Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 Coupe

Difficile

L'idea di una semplice, resistente, affidabile - folk - la macchina Ferdinand Porsche è stata schiusa per molti anni. Un giorno, seduto in un bar con un amico, dipinse il suo sogno sul tovagliolo. L'amico non era nessun altro come Adolf Hitler. E, essendo un buon artista, ha fatto alcuni cambiamenti nello schizzo. Più di recente, questo pezzo di carta ha lasciato all'asta per buoni soldi ...

 
L'auto inventata da Porsche aveva un semplice modulo di raffreddamento ad aria a quattro cilindri situato dietro l'asse posteriore, il cambio nel database, una sospensione di torsione indipendente compatta di tutte le ruote e un insolito corpo semicircolare aerodinamico, che ricordava da che parte non è un aspetto , scarafaggio. La conseguenza di questa somiglianza esterna è nata in seguito il nome informale conosciuto in seguito - in tutte le lingue.

 
Il progetto della macchina di massa. Come è impossibile inserirsi nel programma di costruzione della rete stradale, e il ministero dei trasporti ha istruito Porsche a stabilire la produzione. A questo proposito, è stata organizzata la società di responsabilità limitata di Volkswagen.

 
La Germania si stava preparando per la guerra, e sotto la spinta della produzione della produzione di un'auto folk è stata testata da una scam colossale - con i desideri di avere auto personali raccolte denaro per la costruzione della pianta, che successivamente ha fornito l'esercito tedesco con Personale e anfibi su aggregati di scarafazioni. Tuttavia, alcuni tipi di bug sono stati rilasciati nel 1936 - ma estremamente minori.

 
Dopo la guerra, la produzione ha raggiunto un vero ambito. L'auto è stata prodotta non solo in Germania, ma anche in Brasile, in Messico e in Sud Africa, lasciando molto dietro il volume delle vendite anche Ford T.

 
Dal trasportatore tedesco, l'ultimo coleottero è tornato nel 1976, rendendo il posto al modello di golf, ma molti ancora non vogliono separarsi con i loro animali domestici, sono uniti nei club, conducono partenze congiunte ... sono stati fatti un regalo - New Beetle, che riguardano Volkswagen ha mostrato a Detroit all'inizio di quest'anno (motore # 2, 1998).

 
Rimeik risulta spesso peggiore dell'originale. Temendo nel profondo dell'anima che può allenarti e con un nuovo scarabeo, abbiamo ancora raccolto un paio di il vecchio coleottero con lui - tedesco, l'ultimo, 1976, anno di rilascio. Abbiamo capito che ci sarebbe molto poco comune tra le macchine. E ha commesso un errore: non c'era nulla in generale.

 
Il nuovo modello non è affatto di ripetizione o variazione del tema dell'ex bestseller. Prendendo come base delle prospettive del vecchio scarabeo, i progettisti sono stati stuzzicati sotto i moderni aggregati costruiti ri-avvolti.

 
L'aspetto del nuovo scarabeo è divertente e donatore. La serietà in esso - né una goccia! Le proporzioni sono un miracolo sembrano la sua fonte originale. Non ci sono abbastanza piccole cose carine - con un'ispezione esterna, l'occhio non è per cosa aggrapparsi a: tutto è superfluo (come paraurti, modanature, dettagli brillanti cromati) e il resto è completamente ombreggiato. Bello, elegante, ma se il vecchio scarabeo è un coleottero vivente, allora il nuovo è solo un giocattolo. Non è buono e non male - altrimenti altrimenti. Ora non quelle volte - non quelle macchine ...

 
L'auto è quasi la stessa di fronte e dietro - se non ci fossero grandi luci rosse, poi guardando dal lato, il movimento al contrario sarebbe possibile portare avanti. L'area vetrata è molto maggiore di quella del vecchio scarabeo, il vetro è convesso e ripetere la forma del corpo. Tra le ali posteriori e anteriori sporgenti vecchio stile passano soglie convesse. Non è adatto come un passo, ma protegge bene dallo sporco stradale.

