Rispetto al motore diesel, il rumore nel salone della versione a benzina non è quasi diminuito. La sua tonalità è cambiata, ci sono meno vibrazioni, ma dal momento che stai torcendo sempre il motore, dopo 4000 giri / min è stato ascoltato in modo molto chiaro. A prima vista, la mossa della berlina è diventata ancora più fluida, ma la morbidezza delle sospensioni non ha beneficiato: l'accumulo verticale del corpo è eccessivo sulle onde delicate. Se il carro della stazione, dopo aver elaborato irregolare, viene immediatamente stabilizzata, la limousine riesce a oscillare più volte.
Per chiarire le impressioni, trapianto in un V5 da 2,3 litri. Cento settanta cavalli sotto il cofano della berlina non cambiano la natura dei pendenti: sono gli stessi, leggermente rilassati. Interessante, ma un motore potente quasi non influisce sul comportamento dell'auto. No, ovviamente, è molto più vivace di due litri, ma allo stesso tempo mantiene un po 'di letargia di risposte anche con presse molto affilate sull'acceleratore. Inconsciamente da un'auto di energia ti aspetti qualcosa del genere - ma no, lo stesso alla noia persino accelerazione, niente di soprannaturale. Alla ricerca della gravità delle sensazioni, finalmente mi costringo a risvegliare il sistema elettronico di stabilità del tasso di cambio (ESP), progettato per combattere in modo intelligente con lo slittamento emergente. Sotto le chiacchiere premurose, l'asse posteriore fu immediatamente estinto. In generale, in termini di controllabilità, la nuova Passat dovrebbe essere affidabile, conveniente e confortevole. Reazioni calme, ma accurate e comprensibili della macchina, i rotoli molto moderati ti consentono di controllarla senza tensione in nessuna condizioni stradali. Forse, rispetto alla versione precedente, la nuova Passat è diventata ancora più flemmatica nelle risposte e, a purmini, meno interessante per un dilettante da afferrare con un gioco da ragazzi. C'era una certa distanza tra il conducente e l'auto, interferendo con la comprensione reciproca. La Passat lo chiarisce: cavalcare sul punto non è il suo elemento, quindi è meglio non portare la questione in situazioni estreme.
 
Almeno in qualche modo la versione a trazione integrale del V6 4Motion confuta queste impressioni. Apparentemente, un'altra sospensione posteriore colpita e, di conseguenza, un'altra impostazione del telaio - nel giro della macchina alla fine guidò. La calma e il accademicità delle reazioni andarono da qualche parte, furono sostituiti dalla gravità e dalla vivacità delle risposte, provocando incoscienza. Un'importante Passat di vendita improvvisamente, come un cavallo purosangue, iniziò a prescrivere giocosamente una saggia serpentina di montagna, senza richiedere tecniche di gestione speciali. E il resto è rimasto a suo agio come i suoi parenti della ruota anteriore, inoltre, tra loro, forse, è anche il più tranquillo. Forse il punto qui è semplicemente l'alto costo della configurazione, ma, in un modo o nell'altro, erano le opzioni V6 e V5 che sembravano le meno vocali. Potente - 193 l. Insieme a. - Il motore, ovviamente, svolge lontano dall'ultimo ruolo nel personaggio di questa auto. E sebbene reazioni le auto qui non sono diventate più acute, l'aumento della coppia consente di utilizzare il cambio molto meno spesso, anche con velocità di marcia molto allungata.
Quale preferire?
La nuova Volkswagen Passat è cambiata non solo esternamente ed internamente. Avendo riassunto l'esperienza delle generazioni precedenti, sembrava aggiungere nell'età di una dozzina e mezzo (per gli standard umani), diventando più saggio, più solido, più significativo. Non è per nulla che lo studio del mercato delle persone mostri che i proprietari dei passatori sono principalmente persone familiari, stabilmente e bene, dai 40 ai 55. Naturalmente, apprezzano maggiormente la convenienza e lo sforzo in tutto. Se guardi l'auto dalla loro posizione, non c'è quasi nulla di cui lamentarsi. Bene, per coloro che cercano ancora di trovare almeno alcuni punti salienti nella Passat, dovresti prestare attenzione a un set completo con un motore TDI da 1,9 o alla versione a benzina più carica del V6 4Motion.
 
Testo / Sergey Voskresensky
Foto / autore, Azienda Volkswagen
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"