Volkswagen Passat Us Test Drive dal 2011 Berlina

Ricette di versatilità

Volkswagen Passat
L'attuale modello di Station Wagon ha debuttato nel 1997 e nel 2000 è stato aggiornato.
Due tipi di berlina e stazione wagon.
La versione a ruota anteriore è fornita al mercato russo con quattro 2,0 benzina; 1.8T; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 CV) e due motori diesel 1,9TDI (130 CV), V6TDI (2,5 L, 163 CV).
I prezzi per quattro configurazioni di base vanno da $ 26 161 a 39.297.

Opel Vectra
Il debutto del nuovo modello Autumn 2001. La carovana è apparsa nel 2003.
Vectru è prodotto nelle opzioni per berlina e stazione wagon. C'è una versione sportiva di GTS.
La roulotte viene consegnata al mercato russo di Vectra con due motori a benzina di 1,8 litri, 122 litri. Insieme a. e 2,2 L, 155 l. Insieme a. e cambio meccanici o automatici a cinque velocità.
Prezzi per configurazioni di base essentia, comfort, eleganza e cosmo da $ 24.330 a 34 620.

Mazda 6
La premiere europea si è svolta al Motor Show di Ginevra nel marzo 2002. Il modello è offerto con i corpi di berlina, berlina e stazione wagon.
Il mercato russo presenta l'intera linea con tre motori a benzina 1,8 litri, 120 litri. Insieme a.; 2,0 L, 141 l. Insieme a.; 2,3 L, 166 l. Insieme a. e un cambio manuale a cinque velocità. Una versione di 2,0 litri può essere con un automatico a quattro velocità.
Due tour e sport. Prezzo $ 22 350 30 100.
Non appena i produttori non sono chiamati designazioni gustose ... Caravan, opzione, tournée ... L'apparizione in gamma della stazione Wagon non è solo un tributo o un modo per saturare la domanda in un'altra nicchia di consumatore. Molte aziende hanno sviluppato una sorta di ideologia universale, a seguito della quale alcuni produttori aumentano l'interasse, sporgenze per il corpo, trovano soluzioni di layout inaspettate. Altri, al contrario, migliorano le proprietà della slitta a volte così tanto che la lingua non si gira per nominare una tale auto universale.
Nella loro patria natale, la domanda di tali auto è specifica. La maggior parte dei rivenditori vende universali esclusivamente per ordinare perché la maggior parte dei clienti preferisce berline e berline. Non era possibile evitare delusioni, quando abbiamo deciso di conoscere gli universali della classe D. No, non mi aspettavo, l'abbiamo già venduto, abbiamo risposto agli uffici rappresentativi ufficiali e ai concessionari di auto. Il deficit ha alimentato il nostro interesse solo per i temerari alla fine concepiti: Opel Vectra Caravan (2,2 L, 155 L.), Mazda 6 Station Wagon (2,2 L, 166 L.) E Opzione Passat Volkswagen (2,3 L, 170 CV) .
Conservatori e radicali
Volkswagen Passage. La vecchia nuova conoscenza sembra ancora moderna. Un aspetto equilibrato, sebbene familiare, interni costosi e saturi. No, è troppo presto per cancellare i classici, soprattutto perché i carri della stazione sono intrinsecamente abbastanza conservatori. All'interno della pelle, in pelle scamosciata, inserti da un vero albero. Devo ammettere che nella Passat tali delizie di una configurazione costosa sembrano abbastanza armoniose.
Passat è tradizionalmente conveniente per i passeggeri. Il sedile del conducente è perfettamente regolato con l'aiuto di elettro -regolazioni, le sue braccia sono corrette e le dimensioni del cuscino e della schiena corrispondono al desiderato. I controlli nei soliti luoghi, la leggibilità dei dispositivi principali non causano reclami. Tutto è pensato ai più piccoli dettagli e per lamentarsi (di nuovo secondo la tradizione) rimane solo al semplice pannello di controllo dell'installazione climatica.
Sul sedile posteriore fino alle gambe, c'è una riserva sopra la testa. Un enorme bracciolo condivide onestamente lo spazio in due. In questo caso, ti siedi qui non solo con comfort, ma anche squisito, e l'aspetto trova immediatamente le ruote dei riscaldatori elettrici per i passeggeri posteriori, un'altra caratteristica di questa configurazione.
Il compartimento del carico è pensato. Se non ci fossero un paio di concorrenti seri, non avremmo dubitato della praticità dell'opzione, sebbene non tutto con esso sia impeccabile. Dì, ci è voluto il sedile posteriore per distendersi. A prima vista, niente di complicato da buttare via il cuscino e poi la schiena. Ma si scopre che prima è necessario rimuovere il poggiatesta, quindi spostare leggermente i sedili della prima riga. Solo allora tutto si decompone come dovrebbe. Perché parliamo in modo così dettagliato delle operazioni familiari ai camion? Sì, perché è stato qui che la Passat è rimasta indietro rispetto ai principianti che hanno mostrato abilità completamente diverse.
Opel-vetre. Forme pesanti e ruvide, occhiali laterali stretti, un passo grande, che produce un'auto già lunga come un bassotto gigante.