 
Se guardi l'auto sul lato, ti rendi conto che il principale (o forse l'unico) lo strumento del designer in questo caso era la circolazione, con cui è stato anche disegnato il tetto e le ali.

 
Sul sito del paraurti anteriore mancante, il divario di aspirazione dell'aria, parlando del layout del motore anteriore, e quando sull'erba, la macchina funziona sulle ruote anteriori, si capisce finalmente che non si riferisce a lei con un vecchio coleottero . Bisogno di scarabeo è basato sulla piattaforma VW Golf IV. Naturalmente - il motore andò avanti e le ruote leader erano la parte anteriore. L'uso di una piattaforma finita ha permesso di ridurre il costo della produzione, ma le sue scanalature nel dimmer del vecchio corpo non passero.

 
Il vecchio scarabeo era noto per il fatto che il suo coperchio di humpback del tronco ha fortemente impedito al conducente di sentire le dimensioni anteriori. Quindi, in una macchina nuova con questo - ancora peggio. Sembrerebbe, qual è la differenza - un motore davanti o da un tronco? Ma il conducente dei vecchi piedi del coleottero è diventato quasi davanti all'assale anteriore. E ora il posto del guidatore doveva tornare indietro. E, quindi, porta i dispositivi ad esso. A causa dell'enorme distanza tra il cruscotto e il parabrezza, la profondità della parte superiore del siluro si è rivelata incredibilmente grande - più che in un altro mini wen. Aggiungi a questo rack anteriore abbastanza largo - e riceverai un'idea della recensione. Particolarmente sconveniente nelle svolte a sinistra. E se il conducente è basso, allora tutto ciò che vede è un piano di una grandezza del siluro con un piccolo campo di aeroporto e una strada che lascia all'orizzonte ...
 
 
Ma il salone è soprattutto il silenzio. Non abbiamo sospettato che in una piccola macchina esternamente piccola possa essere così leggera e spaziosa. Profilato, piuttosto resistente e con un buon supporto laterale, rivestito con un tessuto soffiato, sedili anteriori, oltre alle regolazioni convenzionali, possono muoversi su e giù. La gamma di regolazione longitudinale è quella nella posizione posteriore estrema della sedia un driver diverso e prima che il pedale non venga preteso. Posiziona sopra la tua testa così tanto che non solo un cappello - il cilindro non può essere rimosso.

 
Puoi entrare nel sedile posteriore buttando indietro la parte anteriore della parte anteriore e, se necessario, spostandola in avanti. Posti sopra la tua testa e in generale, l'espandante qui, ovviamente, non così tanto, come davanti. Alle alte passeggeri, la testa poggerà nel soffitto - la linea del tetto scende troppo freddo. Ma in generale - tollerante. I sedili sono alquanto più semplice della fronte, le spalle sono piegati in avanti, aumentando le dimensioni del già piuttosto grande bagagliaio. È vero, per piegarli, sarà necessario rimuovere i poggiatesta e spostare le sedie anteriori avanti.

 
Il volante è resistere in uno stile giocattolo - nero, ha tre ferri da maglia di alluminio di larghezza. La sua posizione può essere regolata sotto il conducente - a causa delle regolazioni della colonna lungo la lunghezza e l'angolo di inclinazione. L'impugnatura è affidabile e conveniente. Nel volante - airbag. Nella cabina ci sono più di tre cuscini - nelle pareti laterali esterni dei posti a sedere e di fronte al passeggero.

 
La stilistica dei dispositivi di tiro assomiglia a un famoso antenato. Ma la loro retroilluminazione è abbastanza (se non per non dire eccessivamente) contemporanea: bilancia - Blu brillante, frecce - rosso. Sulla console centrale, sotto l'aria condizionata - la leva automatica della scatola e tre portabicchieri (per i passeggeri posteriori - solo uno). Regolazioni di specchi e finestre - elettrici, con controllo sulle porte. Soprattutto, mi è piaciuta la mancanza di accendini di sigarette e Ashton - questo è apparentemente l'eco del fumo di combattimento americano. Un dettaglio carino, che passò dal vecchio scarabeo - un piccolo vaso per il fiore a destra del volante, non basta cercarla nelle foto - ha attratto qualcun altro ...

