Test Drive Vaz Kalina 1118 Berlina dal 2004 Berlina

"Kalina" oggi e domani

Ad agosto, al 5 ° Show automobilistico russo, il VAZ presenterà la versione finale della famiglia Viburnum. L'inizio della produzione seriale di queste macchine è previsto per la fine del 2004. La prima berlina VAZ-1118 sarà sul flusso.
 
Incontrarti con la berlina VAZ-1118, faremo solo una conversazione sul concetto di questa macchina. È lo stesso delle fotografie che non vedrai l'auto: entro agosto, il Vaz svilupperà un nuovo design. Inoltre, un due centesimi più avanzato ha già sostituito la centesima serie. Allo stesso tempo, il telaio, l'unità di potenza e l'interno del VAZ-1118 sono determinati quasi infine.
 
Ricordiamo che nel 1999, la berlina VAZ-1119 era rappresentata nel salone di auto di Mosca, che abbiamo parlato in dettaglio nel numero di dicembre della rivista per lo stesso anno. La premiere della berlina VAZ-1118 ebbe luogo sul MIMS-2000. La famiglia Kalina comprende anche la stazione VAZ-1117 e il minivan compatto VAZ-1120.
 
Si noti che per la prima volta il lancio di auto della nuova famiglia in produzione è guidato da una direzione del progetto appositamente creata.
 
La Kalina VAZ-1118 è posizionata come un segmento di città compatto dell'Europa occidentale di V. (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Beran) non sono particolarmente popolari. Più spesso, le berline di segmento si trovano nei paesi in via di sviluppo (Fiat Siena, Simbolo di Renault Clio).
 
La differenza principale tra la berlina e la berlina VAZ -1119 è un layout a tre vie con un tronco espresso inaspettatamente, la cui capacità è aumentata da 260 a 420 litri. L'indicatore, tuttavia, non è eccezionale: nelle auto straniere di cui sopra -455-510 litri. Tuttavia, il retro del sedile posteriore pieghevole in parti amplierà significativamente le possibilità di trasporto di bagagli. Notiamo anche un valore sufficiente dell'apertura della copertura del bagagliaio e il passo tollerabile tra il pavimento e il piano del connettore.
 
Se il viburno precedente assomigliava a un gnomo (a causa dell'uso di un'ottica della testa di un'auto elettrica con un gnomo), allora negli schizzi attuali è più simile a un parente di Vazovsky. I tergicristalli sono ora ricoperti di timbratura sul cofano, le maniglie delle porte sono realizzate come quelle europee, ma molto probabilmente il segnale di terza stop non marrone-megale migrerà dal coperchio del tronco sotto il soffitto del salone.
 
Le porte si spalancano, che offre comodità di atterraggio. L'adeguamento del sedile del conducente notato sulla berlina non sarà affatto esecutiva, sebbene, in linea di principio, le modifiche standard siano sufficienti qui. Sedersi da dietro è meno comodo che nel Vaz -1119: la testa poggia sul soffitto. In una macchina seriale, questo svantaggio scomparirà, poiché la rigidità e l'altezza del sedile cambieranno.
 
La semina dei ciclisti di Kalina è più verticale che in una normale auto passeggeri. L'auto è più corta di altre, ma anche più alta (1500 mm) e supera persino gli otto in larghezza.
 
Il design del cruscotto, della console centrale e del siluro nel suo insieme è migliorato. Ora sono funzionalmente divisi e contengono i controlli dei sistemi automobilistici adottati ovunque in Europa. La leva KP ha un blocco dal girare casualmente la marcia posteriore. Il volante standard rovinano un po 'l'immagine: sarebbe più appropriato qui, progettato specificamente per Viburnum.
 
I crash test eseguiti hanno rivelato la completa conformità della progettazione dell'auto con i requisiti di sicurezza durante il colpo laterale e le deviazioni minori dalle norme con le parentesi. Tutti i commenti sui risultati dei test sono stati presi in considerazione durante la creazione di prototipi di duecento serie.
 
Quattro motori (1,6-1,7 litri) dovrebbero essere installati su Kalina, guidando il loro pedigree sia dai classici che dai vasi a trazione anteriore. Nel nostro caso, la macchina era dotata del motore VAZ-11183 (1,6 litri; 79 CV) con due valvole sul cilindro e il tubo di aspirazione della lunghezza variabile, che ha portato a una caratteristica abbastanza delicata della coppia con il suo buon valore sul fondo. Questa berlina è abbastanza flessibile e confortevole nella gestione.
 
