Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

UAZ è di nuovo

Qui sono vicini al solito UAZ 31519 ed è ancora percepito come un nuovo cacciatore UAZ 315195, dalle soglie al tetto del rotolato con adesivi pubblicitari. In realtà, un nuovo nome per UAZ 315195 ha suonato per la prima volta: Hunter. Ma all'ultimo momento prima dell'inizio della produzione di massa, un cacciatore davvero russo divenne improvvisamente un hanter d'oltremare, e nella trascrizione latina. Forse i marketer Severstal-Auto hanno ritenuto che i prodotti della loro azienda hanno trasformato l'alfabeto da Cirillo e Metodio. È interessante notare che, e se il potenziale acquirente ha mantenuto solo i resti del tedesco della scuola, il cacciatore Gunter diventerà?
CHE IMPORTA?
Sul vetro laterale è scritto: più di 300 cambi. È molto o un po '? Se conti un al secondo, ci vorranno cinque minuti. E per elencare tutto ciò che è cambiato, richiede non meno di un'ora.
Se distragli dagli adesivi, la prima cosa che si precipita negli occhi, il kit del corpo di plastica e gli scudi della porta con gli occhiali scorrevoli. Le ruote in lega lo mancheranno da attrezzature aggiuntive. Ma qualsiasi amico con UAZ celebrerà una nuova porta della schiena. Un bordo pieghevole con morsetti eccentrici primitivi non è più un wicket a pieno titolo con un cancello, a proposito, che si apre nel lato destro. Tutto il resto è nascosto dentro. I dischi ventilati dei freni anteriori negli occhi non vengono lanciati, anche i continui ponti di spingi. Come il motore di iniezione ZMZ-409, che ha preso il posto del carburatore UMW-421.
Sedili alti con restrizioni per la testa Abbiamo già visto, pastiglie familiari e di plastica sul cruscotto. Con nuove lampade di controllo, sembra carina. È un peccato che l'opzione con una posizione diversa di dispositivi e un tachimetro ben leggibile, come su Barca, non si adattasse.
Indice di qualità
Anche contro lo sfondo di un samar di media qualità e Volga Uazam, non c'è nulla da vanto. L'indice della nuova auto è diverso dai cinque alla fine. Qualità in Pyaterochka?
Facciamo davvero davvero meglio, prima di tutto, il gruppo corpo. Non ci sono più porte cadute e non inclinate, non ci sono oli dagli aggregati, e in movimento, il nuovo UAZ si è rivelato molto meno rumoroso del suo predecessore. Ma i sigilli della porta più importanti. Erano loro che hanno aiutato a eliminare la ventilazione in eccesso e un raffreddore elementare in cabina. Sì, ora le opportunità della vecchia stufa sono abbastanza anche sull'autostrada e in buon gelo perché era abbastanza e prima della mano al Maestro, ha isolato il salone e in imbarazzo il divario. La differenza è che ora non è necessario farlo da solo.
A prima vista, la qualità del colore del colore notevolmente aumentato il metallico verde scuro sembra ricco e numerosi adesivi non danno in dettaglio possibili difetti. Tutti i problemi sono riusciti a decidere, allo stesso tempo liberarsi di molti dettagli non necessari, ad esempio, un fermo del cappuccio sul telaio del parabrezza? Ahimè, No: da sotto il bordo pulito del solco del tetto è già strisciante divorzi giallasici, purtroppo, non anticore
L'iniezione ZMZ-409 si scalda notevolmente più veloce di un relativo del carburatore, tuttavia, i confronti non sono troppo appropriati, tutti uguali, questi sono motori di generazioni diverse. Il vecchio non è un pick-up, ma perdonerà facilmente (se non per non dire raccomanda) Trokan dal secondo trasferimento. Ma il cacciatore con un nuovo motore per toccare dal secondo in linea di principio, ma estremamente riluttante. Tuttavia, le radici del problema non solo nel motore. Le coppie principali di 4.11 anziché 4,63 si indeboliscono notevolmente la forza di trazione della macchina. Bene, almeno una nuova distribuzione dell'ososofia non ha pompato: ora su un ingranaggio ridotto, la nuova auto non è inferiore alla vecchia macchina.