 
Mondere che la stufa del vecchio coleottero non ha mai trascinato, acceso il riscaldamento - ne dici di qui? Naturalmente, ora estate, ma i passeggeri posteriori sono stati ad altamente in quasi istantaneamente. E anche rapidamente calmato quando il condizionatore d'aria è stato alimentato - il sistema di ventilazione del salone è effettuato sulla fama.

 
Ora - la cosa principale. Il fatto che questa creatura possa cavalcare, abbiamo già visto, e, è chiaro, qui tra lui e il golf - non una grande differenza, ma ancora interessante!

 
Il motore non è quasi sentito, quindi - un buzz leggero, non ciò che è nel vecchio buone beetle. La scatola di trasmissione è quasi inosservata. Grazie a due litri di volume di benzina, con un'iniezione, un motore a 115 forti, la macchina non sembra essere molto santuario. Secondo il passaporto, l'overclocking fino a centinaia richiede meno di 11 secondi.

 
Economico e coloro che sono il suono di chiunque altro del motore del primo scarabeo, viene offerto 1,9 l 90-Housing Turboodiesel, ma non è ancora così forte. Dopo un po 'di tempo, un turbocompresso 1,8 litri (150 hp) apparirà nella gamma. In futuro, sembra promettere anche 200-forti VR6.

 
Sulla strada, la macchina - come previsto - si comporta come un golf ordinario, è anche tenacemente tenuto per l'asfalto, anche turni sicuri. La sospensione si è rivelata piuttosto dura, in ogni caso più scuotimento rispetto al primo coleottero. Certo, ci sarebbe un corretto confronto con una nuova auto, ma dove lo prenderai - un nuovo vecchio coleottero?

 
Fresatura fiduciosa, frena a disco su tutte le ruote, ben visibile attraverso gli aghi di eleganti azionamenti cast, anche leggermente più nitidi di quanto vorrei. Ci sono ABS. Il pedale del freno, a proposito, non farebbe male a trasferirsi a sinistra ...


 

Di e grande, nonostante il Golf IV del Golf, le qualità di corsa, il nuovo scarabeo - il dispositivo non è per uso quotidiano. Questa macchina è buona come il secondo, terzo, ecc. In famiglia, perché per il trasporto, ad esempio, la spazzatura per il cottage non è adatta.

 
Naturalmente, la seconda e la terza macchina della famiglia non è ancora per noi, in ogni caso, non per tutti noi. Ma dopo tutto, la macchina non ha fatto questo non per la Russia. Non importa quanto sia buona, l'amore nostalgico universale per il vecchio coleottero, che è spiegato dalla domanda di rabbiosa per il nuovo coleottero negli Stati Uniti, non è osservato nel nostro paese. Tuttavia, i corrispondenti cittadini sintonizzati romanticamente sono qui - non saranno in grado di comprare un tale coleottero per se stessi.

 
Avvio del motore: fare attenzione: un nuovo coleottero è una fonte di maggiore pericolo. Ogni partenza su di esso provocherà situazioni di emergenza - i conducenti di macchine in arrivo e passanti alla vista del coleottero sono scappate nell'aspetto e sfocare nei sorrisi, dimenticando completamente la strada.

 
Vista americana

 
Indubbiamente, lo scarabeo era un'auto molto insolita - sia sulla storia della creazione, sia in apparenza, e nel design, e ... ad un prezzo. È un prezzo accessibile in combinazione con affidabilità e imprevemente definita negli anni postbellici del suo successo nel settore inferiore del mercato automobilistico di molti paesi - dallo europeo a quello americano latino-americano. Non appena i concorrenti sono apparsi da altri produttori - tecnicamente più perfetti, confortevoli e anche accessibili al prezzo, la popolarità del modello degli anni '30 in pratica (prima e intemosa, europea) gli acquirenti ha iniziato a cadere ...

