Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV

Patriot evviva

Omnipororrot domestico Cosa potrebbe essere migliore per viaggiare nel nostro paese? È così, Sergey Mishin ha scoperto, dopo aver guidato un chilometro e mezzo attraverso l'altai di montagna. Foto dell'autore.
 
Uaz Patriot
Patriot è stato rilasciato dall'autunno del 2006.
Motore: benzina, 2,7 litri, 128 CV
CASSEGNO: 5 velocità meccanica. Il volantino è a 2 velocità.
Complesso: sette opzioni.
Prezzo: 430510 mila rubli.
Auto di prova: attrezzature limitate, 510 mila rubli.
Route: Barnaul Seminsky Pass di Chuysky Tract Pass Chicke-Taman Kurai Basin North-Chuy Range di Monte Aktrut Dead Lake Glacier Aktra Kurai Steppe Barnaul. 1500 km. Il consumo medio di benzina Ai-92 è di 14 L/100 km.
Da Barnaul a noi, una squadra di nove giornalisti con cinque UAZ, dovrà raggiungere i ghiacciai Aktr, nella gamma North-Chuy di Altai. Queste macchine sono già familiari ai lettori (ZR, 2007, n. 4): comodi sedili di rinnovamento, amplificatore a vuoto aggiornato e il cilindro principale del sistema freno, l'ottava generazione di Bosch, il modernizzato sistema di raffreddamento, l'idraulico Del-Phi filo invece del precedente ZF e del condizionatore d'aria.
Le nostre cose si dissolvono in un enorme tronco, anche se ci sono già alcune grandi scatole, un paio di pacchetti di acqua minerale, mobili pieghevoli e altri sciocchi, inutili lontano dalla civiltà. E se carichi lo stesso importo, i bagagli prendono a malapena la metà dello spazio libero.
Il mio collega è il primo a guidare al volante e mentre mi trovo dietro. All'inizio, mi sembrava persino che Andrei fosse un nuovo arrivato al volante, ma si è scoperto che solo il volante sinistro era insolito per lui: a casa, una donna giapponese con una mano destra con un automa. (Ci sono più della metà di tali macchine ad Altai. L'influenza dell'est è interessata.) Andrei si adatta rapidamente al patriota, confermando che non esiste un'abilità speciale per controllare questa macchina.
La cabina è relativamente silenziosa e non si scuote. Ma il condizionatore d'aria è francamente debole in mare più 33, e nel mio sedile posteriore forse il grado è più fresco. La seconda osservazione è molto meno piacevole perché è necessaria un'opzione del genere? Sto fuggendo, aprendo il portello nel tetto ora in uscita almeno un movimento dell'aria.
Il mio turno sta andando al volante, e ora è chiaro il motivo per cui il collega inizialmente si è sentito a disagio nella posizione di direttamente il volante si morse leggermente e trattenendo notevoli opere all'interno della striscia. Gli ingranaggi nel meccanismo di sterzo sono chiaramente sbrindellati. Guardando al futuro, dirò che durante la corsa ha avuto la possibilità di viaggiare su tutte le auto della nostra spedizione, e si sono comportati tutti in modo diverso! Sembrerebbe che il trasportatore di fabbrica dovrebbe garantire un'alta ripetibilità del risultato e l'auto è come un uovo Faberge: non ne troverai due identici. Anche nella composizione, il pannello del cruscotto del rivestimento della porta abbiamo contato sei (!) Diverse tonalità e opzioni di goffratura per la plastica. Dicono che erano undici undici prima.
LE MONTAGNE
Seminsky Pass (altezza 1800 m) da parte nostra senza curve ripide e serpensi, quindi l'assalto non è diverso dal solito movimento. C'è una terza marcia nella scatola, ma in modo che il motore non si acido, mantengo la velocità di almeno 90 km/h se rallenti sulle buche a 6070, devi passare al secondo. In cima stiamo aspettando la cena e un pernottamento nell'ospite del cedro.
Mattina presto. Un motore freddo (a una temperatura più) non vuole tirare quando si tenta di muovere starnuti e bancarelle. Bene, non correre in cucina per l'acqua bollente. Riscalgo il motore sul posto solo dopo che puoi andare. L'iniezione moderna ha bisogno di riscaldare che tipo di calibrazione? E cosa sarà nel vero gelo?
Alla ricerca di una prospettiva di successo per le riprese, mi muovo dalla strada al campo e poi, imprecando, arrampicandomi nell'erba cruda dalla rugiada, accendendo le ruote anteriori solo con la ruota posteriore, l'auto non va qui. La colpa di questo, ovviamente, è i pneumatici con un modello di asfalto. Ma tutti i presentatori fanno il loro lavoro Patriot attraversa facilmente il prato verde e, lungo il bordo della strada bagnato e scivoloso, è scelto su un solido.
Andiamo al passaggio Chica-Taman lungo una stretta strada schiacciata. Oleg (il secondo Barnaul nel nostro equipaggio) non si rilassa a sinistra al volante, ma a destra, vicino alla strada, la roccia, pronta a strappare l'intera lucentezza dei metallici dalla canna dell'alternativa.
Fortunatamente, siamo arrivati \u200b\u200bin cima senza perdita e io, per il bene di una bellissima cornice, guido il patriota con la ruota anteriore sulla pietra. Il collega si arrampicò dietro la telecamera nel bagagliaio e ... non riuscì a aprirlo rotto il corpo!
Dopo 200 chilometri, ci giriamo sulla strada sabbiosa della steppa di Kurai. Metti le finestre e il portello, accendi la ventilazione sulla polvere completa in diversi modi. Dietro ogni auto si estende un treno da 100 metri e solo il vento laterale risparmia. Tuttavia, di sera, le cose nel bagagliaio sono coperte da un generoso strato di polvere.