Filkol di quattro leve sul tunnel di trasmissione è piuttosto tagliente solo leve di riduttori e dispensazioni. Quest'ultimo teste e collegando l'assale anteriore. Il freno a mano accettò l'aspetto tradizionale e si sdraiò sul pavimento.
Su strade e da
È così accaduto che ho scoperto per la prima volta a guidare il cacciatore. La trasmissione da Arzamas ha una sorta di algoritmo di commutazione, per abituarsi a cui non è difficile a prima vista. Persino imparare senza pensare inutili, spostandosi, rallentando efficacemente il motore non è facile. Il passaggio più semplice con il quarto sul terzo Arzamass su qualsiasi altra vettura: la transizione dal quarto di trasmissione per il primo!
Vale la pena dire quale è necessario lo sforzo della volontà per eseguire questo semplice movimento ad una velocità di 80 km / h? Tuttavia, contro lo sfondo della scatola UAZ nativa con ingranaggi spremuti e commutazione stretta, l'aggregato dell'Arzama soddisfa le mosse brevi della leva, facilità di inclusione e carattere silenzioso. Ma ancora la ricerca con lo schema di commutazione non verrà chiamato ottimale. Che voleva davvero
Il vecchio UAZ 31519 non era solo con una sospensione a molla, ma anche con Transissia, dove solo la terza e quarta trasmissione è sincronizzata. Ma una cosa incredibile: un'inclusione difficile del primo e del secondo in movimento non è richiesta! Tocca con il secondo, poi sul terzo, e nella neve useremo la riga ridotta e di nuovo dimenticare l'assenza di sincronizzatori
Le condizioni meteorologiche ci hanno fornito un set completo di strade invernali: dall'asfalto scarsamente pulito alla vergine nevosa. Con l'assale anteriore, entrambe le auto (dotate di linee idrauliche) dimostrano un'eccellente stabilità dei corsi, ma ad una velocità di oltre 80 km / h più facile da continuare a Banter. Old UAZ con una sospensione a molla, il più forte reagisce a piccole irregolarità, ma è più sicuro di una strada spezzata. Eppure il risultato finale a favore del novizio e dell'Asfalto, e nella neve è più facile per loro. Ma quando abbiamo cercato di temperare la Vergine, non è stato possibile chiamare.
Domanda di gomma
Quante volte ripeté il mondo delle gomme deve corrispondere allo scopo e alle condizioni operative dell'auto. Le abilità di qualsiasi trazione integrale dipendono principalmente da loro. Per arrampicarsi sui rulli di asfalto in argilla ovviamente non un segno di saggezza. Ma ancora più divertente, quando, bloccato con un tale battistrada, iniziano a lamentarti dell'assenza di blocchi di interclausa. Dopotutto, se righiamo nulla bloccato non bloccare
Era importante per noi confrontare la permeabilità delle vecchie e nuove querce nelle stesse condizioni, ma nella configurazione standard, a causa delle poche opzioni dovevano scegliere i pneumatici K-153. Inoltre, ora dalla fabbrica, la maggior parte degli Oyaz sono su di loro. I freni a disco sulle ruote anteriori non lasciare opzioni: i pneumatici da 15 pollici non sono più adatti, solo 225 / 75R16 andate d'accordo con ruote standard. Sebbene pollici e aggiunti, il diametro esterno con un'altezza del profilo ridotto è diventato inferiore a circa 20 mm. Di conseguenza, circa 10 mm ridotti di distanza di terra.
