Test Drive Vaz Kalina 1118 Berlina dal 2004 Berlina

Adatta agli standard europei

Distribuendo con nuove opzioni, Lada-Kalina è sempre più simile a una moderna auto europea. Andrei Sidorov parla delle ultime modifiche. Foto: Pavel Sidorov.
 
Per quest'anno, Kalina è riuscita a perdere un po 'di grasso e allo stesso tempo ha aumentato la massa muscolare di un nuovo motore a 16 valvole si è sbarazzato dei 200 cubi extra di volume, ma allo stesso tempo ha aggiunto nove cavalli elettrici. Il risultato è stato leggermente più dinamico e notevolmente meno vorace. E se il proprietario praticamente non nota il miglioramento della dinamica (la velocità massima è aumentata di soli 5 km/h e l'accelerazione a cento è diminuita di 0,8 s), allora avvertirà efficienza con la propria tasca. Cento consumo in una macchina da 1,4 litri in un ciclo misto di 6,7 litri contro i precedenti 7,8 litri. In altre parole, ogni settimo chilometro è gratuito.
Abbiamo parlato in dettaglio del nuovo motore VAZ-11194 in ZR, 2005, n. 9. Ricorda, il volume è stato ridotto riducendo il diametro dei cilindri da 82 a 76,5 mm. Modificato la camera di combustione, le fasi della distribuzione del gas, dotate di una testata a 16 valvole e Grets GRM (Gates), la cui risorsa (inclusa una cintura di ingranaggi) è di 200 mila chilometri! Un altro colpo di modernità nuovi motori è conforme agli standard ambientali Euro III, facilmente ricostruito in Euro IV e, come assicurano gli esperti di fabbrica, sono abbastanza sulla spalla e promettendo Euro V. Lascia che il singolo acquirente non si prega, ma non si preoccupano, ma tutti insieme i benefici di più o Meno grandi città della Russia sono fermamente stabiliti i cappelli grigi di Gari.
Entro la fine dell'anno, Avtovaz prevede di produrre circa tre mila Kalin con un nuovo motore, mentre un motore da 1,6 litri di oltre 30 mila. Successivamente, la produzione di 1,4 litri aumenterà a 50 mila all'anno.
I seguenti due nuovi elementi della configurazione, sebbene meno evidenti sullo sfondo di un nuovo motore, ma, a mio avviso, sono molto più importanti. Questi sono airbag per il conducente e il passeggero anteriore e i freni con il sistema anti -blocco (ABS) nell'unità.
E lascia che Viburnum, grazie alla magnifica rigidità del corpo e agli interni sicuri e senza cuscini, si adatta alle norme attuali dell'ONU, quest'ultima è molto più calma. Inoltre, i cuscini stessi dalla Svezia, dell'azienda Autoliv, che lo conosce ai suoi affari, e le cinture di sicurezza con i Premixer della norma estone. Ma viburno auto russa, quindi sarebbe bello tenere conto della mentalità russa originale in questa materia. Niente impedisce il motore e si affretta almeno alla massima velocità, sputando su queste cinture. Teste, paragonabili alle palline di ferro cast, tra noi, a quanto pare, tre quarti. I loro occhi guardano in basso su un eccentrico, fissato secondo tutte le regole. In altre parole, il meccanismo che impedisce il movimento dell'auto, fino a quando tutto è fissato, abbiamo bisogno di quasi più dei cuscini stessi. E non primitivo, che può essere ingannato scattando le serrature nella posizione della cintura dietro la parte posteriore e quella reale, con la tripla protezione dallo sciocco.
L'adattamento del sistema anti -blocco a Kalina è iniziato nel febbraio 2005, quando il VAZ ha firmato un contratto con Bosch. Parallelamente, i test sono stati elaborati anche dalla tecnologia diagnostica ABS nelle stazioni di manutenzione.
Il sistema è costituito da un'unità idraulica (il principale dispositivo esecutivo che controlla attraverso le valvole elettromagnetiche nella pressione nei freni di lavoro), l'unità di controllo elettronica, la pompa elettrica e quattro sensori di velocità uno sulla ruota. Costa la ruota bloccato in frenata, poiché la pressione nel suo freno cade di una frazione di secondo e aumenta di nuovo, impedendo la ruota con una ruota scorrevole. (Sui pedali del freno, il lavoro dell'ABS è sentito come una chiacchierata o uno scricchiolio distinto.) Grazie a ciò, l'auto rimane controllata in frenata di emergenza anche su strade bagnate e scivolose. L'introduzione di ABS ha comportato alcune modifiche costruttive: per installare il sensore di velocità, sono stati modificati un pugno rotante e un supporto anteriore. Rotori duri da cui la velocità di rotazione delle ruote viene letta sulle unità. Il regolatore di pressione nei freni posteriori è abolito.
