Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV

Sul pendenza del timbro di pietra

Una piccola pietra scivolò fuori da sotto la ruota e mi congelai. Il fruscio di una razza fatiscente volava nella finestra aperta. All'interno, come se qualcosa fosse rannicchiato in una palla. Con un altro mezzo minuto si sedette immobile; Due cuori, i miei e le macchine, hanno lavorato all'unisono ...
Foto per la memoria
Così vicino all'abisso non tornerà mai indietro, anche per il bene della foto. Uaz Patriot, che ho incontrato nelle montagne del Caucaso settentrionale, ha spinto a un atto incuranto. Sai, uno piccolo intelligente.
La conoscenza della corrispondenza con l'auto ha avuto luogo a lungo (ZR, 2005, n. 3, 6). E il fatto che i cambiamenti rispetto al predecessore Simbir sapessero molto. Ma in che modo l'impianto ha eliminato i componenti importati, che hanno dato la modernizzazione della produzione, saranno visibili i risultati dell'argomento con la società di ingegneria Prodrive? L'auto stessa dovrebbe rispondere a queste domande.
Ciao amico! Sei soddisfatto di te stesso? ..
 
Il motore frugò in silenzio, salendo in un altro aumento di ghiaia. Il suono del motore ora è diventato più tranquillo e Noer, probabilmente soddisfatto.
Sulle strade di montagna, è un peccato non valutare un comodo volante e un servosterzo idraulico importato, un nuovo cambio e un migliore isolamento sonoro. Poiché, tuttavia, è difficile non notare la vibrazione del colonna dello sterzo durante il passaggio del puffino. Gli operai della fabbrica affermano di essere in grado di ridurlo significativamente, ma avevano ancora qualcosa su cui lavorare.
Avendo familiarità con il modello precedente, temeva che il sistema di raffreddamento non potesse far fronte a carichi elevati nelle montagne lanciate uno sguardo all'indicatore di temperatura, annusato. Fortunatamente, non era l'odore dell'antigelo, ma solo il suono di un ventilatore elettrico aggiuntivo.
Quindi, padroneggiando, mi sono imbattuto in piacevoli (con rare eccezioni) piccole cose che non c'erano prima. Si pensava che Patriot diventasse estremamente vicino a un'auto universale, e non puramente utilitaristica, che vedevamo qualsiasi rappresentante del marchio. E sebbene il fuoristrada non lo spaventa, molto probabilmente il patriota trascorrerà gran parte della sua vita sull'asfalto. Sì, a proposito, lo è.
Aringhe su una serpentina
Un piccolo, centocinquanta metri, una sezione dritta permise al camion di sorpassare e fino a quando il successivo non può staccarsi di nuovo. La scatola coreana Dimos (Dymos) conta i programmi e stiamo discutendo con il collega cosa ci piace nell'auto e per cosa dovrebbe essere riparato.
Il motivo principale della lode è solo un'unità nominata. Non solo ti consente di ordinare rapidamente gli ingranaggi, ma, il che è particolarmente importante in montagna, ma si accende facilmente, consentendo al motore di rallentare qualsiasi discesa. Non ricordo un'altra auto domestica, in cui a una velocità di 40 km/h la prima, e la seconda marcia girava su 80 km/h.
La pretesa più grave per lo sterzo del patriota. È generalmente molto meglio e più precisamente di quello di Simbra, ma il volante decisamente non vuole tornare a zero sforzi reattivi è quasi assente. Forse la mancanza di potrebbe essere corretta riducendo leggermente il rapporto di marcia. E il volante diventerebbe più nitido.
Ed ecco il prossimo camion, di nuovo fino alla metà.
Guarda che c'è di nuovo nel soffitto (non voglio girare al volante, quindi mi guardo allo specchio). Grande, le dimensioni di un libro di ventilazione-aspirazione di ventilazione.
E lunghi corrimano sopra la quinta porta per coloro che si siedono su panche pieghevoli nel bagagliaio.
La gente di Ulyanovsk non ha risparmiato su sciocchezze nella parte posteriore del tunnel centrale sono stati installati da deflettori per i passeggeri della seconda fila, i sedili anteriori e lo spazio sotto la parte posteriore erano chiusi con involucri di plastica. La colla è chiaramente fissa (non ancora i cuscini, ce ne sono due), le porte si chiudono delicatamente, il rivestimento e i braccioli sembrano migliori.
Nel frattempo, ho di nuovo l'opportunità di sorpassare, suggerisco che il motore funzioni duramente. Era più complicato eludere una sorta di salsiccia all'ascesa che in sezioni diritte, quindi all'inizio e alla fine della manovra ho dovuto ruotare un paio di volte. Mi sono immediatamente ricordato degli ammortizzatori riempiti di gas modernizzati per il bene della maneggevolezza della sospensione anteriore, leggeri a tre fogli di molle da dietro. Dopotutto, questo non è più un sacco di Simbir con i suoi rotoli profondi con rapido lavoro vicino al volante. È tutt'altro che moderno SUV, ma ciò che si confronta con loro già bene. Tuttavia
Quando ti sintonizzi, come una forchetta di sintonia, in un modo diverso, le impressioni stanno cambiando di nuovo. Vorrei avere sedie moderne, una piattaforma confortevole sotto la gamba sinistra, un altro volante, che è già stato menzionato. Sebbene il nodo del pedale abbia subito cambiamenti, i freni sono rimasti vecchi (almeno sembra). In una parte significativa del percorso, il pedale non resiste quasi, e solo allora senti lo sforzo e la macchina lo rallenta di conseguenza. Il processo di inibizione è, per così dire, a due stadi prima scegliere una mossa, quindi dose lo sforzo è forse, vale la pena tornare alla tonalità precedente.
Il segmento dei prezzi
Non c'è dubbio che in una nicchia fino a $ 15 mila, il mercato ha ricevuto un giocatore forte. Un grande veicolo tutto aterrain, con il 20% dei componenti importati (incluso il cambio), un comportamento abbastanza decente in autostrada e una buona capacità di country trasversale geometrica. Questa non è un'auto straniera, ma non è più UAZ nella solita comprensione per la maggior parte. Fu senza ragione che si trasformò in UAZ, il produttore scrive il suo nome Latin: Patriot.
Ora abbiamo un'auto di un anno modello del 2005, ancora senza ABS e airbag, ma tutto ciò è previsto dal design. Il lavoro continua sul sistema di raffreddamento e sullo sterzo, sui sistemi di motore e sulle opzioni climatiche. L'anno successivo, l'aria condizionata apparirà in auto. E applausi! Il diesel è promesso. Tra un paio d'anni sarà disponibile un'opzione con una sospensione anteriore indipendente, e lì, guardi e il pickup verrà raggiunto. Bussano al legno ...
Cosa oggi? Promettono un controllo di qualità dura senza precedenti, dicono che tutto è zincato dal basso e il sistema finale è generalmente dall'acciaio inossidabile (posso confermare). La pianta annuncia una garanzia molto interessante per 2 anni o 50 mila km di corsa. Cosa sarà affidabilità? In due giorni, un impasto pesante per un'auto e circa 450 chilometri hanno bruciato un fusibile. Se un tale fastidio è il più grande nel destino di ogni patriota, la pianta può essere orgogliosa di una reputazione.
 
Alexander Budkin
 
   

 

Fonte: La rivista "Guida"