La nostra disputa di lunga data sull'opportunità di utilizzare unità di potenza così grandi su Kalina (vedi la quinta ruota n. 12'99) non è finita - entrambe le parti sono rimaste a loro avviso. Il rafforzamento del corpo per garantire i requisiti di sicurezza per gli scioperi ha portato ad un aumento della massa equipaggiata a 1000-1080 kg. L'indagine è l'installazione di motori più solidi e di trazione che forniscono dinamiche accettabili.
 
Negli analoghi seriali estranei, il corpo è leggermente più semplice (950-1050 kg) e i motori più piccoli hanno indicatori molto migliori. Il campione può essere il simbolo Renault Clio con il suo ultimo motore a 16 valvole (1,4 L), con un peso inferiore con dimensioni di grandi dimensioni (lunghezza 4150 mm).
 
Guardando nello spazio ingegneristico, abbiamo notato uno studio debole delle riparazioni. Il wiper Drive è diventato accessibile non solo per i riparatori, ma anche per i proprietari dell'auto, che non si può dire sul serbatoio di espansione - in caso di guasto, non è in alcun modo rimosso a causa di grandi dimensioni del motore. Il calcolo per l'intero periodo del suo funzionamento nell'auto è ancora debole.
 
La trasmissione e il telaio ereditano dagli otto e dozzine. Tuttavia, ci sono differenze significative. La carreggiata delle ruote del viburno è ampliata davanti e dietro, il che ha permesso di ottenere una maggiore distesa nella cabina e, per quanto possibile, il compartimento del motore. Il supporto superiore degli scaffali anteriori è a due stadi, con molle coniche. Uno stabilizzatore di rettili viene introdotto nella sospensione posteriore.
 
L'auto si muove senza intoppi. L'onere del motore è sentito (133 nm a 2800 min-1), sebbene, a nostro avviso, i numeri di trasferimento nel CP potrebbero essere diversi. L'accelerazione è fiduciosa, dinamica, Viburnum provoca uno stile di guida attivo.
 
Lo sterzo è dotato di un'energia elettrica: una cosa indispensabile nel parcheggio. Tuttavia, ci asteniamo dalla valutazione del suo lavoro. Ad un certo punto, il volante sembrava nitido, ma completamente privo di sforzo reattivo. Inoltre, il raggio del turno è troppo grande per una macchina del genere.
 
La sospensione di potassio può essere definita più raccolta di dozzine. Qualcosa come un mezzo d'oro tra il VAZ -2108 e -2110. Ecco perché la controllabilità dell'auto ha fatto l'impressione più piacevole, come, in effetti, i freni informativi.
 
Il Bocaino Vazov sta solo imparando a camminare lungo le strade. Tuttavia, ora è necessario pensare al suo indirizzo del consumatore. Se il modello è progettato per colmare il divario nel segmento V del nostro mercato, questo è uno. Se sostituisce uno dei modelli attuali sul trasporto, completamente diverso. Un fattore molto importante è il prezzo di mercato di Viburnum. A proposito, l'auto potrebbe benissimo diventare richiesta come sostituzione di Tavria.
 
In conclusione, ricordiamo che la direzione dello sviluppo tecnico del VAZ creerà a lungo gruppi di consumatori per valutare le auto promettenti. L'opinione dei rappresentanti di questi gruppi potrebbe riflettere i requisiti reali sia per il nuovo prodotto nel suo insieme sia per aspetti come il livello di configurazione, costo e manutenzione di base. È ora di tornare al problema.
 
Il capo progettista della pianta Petr Mikhailovich Prusov racconta le principali aree del lavoro dello sviluppo tecnico di Avtovaz.
 
- A che punto è il progetto Kalina?
 
- Include quattro auto, lo sviluppo di ciascuna delle quali viene effettuato secondo il piano.
 
Per i modelli del XIX e 18 °, la produzione è in preparazione. La priorità viene data alla berlina VAZ-1118.
 
Secondo la Station Wagon VAZ-117, è completata l'emissione della documentazione di progettazione per la produzione della prima serie di campioni.
 
La documentazione sul minivan compatto VAZ-1120 sarà emessa entro la fine dell'anno. Quindi inizieremo la produzione di prototipi. L'inizio della produzione e il sito di assemblaggio di questa macchina non sono ancora stati determinati. Una cosa che posso dire: se tutto funziona come previsto, il VAZ-1120 non verrà prodotto nemmeno sull'OPP.
 
Poiché la produzione di Viburnum si svolgerà in nuove aree, il numero di auto prodotte aumenterà in modo significativo. Entro il 2006, speriamo di superare la linea di 750 mila auto all'anno, quindi portare questo indicatore a 900 mila.
 
- Quanto durerà sul trasportatore classico?
 