Kalin, dotato di un'opzione così utile, ha in programma di rilasciare circa un migliaio e mezzo quest'anno.
Il criterio della verità
Bene, ora, quando sappiamo cosa prestare attenzione, è tempo di provare le innovazioni al volante del programma di presentazione autorizzate a farlo a fondo, senza fretta.
Nella prima fase, ottengo una berlina da 1,4 litri e un cento chilometri e mezzo di strade kareliane.
Mi sento a mio agio. Al volante, è abbastanza spazioso e, a differenza delle decine, sembra che le gambe siano un po 'più liberate dal pedale del gas leggermente annegato in avanti. Gli specchi valuteranno facilmente l'atmosfera nella parte posteriore di forme grandi e convenienti e la sfera è tale che gli oggetti in esse mantengono proporzioni naturali. Adattandosi con i joystick dalla cabina: nonostante i loro piccoli cretini, non rappresenta gli specchi in un aumento della complessità.
Non te lo dirò per tutta Odessa, ma ho trovato le seguenti funzionalità in un'auto con il numero 3. La sospensione anteriore, secondo me, è piuttosto debole, diverse buche innocue nell'asfalto l'hanno costretta a lavorare fino a quando non si ferma. Non per deformazione del corpo, ma ancora evidente. Prendiamo in considerazione e continuiamo ad essere più accurati. Il sedile scricchiola a malapena, completamente a casa, come un cricket dietro la stufa, ma il pannello, a quanto pare, a volte guancherà più forte di quanto vorremmo. Per valutare la massima velocità, hanno esaminato una nuova grande autostrada verso l'orizzonte di non una sola auto e qualsiasi alloggio lungo la strada.
Gas sul pavimento, 160 km/h, attraversiamo con vibrazione leggera sul volante e riposiamo a 165 km/h lungo il tachimetro. Bene, nessun altro ha promesso. E i colleghi a cena hanno assicurato di aver facilmente messo la freccia all'enfasi (200 km/h). Pescatori ...
La natura del nuovo motore per un dilettante. Per sentire la crescita del potere, la freccia del tachometro dovrà essere portata nella zona rossa. E il chilogrammo aggiunto del momento è passato da tre per quattromila rivoluzioni. In altre parole, è necessario fare clic sulle trasmissioni molto più spesso che nella buona vecchia buona 1.6.
Notiamo una caratteristica piacevole: anche alla massima velocità in macchina in silenzio, non c'è quasi rumore aerodinamico, puoi parlare senza sforzarti. E due meno piacevoli quando si muovono direttamente il volante si rivela per essere girato a destra di circa 10. L'acquirente di Bodantu tale negligenza chiaramente non mi piace.
La seconda funzione è stata scoperta il giorno successivo in un'auto da 1,6 litri. La sua sospensione degna di resistenza ai test per l'intensità energetica, non avendo mai lavorato fino alla fermata, ma la corsa inaspettatamente acuta nella svolta rapida e ripida sull'asfalto avvisato. Si è scoperto che la ruota interna posteriore perde il contatto con la strada, quella esterna, rispettivamente, si rompe e dà un piombo evidente. È che fa sbarcare l'auto nel turno. Tuttavia, tali manovre con uno stridente di pneumatici durante il funzionamento quotidiano è un tono cattivo. Ma la facilità di controllo, efficienza, dinamica, compattezza con un salone piuttosto spazioso è un buon tono. Le opzioni moderne (EUR, ABS, Airbags, Air Conditioning nel prossimo futuro) e il prezzo moderato, speriamo, almeno in qualche modo resisteranno all'espansione dall'est e alle auto straniere in Russia raccolte in Russia.
Avendo ricevuto le opzioni appropriate per l'auto moderna e avendo ridotto il prezzo alla classe responsabile della sua classe, Lada-Kalina ha gradualmente vinto la sua nicchia sul mercato.
 

Fonte: La rivista "Guida"