Sul primer, dove la velocità è cento, il patriota va dolcemente, non capra e persino saltando indolore i fossati trasversali, lavati, apparentemente con corsi d'acqua. Circa trenta minuti dopo andiamo al fiume e superano diverse forze di mezzo metro. In avanti è una ripida salita lungo il sentiero di montagna.
Estremo
Ma prima, attraversando il fiume Mountain lungo un ponte di legno traballante con una curva nel mezzo. Schelling, il patriota e io abbiamo superato il tronco del pendio e strisciano in sicurezza a terra.
Facendo la mia strada tra le pietre e le radici degli alberi, mi allungo dopo la prima macchina. Nella prima auto ridotta, l'auto va con riluttanza, richiede un po 'di davando e questo aumenta la velocità minima. Tuttavia, non c'è abbastanza trazione sul fondo, quindi necessario in fuoristrada.
E non puoi fretta. Un movimento sbagliato e il Patriot penderanno sulle pietre o si spezzerà su ciò che si trova sotto il telaio. Il corpo in movimento sta oscillando i serbatoi di gas sotto le sue soglie e lo sguardo rastrerà le pietre. Quindi è: una macchina matura il serbatoio, irrigando il sentiero montano con benzina. Il tappo di scarico sporgente è strappato di carne.
Bucky sotto le soglie dell'eredità di una capra militare. Ma quella base è più breve e in battaglia la sopravvivenza con due carri armati è più alta. E perché sono un'auto civile e anche così senza successo? Uno, nascosto in un posto più sicuro o almeno protetto come dovrebbe, sarebbe molto più appropriato.
Il tecnico rimane con i feriti e l'equipaggio si deposita in altre auto. Avendo trascorso quasi un'ora per superare una sezione di sette kilometri, arrivarono all'altopiano situato ad un'altitudine di 2100 m. Un fiume profondo è di fronte, è impossibile muoversi ulteriormente. Sul ponte pedonale traballante ci spostiamo dall'altra parte e presto andiamo al piccolo lago di montagna della Sachka.
Cena, un pernottamento in una casa senza luce (una centrale elettrica viene lanciata per un breve periodo per consegnare qui una fattura). Già nell'oscurità, un patriota ferito con un serbatoio di tecnico è stato tirato dalla saldatura fredda.
Nel mezzo del giorno successivo, dopo aver già fatto un piede salito all'eterno ACTR innevato, torniamo alle auto e iniziamo la discesa nella valle. In tempo! La strada e le pietre diventano scivolose. L'auto deve essere limitata continuamente: se viene trasportata, non che i serbatoi siano aperti.
Quando siamo scesi alla traversata, la pioggia si è diffusa sul serio. Ho dovuto strisciare lungo questi tronchi scivolosi viaggiati, riportandoli al loro posto dopo ogni auto.
RESTITUZIONE
Scivolrono attraverso la steppa sotto la pioggia e, infine, scoppirono sull'asfalto. Qui puoi disattivare i mozzi dei mozzi dell'asse anteriore per salvare la trasmissione, implicando un risparmio di carburante. I proprietari di UAZ vero, esperti hanno la propria opinione. Con mozzi disconnessi, gli slot di un albero cardano fisso si consumano in modo non uniforme e nel tempo iniziano a battere.
Il viaggio sta per finire, l'ultimo giorno è il più triste. Tutto interessante è dietro e poi la pioggia carica al mattino. È ora di fare il punto.
Nessuno dei patrioti per questo chilometraggio ha evitato di sostituire la pompa di benzina e tirare i dadi sulle leve del tergicristallo. Due auto sotto i tergicristalli di pioggia versato hanno completamente spento i fusibili. Non c'erano altri problemi.
La dispersione delle caratteristiche tra i patrioti seriali provoca stupore: si è distinto da un motore buono, doloroso e meno del resto, consumo di benzina. Ma era la scatola più rumorosa, anche se è cambiato meglio di altri.
Il secondo, con un volante pungente, non è stato facile da tenere all'interno della striscia. Nel terzo, per accendere il volantino, ho dovuto tagliare un pezzo di plastica nella console. Il quarto è stato ricordato da un pedale freno stretto e dalla scansione durante la frenata. L'impressione è che queste auto siano state raccolte nell'Artel degli artigiani paffuti.
E allo stesso tempo, sono evidenti miglioramenti nel carattere del patriota. A tutti gli equipaggi piacevano i nuovi comodi sedili un vantaggio chiaro. Nessuna delle auto ha fornito i problemi con il sistema di raffreddamento. I freni aggiornati funzionano meglio e più stabili del primo sfortunatamente, di nuovo non su tutte le macchine.
Ma l'involucro idraulico Delphi invece della sostituzione ZF di un AWL sul sapone. Non ci sono vantaggi evidenti, inoltre, solo una macchina di tutte non ha setacciato nella striscia. Il condizionatore d'aria è chiaramente piuttosto debole per un ampio salone: \u200b\u200bl'opzione, francamente, per una scatola ... e prezzi: mezzo milione di rubli sono abbastanza coerenti con il livello mondiale.
Uaz Patriot combina l'abilità di cross -country e la relativa semplicità di un UAZ militare con comfort e attrezzature abbastanza moderne (ABS, aria condizionata, un portello nel tetto, ecc.).
+ Eccellente capacità di cross -country, interni spaziosi, tronco enorme, sedili comodi, livello di rumore relativamente basso, capacità di scegliere la configurazione giusta.
- produzione di bassa qualità nel suo insieme, serbatoi sospesi, connessione manuale del ponte anteriore, un insieme individuale di malfunzionamenti di ciascuna macchina.
 

 

Fonte: La rivista "Guida"