Anche se la cosa principale per il carro della stazione? Contenuto interno corretto. Pertanto, esamineremo immediatamente il vano bagagli. Oh! Un'enorme custodia a matita è nascosta dietro la quinta porta. L'associazione non è casuale: su Opel, hanno fissato un obiettivo per fare un tronco con pareti laterali perfettamente uniformi, nascondendo i cappucci del corpo dietro il rivestimento. Le nicchie laterali si sono trasformate in tasche di chiusura comode, e questo non conta tutti i tipi di reti, scaffali e altre cose. Sembra che il titolare del record sia apparso nella classifica del passeggero e di Gagge. Dopotutto, sul sedile posteriore è fantastico. Prima di tutto, gli spazi sembrano le ginocchia: sono come irrequieti, così grande spazio sui dorsi anteriori.
Il sedile stesso è più interessante qui. Basta buttare indietro la schiena e getta un filo con il pavimento del vano bagagli.
L'interno della Vetera, ovviamente, è più semplice, sebbene in questa sono presenti anche inserti in legno, non la versione più costosa dell'eleganza. Tarineo in tessuto adatto a un camion spazioso rispetto alla pelle e le regolazioni meccaniche dei sedili non sembrano sfiducianti. Inoltre, sul posto di lavoro è possibile ottenere molto rapidamente, il sedile è ampio e spazioso. Nel suo amichevole ricevimento non c'è un grammo di sport, che impone la volontà di qualcun altro.
Bere corpi di governo, dispositivi eccessivamente leggibili e un ampio display sono echeggiati da questo principio. Non è un esempio di Passatovskaya e del design della console centrale. Le maniglie di microclimate di grande controllo e il sistema stereo ti consentono di usarli quasi alla cieca.
Ma gli interruttori del volante per un dilettante. La loro ideologia elettronica (entrambe le leve non sono fissate nella giusta posizione, ma svolgono solo il ruolo degli switch) è controversa e richiede dipendenza.
Mazda-6. Questa è una creatura rossa e elegante brillante, meno di tutto, vorrei chiamare Station Wagon. Dopotutto, la parola stessa implica principalmente praticità e razionalità. E qui il gioco di muscoli, linee rapide e qualcosa di sfuggente dal bodybuilding italiano.
Devo ammetterlo e il contenuto interno della versione più costosa di Sport con un motore da 2,3 litri corrisponde completamente all'aspetto dinamico. Sicuramente, questa macchina è concepita non solo per il trasporto di merci.
In effetti, tuttavia, alcune soluzioni sono imperfette. Quindi, il retro del sedile del conducente è breve. I gemelli carini dell'installazione climatica sono scivolosi e scomodi al tatto e il simbolismo su di essi è inespressivo. Ma il resto è semplicemente fantastico: volante comodo, pedali, dispositivi; Grandi gamme di controllo (a proposito, elettrico). E allo stesso tempo, nonostante gli sport pronunciati, si ritiene che abbiano lavorato molto sulle qualità dei consumatori.
Nel ruolo del passeggero posteriore, non ti sentirai violato. A Mazda, ovviamente, non esiste un ambito di Olevsky, ma con la Passat è facilmente speso. Lascia che il lusso sia più piccolo, il rivestimento in pelle è più semplice, ma in generale è conveniente e pratico.
Guardando l'auto fuori, non ti aspetti che abbia un vano cargo così spazioso e funzionale. Un pavimento piatto, un'abbondanza di nicchie e tasche, una tempesta flessibile e una griglia indispensabile per gli animali domestici. Le dimensioni del dipartimento sono più modeste di Opelevsky, ma sembra molto conveniente. Non era senza idea: apri la porta sul retro, tiri il gancio e la parte posteriore posa delicatamente a filo con il pavimento, liberando un posto per lunghi metri. Sul Passat, tale operazione richiede diversi minuti.
Andiamo a guidare
Volkswagen Passage. La prima, più memorabile sensazione di completa pace. Da qualche parte in profondità nelle viscere ingegneristiche, un potente motore rimbomba, la macchina è leggermente ordinata attraverso la trasmissione e l'auto obbediente e con sicurezza esegue tutti i tuoi comandi. Nelle sue risposte è tutto con moderazione: autostima e dinamica, comfort e persino reazioni alle provocazioni di un conducente che cerca di rallegrarsi in qualche modo una creatura così sicura di sé. Qui il driver hot ha pressato sinceramente l'acceleratore: mostrati cosa puoi! Il Passat era arrogantemente premuroso e ne vale la pena? Quindi, dopo aver deciso, sapendo te stesso andava ad attraversare i programmi, ogni volta ruotando il motore sul marchio percorso di 6500 giri / min. Allo stesso tempo, né un brufolo è un motore, né una confusione, né contrarsi. Al contrario, tutto è morbido, senza intoppi, a gradino. Supponiamo che io sia un'auto di famiglia per me simili esperimenti a una lampadina, perché i passeggeri dovrebbero essere a proprio agio.