 
Gli americani avevano tutto in modo diverso. All'inizio, dopo che la comparsa del coleottero in vendita negli Stati Uniti non ha affatto prestato attenzione. Nel 1949, hanno venduto 2 auto, nel 1950 - 328. Quindi Zhuk costa $ 800 ...

 
La situazione cominciò a cambiare radicalmente entro la fine degli anni '50. E il punto qui non è nelle crisi energetiche. Hippie ha spostato la forza, sono fiori per bambini. Per loro, lo scarabeo divenne un simbolo, non meno significativo dell'icona pacifista raffigurante le zampe di uccelli. Era abbastanza da guardare l'auto dipinta da fiori, e divenne chiaro chi è il suo proprietario e ciò che pensa al mondo intorno a lui. È importante, naturalmente, che negli anni '60 Zhuk costa solo circa $ 2000. C'è un pollice in alto - e la protesta sociale espressa e il veicolo ha, anche se male ...

 
Nel 1959 hanno venduto 97.000 coleotteri. Peak è caduto sui 60-70. - Questo è un periodo fiorente. Riferimento e vendita - senza un piccolo mezzo milione di auto - si riferisce al 1968

 
Hippie maturata, formata, acquisita dai bambini, e tutto è andato lentamente al declino. Allo stesso tempo, nel mercato americano indebolito la posizione del coleottero e la preoccupazione generale Volkswagen ...

 
Il coleottero corrente è un tentativo abbastanza competente da Volkswagen per ripristinare la sua posizione negli Stati Uniti. Si può presumere che i tedeschi hanno sostenuto a questo proposito. Lo scorso anno, la Volkswagen ha venduto solo 138.000 vetture negli Stati Uniti. Questo è, ovviamente, più di 49.000 nel 1993, ma per la maggior costruttore europeo di massa - è abbastanza indecente. Ma chi di americani comprerà Golf IV? Nessuno. Ma se l'armatura del beetler è stretta a lui, poi la coda viene immediatamente costruito fuori dal hippie meritata, che oggi ben oltre quaranta - una nuova auto attaccherà loro ricordi nostalgici.

 
Nella coda, verranno inseriti persone. E molto probabilmente li concepite, in essa - sul sedile posteriore. Inoltre, la comparsa di una nuova auto è garantito per attirare l'attenzione al proprietario, e per l'attuale acquirente americano sta diventando sempre più importante.

 
Così la gente si allungheranno in salotti di concessionari Volkswagen. E ci sono altri modelli. Si guarda, il pubblico e non passerà attraverso l'attenzione ...

 
Forse i tedeschi in realtà motivati \u200b\u200b- non lo sappiamo. Ma il fatto che la New Beetle è stato fatto proprio per il mercato americano è di sicuro. Raccogliere l'auto accanto, in Messico. Per gli Stati Uniti, 50.000 vetture del primo anno completo di stampa hanno anche lo scopo (nel corso del tempo, la capacità produttiva sarà aumentata a 120.000-160.000 vetture all'anno). Per fare un confronto: quota del Regno Unito per il 1998 - 5000 auto, Holland - 2000. E la prima ufficiale europea è prevista per quanto ottobre, quando si apre il Salone di Parigi.

 
La prima volta, la vendita di auto è garantito - ci sono lunghe code ai concessionari, i clienti sono scritte, come abbiamo - che desiderano ottenere il linedbar, e sono pronti a pagare più del dovuto per il coleottero i soldi. Ma sarà sufficiente Nostalgia per un lungo periodo? Retro - prodotto, in generale, pezzo. Anche se il vecchio coleottero è un televisore in bianco e nero, quindi il nuovo è un colore, TV widescreen, solo nel corpo sotto antica.

 
Alexey Arrovkov, Mikhail Vasilyev
 
 
 

Una fonte: Magazine motore [№1 / 1998]