A proposito, le nostre misurazioni hanno mostrato che sugli stessi pneumatici, il lume sotto i vecchi e nuovi ponti dello stesso. Ma Hunter stesso si è scoperto di essere più alto del vecchio. Sotto il fondo della macchina, abbiamo preso di mira da 35 mm di più, apparentemente, le sorgenti anteriori e le piccole sorgenti dal retro alzarono il telaio e il corpo. A proposito, il modello con il 409 ° motore si è rivelato per avere successo e il sistema di uscita. Ora non è più decorato con una bassetta silenziosa e la flessione del tubo ricevente: il silenziatore e il neutralizzatore sono stati nascosti con successo nel telaio. L'unico elemento per il quale vale la pena preoccuparsi, precipitando gli urti e i fossati, la fine del silenziatore dietro il ponte posteriore.
Per i paraurti di plastica con un round moderato, non è necessario temere con una potente struttura tubolare all'interno di loro, in modo che il tocco leggero del terreno non sia pericoloso. Il meno della nuova auto è più probabile che attacchi un vero (spesso spesso metallico). Non è così facile preparare la fronte profonda nel paraurti, e dietro dove il gancio di rimorchio del carico è scomparso, e devi scalare la macchina . È bene che l'inverno stia lanciando una mano sulla spalla nella neve, e non nella sporcizia!
I nostri esercizi hanno dimostrato che con pneumatici K-153 permeabilità nella neve è limitata ad una profondità di 2530 cm. Con l'overclocking, la vergine più profondo è superare, ma se capita di rimanere bloccati, allora non è più fallire.
La conclusione è la prima: se la macchina ha bisogno di permeabilità, è necessario cambiare la serie K-153 della trentadue denti K-151, e ancora meglio su pneumatici importati con M / T marcatura (terreno MUD): danno un vantaggio impressionante nella neve e nel fango.
maggiore capacità di trasportare l'energia della seconda Hunter permette di superare gli ostacoli brevi per i progressi che con la giusta abilità del conducente amplia le possibilità della macchina. Minus Newbie La frizione debole e la complessità della signora troken sul rivestimento scivoloso.
Il terzo rivestimento in plastica del paraurti non interferisce con pneumatici standard, ma con buone gomme di maggiore passability diventerà inevitabilmente un'interferenza quando il superamento neve profonda e sporcizia.
ALTERNATIVA
Dobbiamo ammettere che nella storia di UAZ 469, l'attuale modernizzazione è la più profonda e notevole. Ma ha avuto il tempo in tempo? Ci sono pochi concorrenti dal rinnovato UAZ, e anche se non tutti gli ex acquirenti faranno un riempimento più complesso della macchina, non hanno scelta. Ma per attirare nuovi conducenti di coloro che non sono mai andati a Uuach dietro la ruota degli oscillati di Ulyanovsk, il cacciatore non può difficilmente. Nonostante tutti i trucchi tecnici, l'auto per 32 anni è irrimediabilmente obsoleta. E l'attuale UAZ 315195 può essere considerato solo il modello di transizione in una certa nuova auto progettata per soddisfare tutte le esigenze moderne. Il cacciatore può essere in grado di estendere la vita del vecchio UAZ prima del termine? La risposta è una: vivremo in cui vivremo.
La porta si apre ad una reception, la scheda posteriore alle tre.
Tale Nailidaki nel collo del cacciatore no, e mi dispiace
Palcol da leve nel vecchio UAZ è chiaro solo dedicato.
Questo è solo alessato AI-92.
Interruttori a chiave giusti e accendisigari! Le leve sono solo due: un cambio, un'altra distruzione.
Che mistero manca un mistero sotto il cappuccio del cacciatore (a destra)?
Risposta: carburatore e tende del radiatore.
RIEPILOGO
UAZ 31519.
+ Caratteristiche del motore più convenienti, controllo KP logico, prezzo accessibile.
- Bassa qualità della produzione, fluidità del corso mediocre, freni deboli.
UAZ 315195.
+ Ridotto ridotto e bozze nella cabina, migliorati indicatori dinamici, qualità di assemblaggio, prese d'aria scorrevoli.
- Schema di cambio senza successo, produttori.
Anatoly Fomin.
Foto: Alexander Kulnev
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"