Metti diversi compiti per la gestione. E ancora il comportamento è molto equilibrato. Reazioni calme e accurate, feedback affidabili. E se sei veloce? E ora prevedibile, nonostante la mancanza di assistenti elettronici. Questo non vuol dire che il gradimento dell'auto sia a suo piacimento, ma allo stesso tempo è ben controllato, non presenta sorprese.
Viola l'idillio rumoroso e il rigido passaggio di irregolarità della luce. Sebbene l'auto stessa non sia da incolpare, ma le gomme da 17 pollici a basso profilo che sono state poste prima del test alla ricerca della fotogenicità. Sembra che la versione di base da 16 pollici sarà molto più comoda nelle nostre condizioni. Inoltre, tutti i prerequisiti per questo sono ovvi: le pensioni dei Passata stanno affrontando perfettamente la maggior parte delle irregolarità.
Opel-vetre. Come giustificato da un aspetto pesante, in movimento questa macchina è piuttosto energica. Il motore è leggermente inferiore alla Volkswagenovsky, ma questo è più che compensato dal lavoro rapido della moderna macchina a attiva attivo a cinque velocità. Vectra è decisamente più impulsivo e il tandem del cambio interagisce a colpo d'occhio.
In termini di rumore e vibrazioni, Opel è molto simile a un compagno di connazionale: ti isola attentamente da suoni inutili.
Le sospensioni per il momento sono state delicatamente smorzate la maggior parte delle irregolarità. Ahimè, con un aumento della velocità, appare un spiacevole accumulo verticale. Già 100120 km/h di vetria, che cadeva su onde delicate, tempeste con potenza e principale. In alcune modalità, l'accuratezza del controllo è persino ridotta e questo viola la comprensione reciproca tra il conducente e l'auto. E sebbene, in generale, l'auto è ben sintonizzata, a volte voglio più rigidità nel lavoro dei principali organi di governo. Naturalmente, da una situazione critica, il driver è assicurato da un sistema di stabilizzazione dinamica (a proposito, errato). Tuttavia, speri per l'elettronica e guidi un'auto. In questa materia, Vectra leggermente deluso.
Mazda-6. Non importa quanto sono spaziosi il salone e il tronco, le capacità della slitta di questa vettura non mi permettono di dubitare per un secondo in un personaggio sportivo. Silenziosamente e convenientemente master fino a 3000 giri / min improvvisamente arriva in un roar di basso, vale solo la freccia del tachometro per attraversare il segno prezioso.
Le ruote a basso profilo (215/45R17) rispondono rumorosamente a qualsiasi rugosità e i gradini degli ingranaggi ad ogni interruttore sono più corti. È giusto dimenticare la versatilità e godersi il controllo dello sterzo acuto e rapido, sentire l'energico tremolio di densi pendenti che ripetono il profilo della strada. Come le gomme, reagiscono violentemente alle cuciture, alle articolazioni e ad altre sciocchezze, ma allo stesso tempo affrontano perfettamente le onde delicate, specialmente ad alta velocità.
Certo, è bello controllare l'auto, come se rispondesse ai tuoi pensieri. La domanda è: quanto dura un'ora? Due? Ma maggiore è la velocità, più severa e più precisamente il conducente dovrebbe agire. E, ad esempio, vale la pena salire su una piccola pista sull'asfalto, mentre il nervosismo dell'auto spaventa, chiedendo uno sterzo molto accurato. Naturalmente, ci sono tutti sistemi elettronici alla moda qui nei momenti difficili. Tuttavia, ne sono sicuro: non a tutti piacerà uno sport così pronunciato della stazione.
Tre caratteri
Quale è più vicino a te? Volkswagen Passat, a prima vista, all'ombra dei principianti: sia il vano cargo è leggermente più piccolo e il sedile posteriore è difficile da disporre. Ma non è per nulla che sia designato anche da un'opzione che dimostra un approccio chiaro: la stazione Wagon è quando tutto è con moderazione.
Vectra Caravan gravita chiaramente sulla lunga strada. Il suo credo è facilità di movimento e conforto, in alcuni punti anche a scapito del resto.
Se vuoi un più caldo, dovresti dare un'occhiata più da vicino a Mazda-6. Nelle tue mani sarà un'auto rapida, aggressiva e molto espressiva.
RIEPILOGO
Volkswagen Passat Roads, solide, previsto. L'opzione non è un'era degli ostacoli.
+ Equilibrio di aspetto, contenuto interno, qualità della slitta. Ottimo comfort acustico.
- scomodo (sullo sfondo di nuovi prodotti) il meccanismo di layout del sedile,
alto prezzo.
RIEPILOGO
Opel Vectra è quasi l'ideale per coloro che apprezzano il contenuto, non per la forma.
+ Interni spaziosi, tronco spazioso, comfort acustico elevato, freni eccellenti.
- Non adattato alle condizioni di sospensione russa,
mEDIOCRO GESTIABILITÀ.
RIEPILOGO
Mazda 6 non è solo un comodo carro, ma anche un vero sportswagon.
+ Aspetto luminoso, salone e tronco comodi, bellissimo
qualità di guida.
- Comfort acustico mediocre, elevato carico di vibrazioni di pendenti su piccole irregolarità.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Fonte: La rivista "Guida"