Test Drive Vaz Kalina Sport Dal 2009 Hatchback

Kalina: primo episodio

Vaz ha creato un'auto con competizione
 
In generale, a Sochi, immediatamente dopo la presentazione al Motor Show di Ginevra, si è svolta la prima premiere di Lada Kalina. E se non ci sono parole del Primo Ministro mondiale nella voce, solo perché solo i giornalisti russi hanno preso parte al test drive. Sebbene la novità sia principalmente rivolta al mercato interno. In ogni caso, dobbiamo rendere omaggio ai residenti di Togliatti: l'evento è stato organizzato il più possibile.
 
L'intelligenza artificiale ha ripetutamente parlato della stessa Kalina e delle caratteristiche della sua produzione e hanno pubblicato due volte test espressi di macchine di pre-produzione. Ma ora è un'altra questione, sto guidando un'auto che è scesa dalla catena di montaggio. Pertanto, mi costringo a dimenticare tutto ciò che ho letto prima e a valutarlo come di nuovo. Senza sconti sull'origine - poiché valuto qualsiasi altra auto di qualsiasi produttore.
 
Test di prova onesto
 
È iniziato sul molo, dove tutti sono stati invitati a dimostrare le capacità di guida delle figure - con un inizio acuto, serpenti, riarrangiamenti e altre cose. Inoltre, per un po '. Voglio ammetterlo, ho perso questa competizione in sicurezza. E il motivo principale, come ho deciso da solo, era che non avevo guidato su auto domestiche per molto tempo. A partire dal fumo da sotto le ruote non è un problema, ma nel primo giro il volante mi ha fatto oscillare con stupore - quattro giri dalla fermata alla fermata! Sì, cosa posso dire, indossavo così attivamente - e il serpente non è stato in grado di liberarmi gioia ordinaria. E chi sarà soddisfatto della guida attiva con un rack di sterzo di dozzine? Inoltre, a basse velocità, come, tuttavia, si suppone, il servosterzo elettrico rende il volante quasi vuoto. Vazovtsy sembrava essere appositamente invitato i giornalisti a scoprire la dolori e porre loro la domanda appropriata. Ho chiesto, avendo ricevuto in risposta: Sì, sappiamo del problema, e quindi, nel prossimo futuro sostituiremo la ferrovia. In generale: Kalina, il primo episodio. Continua.
 
Ma ecco una cosa straordinaria: durante un ulteriore viaggio in giro per la città, e poi su una serpentina di montagna piuttosto difficile, non ho avuto problemi speciali con lo sterzo. Con la crescita della velocità del volante, è davvero pesante. Per determinare dove stanno guardando le ruote e quanto è necessario trasformare il volante per adattarsi alla svolta da un movimento, mi è sembrato una semplice questione.
 
I pendenti hanno mostrato molto bene. Su irregolare, con buche di asfalto, forniscono un livello molto decente di comfort nella cabina. Sulla serpentina, non spaventano involtini eccessivi. In generale, un'opzione di compromesso che non è in alcun modo inferiore, non ho paura di dire, standard europei. In ogni caso, in montagna mi sentivo abbastanza fiducioso. E, va notato, la strada era bagnata, pioveva, quando siamo saliti più in alto, neve. E la gomma non era la migliore, francamente. Tuttavia, l'auto si è comportata in modo abbastanza prevedibile. Kalina ha disegnato notoriamente negli angoli, ha mantenuto la strada bene e, soprattutto, era facile prevedere a che punto la demolizione della poppa sarebbe iniziata e quando la macchina voleva andare di lato. Cioè, si è comportata come un'auto a ruota anteriore normale.
 
Il pedale della frizione è piuttosto malleabile e corto, ma non pensi al momento di cattura. I freni sono pienamente coerenti con il potenziale e la massa della macchina, forse, con un margine. Il cambio meccanico a 5 velocità è chiaramente configurato per la modalità operativa della città: il primo e il secondo marcia sono brevi, in modo da poter ottenere una velocità relativamente rapida o fare una manovra, il terzo è allungato. Ma nella quarta e quinta marcia, puoi anche raggiungere l'accelerazione, che è stata controllata su un'autostrada uniforme.
 
Cosa mi piacerebbe personalmente? Probabilmente un motore più potente, ma non in cambio, ma insieme a quello installato su auto di prova. Questa è una vecchia conoscenza di un otto rivestito, tuttavia, seriamente modernizzato e riunioni di Euro -3. E porta facilmente Kalina ai leader in dinamica tra le macchine domestiche, ma non ci confrontiamo con loro. A proposito, con le caratteristiche tecniche in generale - guai. In The Presselis, nati da giornalisti, non li ho trovati. Quindi, per abitudine, ho usato il catalogo della rivista Automobil, recentemente ricevuto a Ginevra. Da cui con una piacevole sorpresa ha appreso che, ad esempio, la potenza del motore è stata portata a 90 CV, sebbene fosse dieci meno per campioni di pre -produzione. I dati di accelerazione a 100 km/h, secondo le sensazioni, sono abbastanza obiettivi. Ma per controllare la realtà della velocità massima di 180 km/h non c'era modo. Ed è così importante in questo caso? Quindi, il VAZ promette di fornire a Kalina motori a 16 valvole.
 