- Tutto dipende da come cresceranno gli standard di vita dei russi. Mentre viviamo in una società molto sorda, propongo di introdurre il concetto di un'auto sociale. Sono già stato concordato su questo problema con molte parti interessate: la polizia stradale, lo standard statale, il terreno di allenamento di Dmitrovsky, ecc.
 
Questo concetto segue dalle capacità odierne della popolazione: la maggior parte degli acquirenti di solventi è in grado di presentare un massimo di $ 4000 per l'auto. Cosa puoi comprare per quel tipo di denaro, ad esempio, a Mosca? Molto probabilmente, una vecchia auto straniera. E qual è il nostro classico peggiore?
 
Le auto sociali erano e si trovano persino nei paesi sviluppati. Ad esempio, in Italia questo concetto è stato cancellato solo nel 1998. In Giappone, esiste fino ad oggi, tuttavia, in una forma leggermente alterata.
 
Qualcuno dirà che farò pressioni per gli interessi della mia fabbrica. Ma in effetti, qualsiasi auto, il cui costo si adatta a $ 4000, può ottenere lo status sociale. A proposito, meno di un terzo delle auto fabbricate cadrà su un vaso per questo termine, mentre l'intero programma di produzione del Muscovite, Izhmash-Auto e il 60% della versione UAZ corrisponde allo status di un'auto sociale.
 
Tornando alla domanda posta, posso dire che il classico sarà prodotto per altri dieci anni. Naturalmente, non in volumi come prima (oltre 220 mila PC.) E non tutti direttamente con noi.
 
- Che tipo di raffinatezza richiede un nuovo campo?
 
- La progettazione della nuova NIVA sarà finalizzata in base ai termini dell'accordo. Uno dei punti del programma è rafforzare la sicurezza passiva. Appariranno i cuscini d'aria anteriori per il conducente e il passeggero, nonché le cinture con un centro di detenzione pre -territorio e la restrizione della forza di tensione. A proposito, le prove per il colpo laterale hanno mostrato che il VAZ-2123 non richiede l'installazione di cuscini laterali. Inoltre, ci sono desideri della società Opel di installare l'unità del pedale, un portello nel tetto, un pre -riscaldamento e un riscaldatore di Webasto autonomo, aria condizionata e ABS. Inoltre, tutto ciò dovrebbe essere montato sul trasportatore.
 
Per quanto riguarda l'aumento del prezzo di fabbrica del VAZ-2123 di circa $ 100, influenzerà solo la configurazione di base, che includerà l'unità Opel del pedale.
 
L'attrezzatura di base non includerà altri motori, ad esempio Opelian Ecotec o Fiat Diesel. Se è necessario queste unità di potenza, appariranno aggiunte appropriate all'accordo.
 
Lo scopo del raffinamento è uno - per mettere in linea il campo con gli standard adottati nell'Europa occidentale.
 
Caratteristiche tecniche VAZ-11183 Kalina
 
Corpo - berlina a 4door
Numero di luoghi, persone. - 5
Massa equipaggiata, kg - 1000-1080
Messa completa, KG - 1555
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4040/1670/1500
Base, mm - 2470
Velocità massima, km/h - 170
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 12,5
Consumo di carburante, L/100 km (secondo Dir. 93/116) - 7.4
Motore:
- Tipo - 4 -cilindri., benzina
- Volume di lavoro, CM3 - 1596
- Potenza, L.S. a min -1 - 79/5600
- Coppia, NM a min -1 - 133/2800
- Alimentazione - Iniezione distribuita
Trasmissione - meccanico., 5 -Speed
Dimensione del pneumatico - 175/70R13
Sospensione delle ruote:
- Front - Independent, McPherson
- posteriore - semi -dipendente
Freni:
- Front - disco
- posteriore - tamburo
Lo sterzo - Rheck, con potenza elettro.
 
Il principio di funzionamento della potenza del volante può essere considerato dall'esempio di questo dispositivo per l'auto Opel Corsa.
 
L'amplificatore elettronico è un aggregato collegato al colpi di sterzo. La sua base è un motore elettrico a corrente continua, alimenta da una rete con una tensione di 12 V. L'unità elettronica elabora istantaneamente i dati in arrivo: la forza collegata al volante, la velocità dell'auto, la velocità del motore, ecc. In questo caso, attraverso il controller stesso, l'unità di controllo fornisce la forza richiesta in ciascun caso.
 
Oltre al fatto che l'amplificatore elettrico ha le capacità di un involucro idraulico convenzionale, ha meno componenti, è più facile e richiede un minor consumo di energia per fornire l'unità. Tutti i presi insieme consentono a Opel Corsa di risparmiare dal 2 al 5% del carburante consumato.
 
Testo: Sergey Zhukov
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [06/2001]