Non un sonaglio
 
Sembra essere inutile parlare dell'aspetto di Kalina, quindi ci concentreremo sulla cabina. Non chiamerei l'atterraggio basso, ma a mio agio - senza dubbio. Sembra che non dovrebbero esserci lamentele sull'ergonomia del luogo del conducente del luogo del conducente: tutti i controlli locali sono il cruscotto laconico e ben leggibile davanti agli occhi. Mi è piaciuto il volante, anche se potrebbe avere un diametro un po 'più piccolo, data la presenza di un amplificatore. La colonna è regolata in altezza, sebbene in piccoli limiti. Non sono una piccola persona, ma ho raccolto facilmente l'atterraggio e, soprattutto, ho sentito abbastanza spazio intorno, ovviamente, dato che ero in macchina in macchina.
 
L'aspetto non è quello che sono particolarmente piacevoli, ma le forme arrotondate del pannello frontale e una console centrale piuttosto espressiva con deflettori di aeroplani ovali non si sforzano, in base alle quali si trovano le maniglie di controllo del controllo e della ventilazione. Di seguito: una nicchia per la radio e il pulsante di allarme di emergenza. La plastica a due colori nella cabina è costosa, ovviamente, non sembra e non è molto strutturata, ma è anche necessario tenere conto del costo della macchina. La colorazione del rivestimento in tessuto è allegra, il tessuto stesso, secondo me, è di buona qualità. Ma per me, che una volta possedeva un nove, era più importante di qualcos'altro: Kalina - non un sonaglio. Durante tutto il test, non ho sentito suoni scricchiolanti, scoppiettanti o altri fastidiosi. Se questo è uno standard per tutti i prodotti seriali, molto buono. E non ci saranno reclami particolari sui rumori esterni.
 
Seduto ad un certo punto dietro, ero sinceramente sorpreso dallo spazio nella zona del ginocchio. E se ti siedi qui insieme, e non i tre, come è successo, sarà abbastanza gratuito e potrai fare un lungo viaggio. Il tronco è piuttosto spazioso: 280 litri e se si pieghi il divano posteriore, ottieni una comoda piattaforma di carico e 380 litri di volume utile.
 
Prezzi e concorrenti
 
Ecco un episodio divertente che ci è successo durante una delle fermate per le riprese. Una nuova dozzina parcheggiata accanto allo stridulo dei freni, da cui è uscito un cittadino eccitato, che voleva immediatamente scoprire e conoscere Kalina. Era così diretto che il mio collega e io non potevamo rifiutarlo e onestamente condividevamo le sue impressioni. Quindi è uscito circa un tale dialogo:
 
- E perché ho comprato una dozzina!?
 
- Quindi questa è un'auto di una classe diversa, è di più
 
- Sì, quali lezioni ci sono e che differenza! ... Ho dovuto aspettare fino all'estate
 
In generale, non so come, dal punto di vista del marketing e, dalla vita, Kalina può selezionare parte di potenziali clienti da altri prodotti Togliatti. Anche se, naturalmente, è stato creato per competere nel mercato russo con auto straniere della stessa classe. Sarà in grado? Penso che sì: il Vaz ha fatto, secondo me, un'auto competitiva, dato il rapporto di qualità dei prezzi.
 
Bene, con il prezzo, come succede con noi, finora non tutto è semplice. La pianta non può dettare le condizioni per i rivenditori. Avendo parlato con diversi venditori, ho dedotto un certo prezzo al dettaglio medio - circa $ 9.000. Ma con una prenotazione - man mano che Kalin diventa di più, i prezzi inizieranno inevitabilmente a cadere.
 
Per quanto riguarda le configurazioni, per quanto ne sai, ce ne saranno due. La norma è con una serratura di bloccaggio centrale con telecomando, un immobilizzatore, una potenza elettrica del volante, regolabile in altezza con un colpi di sterzo e cinture di sicurezza sui sedili posteriori. Dal luglio 2005 includerà anche cuscini di sicurezza del conducente e del passeggero anteriore, le cinture con pretesa e limitazione dello sforzo. Lux aggiungerà le luci della nebbia e migliorate i tappezzerie ai sedili all'elenco. Inoltre, la macchina può essere inoltre dotata di aria condizionata, ABS, finestre elettriche di tutte le porte, riscaldamento dei sedili anteriori e trasmissione automatica.
 
Testo: Oleg Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 6 (74), 2005]